试驾了极克001，底盘还是偏舒适的，交流感偏少

周五中午吃完饭在上班的园区里看到了极克001来做活动，因为看教主吹极克001底盘很好，又是夸底盘又是夸内饰的，于是出于好奇去试驾了下。
心想上周去4S做保养隔壁就是领克却没看到极克，等待前一波试驾的人回来的时间问了工作人员，说这是吉利旗下，而非领克……我看着这外观明明应该放领克那边嘛
很遗憾先回来的是单电机版，不想等太久就不等双电机版了，问了工作人员两台试驾车底盘是一样的，都没选装空气悬挂。轮胎是255 R21 45的，这胎宽很性能。

回归正题，因为车上后排还有一个其他试驾的女性，提醒后还不愿意系安全带，所以没敢太快过弯，55码入了个90度弯就有听到后排吓到的声音。这底盘过弯侧倾真的很小，确实惊讶到我了，可能因为电池组的关系重心很低。但避震又不是硬的那种，过减速带和路面连续减速区很柔和，我自己每次开都会很讨厌园区入口处新弄的减速区，震得很不舒服，但是极克这个隔绝感很强，完全没有不舒服。处于同种原因，极克的路感很模糊，交流感缺失，这一点我还是喜欢自己车那种清晰一点的比较好，不过可能更适合大多数人，我还特地压了几个井盖，也没有不适感，同样的路我自己开车基本得躲着井盖。虽然侧倾很棒，但是开起来确有开大车的感觉，就是那种体感有延迟的感觉，自己身体感受到的动态会较车慢半拍，我猜可能是驾驶者的重心和车重心的偏差带来的，电池组把重心压得很低，不像油车发动机高度和驾驶者可以差不多在一条轴线上，特别跑车那种驾驶舱设计更是如此，极限应该很高，因为宽轮胎和宽轮距还有低重心，但就是没有马自达吹得人马一体的感觉。
加速因为路线的关系没有踩得很猛，但是超车时感觉加速度变化也很缓，就像坐升降电梯一样，加速度变化率调得很线性不会有很冲的感觉，但一看hud发现速度不知不觉已经上去了。可能和工作人员选的驾驶模式有关。单电机确实感受不到出力的迅猛，特别是出弯后一脚油门时，双电机版估计很猛吧。
内饰我感觉也就和03+一个档次吧，在用料上，没有到惊艳的程度 不知道教主怎么对内饰这么惊喜 ，可能我对内饰不感冒。设计上比03+强不少，更简洁，不琐碎。试驾车单层玻璃无框车门反而隔音比我车前排夹胶玻璃隔音效果还好的感觉，不排除因为没有引擎声导致，试驾时因为是，1点多，路上车挺少的，噪音不明显。后排很大，不过我对空间不感冒
缺点：方向盘很重，可以健身那种……不知道是不是试驾车转向助力坏了，我的车已经很重了，这个沉上至少3个档次…… 试驾车竟然都没个倒车影像…

个人觉得应该会抢掉蔚来的用户群体，空间大，驾驶感应该能比38号说的负分和0分的蔚来强很多，舒适趋向，大多数消费者应该都会喜欢这种舒适的避震，反而不喜欢路感太清晰的。但是人车交流感太少了，极限却很高，但是驾驶感调得跟运动和乐趣没啥关系，不是我的菜。