Corazon
2021-04-03T14:01:07+00:00
之前看到有帖子说宝马的ix3价格39万比x3的价格低，感觉很不可思议。
因为这个直接打破了人脑海中的一个根深蒂固的概念：电车因为要加上很贵的电池，所以同级别一定比油车要贵。
但是即便如此，卖39万的ix3和卖35万的model y比也毫无竞争力。论品牌，特斯拉是电车领域豪华品牌头牌，丝毫不输你宝马，论产品力，无论是车体结构，电机，软件，都是吊打。
ix3要想有竞争力，只有把价格降到20多万，靠着宝马的品牌和吃国家补贴，也许能热卖一阵。
但是宝马敢么？同样的x3，多了电池的仅卖20多万，那让40多万买了油车的怎么想？岂不是x3这车也就值个20万，我花40万交智商税？
所以结论就是只要BBA不愿放弃油车的高溢价，那么他们的电车价格也永远不会降到远低于同平台油车的水平。但现实是在电车领域，他们的品牌和技术力又支撑不起和油车领域同样的溢价。最后的结果就是恶性循环，电车方向永远只能推出些不痛不痒毫无亮点的产品，这时候反而越是要靠油车的利润续命。
未来10-15年，是世界几大汽车市场油转电的大变革时期。传统的油车企业，我看至少死掉一半。
单论车本身的成本，电动车现阶段还是比燃油车高的，所以在10万~20万这个价位区间电动车销量还是起不来，因为这个价位的车可能利润也就几千块钱。
但是高于30万的车，基本上都是品牌溢价了，轻轻松松都能填补上电动化带来的成本的提高，他们把价格压得比燃油车还低都利润很高太正常不过了。
现在bba的困境我个人觉得还是在于电动车的定价体系和燃油车有区别，bba是奢侈品，但是电动车不支持奢侈品牌溢价，就像现在都在想入场智能手表的机械手表厂一样，你卖的比华为、苹果贵那就没人买账，卖的比华为、苹果便宜那自己几万块的机械表就尴尬了。
电池能用20年吗？一组电池3万，4组价格12万，有的车8组
油动车开20年很轻松
电动车开5年电池折旧谁敢买？国家强制质保应该是8年，
油动开5年发动机，基本没啥问题
光折旧油动车就完胜，更不用说开10年，电动车怎么半？续航减半怎么半？电池坏了怎么半？换电池吗？可以换新车了
bba未来真的只能看奥迪了，其他两个可能要被淘汰掉。
你的开头是正确的，预言却不一定对
为什么特斯拉和一票新兴国产新能源汽车能“弯道超车”，技术吊打传统豪华车？
因为电机技术门槛低，电池供应商成熟。
传统豪华车的电车比特斯拉和一票国产新能源差在哪里？
差在动力系统。
领先的部分是技术门槛低的部分[s:ac:瞎]要是这几年国产新能源不抓紧时间把其他方面提高起来，被传统豪华车反杀的可能性是很大的。
但是领先就是领先，再小的领先也是牛逼，两三年内国产新能源吊打一票续航500附近的豪华车是完全没问题的
有些东西，几年时间是不够的，就如现在一样，宝马永远是宝马，买宝马的人，根本不会进小鹏的店。
特斯拉的核心技术其实是成本控制
传统品牌发现很难做到那个成本呗
特斯拉降价一个是靠国内生产，配件质量嘛自己看，反正如果放油车上早被喷死了。
二是靠碳中和卖排放挣钱，等车企都转电没人买排放之后你再看看特斯拉的利润能不能同等水平维持住这个售价。
现在主流的油车厂家转电依然可以继续维持b级电动20多的售价，bba电车一样可以多卖10w，因为10w本来就是买标的钱，油车管用，电车一样管用。
bba的电车定价高了完全没法和特斯拉以及一众国产竞争
定价低了就相当于向消费者展示自己的油车定价多么暴利
进退两难
我完全支持特斯拉以及国产厂商在电车时代干翻bba，统治了内燃机时代一百年，是时候洗牌了
[quote][pid=507153727,26290299,1]Reply[/pid] Post by [uid=42665543]这不就头疼了[/uid] (2021-04-11 22:28):
有些东西，几年时间是不够的，就如现在一样，宝马永远是宝马，买宝马的人，根本不会进小鹏的店。[/quote]不进小鹏的店，但进了蔚来的店啊。
[quote][pid=507153557,26290299,1]Reply[/pid] Post by [uid=42073209]荼蘼花開巜[/uid] (2021-04-11 22:27):
电池能用20年吗？一组电池3万，4组价格12万，有的车8组
油动车开20年很轻松
电动车开5年电池折旧谁敢买？国家强制质保应该是8年，
油动开5年发动机，基本没啥问题
光折旧油动车就完胜，更不用说开10年，电动车怎么半？续航减半怎么半？电池坏了怎么半？换电池吗？可以换新车了[/quote]油车开20年 每年保养费加起来都够买一辆新车了 还没算过了十年后每年修理费，油车要保养的东西太多。
不接受反驳，自己去看十年以上的bba卖多少钱，买得起修不起。
传统车企肯定会有人死，但死的肯定不是bba。电车技术门槛低，大家都能搞，这时候品牌的价值毫无疑问会凸显出来。
现在国内互联网公司都下场造车了，按照国内互联网巨头们的一贯套路，肯定要用烧钱补贴占领一批中低端价位的市场建立生态的。
我就琢磨 25万一辆下地满街跑的特斯拉什么时候就成豪华品牌了[s:ac:咦]
Reply to [pid=507153682,26290299,1]Reply[/pid] Post by [uid=13201233]flyinloong[/uid] (2021-04-11 22:28)
bba和国产之间差距最大的是自动驾驶和软件体验，如果硬件上两边追平了，那bba和国产的差距会更大
[quote][pid=507160296,26290299,1]Reply[/pid] Post by [uid=19447479]胖乎乎的胖虎[/uid] (2021-04-11 23:01):
我就琢磨 25万一辆下地满街跑的特斯拉什么时候就成豪华品牌了[s:ac:咦][/quote]BBA的低端车有些还不到Model3的价格，你能说BBA不是豪华品牌吗？[s:ac:茶]
[quote][pid=507160296,26290299,1]Reply[/pid] Post by [uid=19447479]胖乎乎的胖虎[/uid] (2021-04-11 23:01):
我就琢磨 25万一辆下地满街跑的特斯拉什么时候就成豪华品牌了[s:ac:咦][/quote]好家伙，这A3，1系，A180就不服了，我们怎么就被开除豪华车队伍了[s:ac:哭笑]
所以保时捷的路子是对的，混动比全油贵点。然后全电车出全新车系。
但保时捷嘛，始终撑不起市场的，不过累计的技术可以下放给奥迪大众。
传统合资最恶心的一点是拿些其实不值钱的配置，作为划分级别的工具。
之前他们有发动机变速箱技术当壁垒。新能源时代他没了这些，电机电池又没优势，配置再比别家差，真就纯卖标
我至今还在恶心我那车把倒车雷达这种实用配置放顶配，和对我来说毫无卵用的ACC捆绑销售的操作
所以我就想他们被新势力干飞，或者为了活下来乖乖下放配置，乖乖承认他那些吊配置和奢华没有半毛钱关系
[quote][pid=507160296,26290299,1]Reply[/pid] Post by [uid=19447479]胖乎乎的胖虎[/uid] (2021-04-11 23:01):
我就琢磨 25万一辆下地满街跑的特斯拉什么时候就成豪华品牌了[s:ac:咦][/quote]所以25万下地满街跑的bba就豪华了吗？
你翻译翻译，什么叫豪华？