Silas Cloud
2025-03-31T13:40:30+00:00
靠的那个新电机的高转速，带来更大的高效率工作区间。这提升不算小吧？
有人有疑问是否发布会真说了这个，我补个图吧。
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滚阻+风阻 120各家总体效率(电池到驱动轴)都很接近，这纯纯cjb了吧。。
没人在意，隔壁都在说为什么不上个小电机电耗更低……人的认知差距真的是巨大
Reply to [pid=817887360,43777608,1]Reply[/pid] Post by [uid=61286667]剑客流木[/uid] (2025-04-09 22:37)
我也挺奇怪的，以前大家不是挺在意高速续航达成率的吗。
[quote][pid=817889810,43777608,1]Reply[/pid] Post by [uid=6601784]kissbyeangel[/uid] (2025-04-09 22:57):
120大头是风阻吧，电机效率能大过车型风阻？[/quote]同级顶尖效能的风阻大家都大差不差的。发布会明确说了电机的作用。
[quote][pid=817894264,43777608,1]Reply[/pid] Post by [uid=3633183]一个寂寞的哥[/uid] (2025-04-09 23:30):
发布会有说这个吗？[/quote]我很确定有说，有专门的2页PPT。第二位上台的那位讲的。
[quote][pid=817896150,43777608,1]Reply[/pid] Post by [uid=60115577]称在下安公子[/uid] (2025-04-09 23:46):
cltc上没体现出来啊[/quote]因为CLTC压根就不包括高速工况，所以测这个的时候都叫高速续航达成率，这个率就是对比的CLTC或者WLTC。
Reply to [pid=817887360,43777608,1]Reply[/pid] Post by [uid=61286667]剑客流木[/uid] (2025-04-09 22:37)隔壁说的也不是这个电机
顶配这个580kw电机是小电机上高转 能凹出能效是很牛逼的
隔壁一直在声讨500kw两驱零百拉了 那我觉得可能是反其道而行之 大电机压转速 转速低了铁损也就低了 所以同时速能效表现更好 总结一下就是顶配高转战神 低配低转节能
泥潭九漏鱼小丑是这样的。
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确实挺屌的
大部分电机的最高效区间都是恒功区(达到最大功率，转速继续提升扭矩下降)才开始的，而这个电机的最高效区间明显更早
所以虽然电机效率差距并没有太大，但是也确实是存在的
[quote][pid=817895595,43777608,1]Reply[/pid] Post by [uid=276469]achilless[/uid] (2025-04-09 23:42):
我很确定有说，有专门的2页PPT。第二位上台的那位讲的。[/quote]这段竟然没听到[s:ac:喷]
先拉出来跟小鹏p7+ g6这种 pk一下再说，迪子纸面参数和实际体验两码事