汉L EV电机性能简单计算和解释

汉L EV有人测了0-100有完整的车涯数据了，可以做一个简单的估测了，这里可以看到汉L的加速基本上一直是一个加速G值，也就是说，到100km/h依然没有吃满功率

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车涯因为精度问题他的g值也是有上下波动的，考虑到简化模型，我们就用目测平均的0.98g作为满扭区的加速g值，考虑到有人质疑这车和su7max0-100五五开，我就把su7max摆出来作为简单对比，su7的加速成绩是用车涯最快的su7max 01的数据计算的，80km/h的时候基本达到满功率，加速1g，到100km/h的时候加速度已经掉到0.82g了，但是汉L基本一直维持在接近1g，

而这意味着什么呢，通过表格粗略计算可以得知，汉L从80到100功率纯看加速部分就增加了130kw，而su7这边功率几乎没有太大变化，那么这两种情况的0-100加速差多少呢，我们可以简单计算一下80-100如果加速维持1g，所需时间为0.57s，而如果80-100从1g掉到0.8g呢？简化计算平均加速度为0.9g的话，所需时间为0.63s，令人震惊的事情发生了，这计算中多了的130kw其实理论上只提供了0.06s的0-100加速时间差异，这就是为什么有所谓的同加速功率最大，其实这只是因为0-100根本无法体现当今电车大马力的差异

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那么汉L这个加速能力的差异究竟体现在哪里呢？只是一个简化计算，我们还是假设汉L前后电机同时达到满扭，且汉L没有和小米极氪搞一些反向虚标的事情，根据上面表格已经计算的，汉L会在大约105km/h到恒功区，我们可以简单计算一下616和100-200

其中616，60-105km/h恒扭，加速度为0.98g，加速时间为1.3s，105～160km/h为恒功率，加速功率平均为为706.5kw(假设风阻滚阻在105平均大约为25kw，假设电机到地面的总传动效率为90%)，那么这个区间车的动能增加，1429kj，那么706.5kw的功率需要做功2.02s，616加速的理论用时为1.3+2.02=3.32s 恐怖如斯，作为对比，在车涯最快的616加速成绩中，su7u为2.53s，001FR为2.97s，model sp为3.11s，001双电机为3.85s，su7max为4.46s，也就是说，目前30w以内的双电机电车的616加速和汉L基本不在一个级别上

需要注意的是60-160的加速平均速度为100km/h，也就是说这个加速测试其实才能根本上的衡量一辆车在高速平均100km/h的时速时候的加速能力，0-100基本其实只能衡量红绿灯战神，以前油车0-100快的616也会快，大家吹0-100就差不多了，但是电车太多0-100快的一笔，但是616阳痿的车了，也就是所谓的电车后段不行，而汉l这个功率的意义就是后段岂止可以简直非常可以

另外用同样的方法简单计算一下100-200，平均阻力拍脑袋想一个35kw吧，考虑到一般电机后段功率会开始降速，那么整体轮上功率算最大功率的80%吧，也就是平均驱动功率为620kw左右，在这种条件下，算出来的100-200 4.74s，巧了，简直和汉L发布会的加速成绩一模一样诶！(好吧我拍脑袋其实就是按照这个成绩推算的[s:ac:哭笑])，这同样也是恐怖如斯的现象，100-200这个电机简直不阳痿一点，平均到轮上功率可以维持峰值的80%，恐怖如斯，顺便同样的对比，车涯最快的100-200，su7u为3.28s3s，001FR为3.91s，model sp为4.16s，001双电机为5.26s，su7max为7.03s，当然100-200对于消费者就没啥实际意义了，但汉l这套电机如果有一个好的赛道套件/刹车/轮胎/esp以及以目前比亚迪最好的底盘调校水平拉出来，即使以这个车重，纯靠直线他都会有不错的圈速