Z1ppo 🔊
2025-04-02T13:25:35+00:00
趁着放假的空挡去试驾了目前大火的3台大6座车型，以下纯个人感受，想到啥说啥，欢迎交流。[s:ac:goodjob]
1、首先N9，当红炸子鸡，那当然要试驾
静态：一二排座椅是真的舒服，坐上去就是一屁股的差距，软糯厚实又有足够的支撑，可以说是断层领先其他车型。水晶按钮很精致，被吐槽最多的空调出风口个人感觉还好，可以接受，但副驾屏幕真的小了点，看起来有点费力，行车过程中几乎不可用。别的设计我觉得迪子就是给你堆料堆满，确实能感受到使力了的，但就是有点不着调，也许再老登一点会非常喜欢吧。
然后是空间，前排空间没问题，视野也极好，毕竟车身尺寸在那。但二三排就很微妙，如果人少出行当作大四座用，因为E3挤占了后轮横向空间，二排后移非常受限，没退多少就要开始横移，然后两个座位就在一起贴贴了，确实算不上什么好的体验。然后三排，三排地板仍然有台阶，并且是一个小台阶接缓坡，个人觉得挺坑的，因为台阶很矮，深色绒垫下可能会看不清，但又不能忽略，我第一次往第三排走就被绊了一下。使用车机里自带的满员出行位置设置下，三排空间只能说不像这个尺寸该有的表现， E3挤占横向空间的问题更加严重了，并且二排座椅底下没有掏空，脚不能塞进去，导致整个人只能直直的坐着，大腿完全悬空。明明N9是唯一做了第三排高低调整的车型，但调整的竟然是臀点而不是膝点[s:ac:喷]，把座椅调高之后本就悬空的大腿更加悬空了，我是真没理解为什么会这么调，也许迪子的设计师有自己的考量？
还有就是，N9这个电动门逻辑有点怪，按门外把手上的按钮只会锁车和解锁，还是要手动拉开，拉开之后才会开始电动，车门里门上的开门按键也只是电释放，还是要往外轻轻推一下才会继续电动打开，有这功夫不如自己拉开和推开门了，不然每次电机动作的时候就会有一种在和电机角力的感觉。唯一全程电动的案件在头顶的按钮，只有按那才会全自动开门和关门。
试驾：试驾车是刚到的高配，甚至还是临牌，首先就是三电机动力是真的猛，试驾小哥在无人道路上试了一脚油门，感觉整个人被按在座位上了，并且过弯侧倾也不大，E3的掉头过弯半径让人惊艳，感觉自己在开一台A级车，悬架滤震也很不错。不过刹车前段极其灵敏，不够线性，轻轻一踩就容易踩过头导致刹车点头，算是为数不多的槽点，不过对比之下绝对是3车里开起来最爽的一台。
PS：不知道是不是个例，我试驾这台车有严重的低频共振，过那种不是很平的搓板路和白线减速带时全车内都有巨大的“咚咚咚”敲击共鸣音。不过也好像和个人体感有关，个人属于低频敏感体质，至少我在试驾过程中提醒了试驾小哥好多次他才理解了我说的是什么声音。[s:ac:愁]
2、新M9，去年的炸子鸡，改款之后当然也要试驾。
静态：内饰个人感觉就是很“正常”，很中规中矩，没搞什么抽象设计，但也没什么亮眼的的地方。三联屏的黑边可能算是唯一的槽点，其他地方感觉都属于不功不过的状态，并且一年下来大家应该都很熟悉这套内饰了，就不多说了。
第二排把控制屏换成了一个小手机，这个真的很不错，可以随时拿起来调节车控。大部分主机厂老喜欢把二排控制全做到中岛上，二排坐着时还要撑起身来调空调和座椅功能之类的东西真的很不爽，二排空间越大的车感受越明显。做到门板上或者座椅扶手就好很多，现在这种设计好像只有MPV在搞，要是国内这些主机厂能够把SUV的后排控制也做得离身子近一点就好了。
第三排解决了旧款投影仪撞头的问题，全平的地板和二排能塞脚的设计让大腿有了承托，不过坐垫还是偏短，膝盖有悬空，但也可以长时间乘坐不累，总体来说仍然是3车里最好的三排。但是！25款M9仍然没有车内220V插座，这个真的弱智，一个逆变器能有多少成本！
电动门丝滑，个人觉得是M9最核心科技的舒适配置之一，按钮开门按钮关门操作简单清晰，就算直接拉门电机也会迅速介入助力，并且能任意角度无极悬停，再也不用开门时小心翼翼去和车门限位器阻尼斗智斗勇了。
试驾：中规中矩的动力，运动模式油门线性度不错，舒适模式油门会有延迟，有种踩棉花的感觉，侧倾控制也不错，有一定船感但还能接受，和24款比起来没感受到什么变化。试驾车没有油了所以没有试到增程模式下的NVH，纯电模式下，几乎只有胎噪和风噪，NVH真的很不错。
PS：同样不知道是不是个例，试驾车在纯电模式的低速或静止下，副驾能听到非常微弱的哒哒声，个人感觉可能是空调风机轴承摩擦的声音，或者是压缩机运转的声音，但是试驾小哥表示完全没听到。
3、L9，新能源大六座市场的开山鼻祖，自然是要试驾的。
静态：不得不说理想L系列这套内饰真的很有功底，简约而不简单，所有的功能区都布置得恰到好处，非常符合直觉。简单来说你想要某一个功能，你觉得它这么做顺手，那它就在那个顺手的地方，几乎不需要学习成本。个人认为这种对人机工学细微之处的考量才是理想的护城河，冰彩沙只是这个护城河的表现之一。座位，一如既往的舒服，不过个人感觉有些偏软，稍微缺乏支撑，长时间乘坐估计对腰痛患者不是很友好。因为车型较老的缘故，进入第三排有巨大的台阶，并且脚不能放到二排底下，属于和N9一样的问题了。能座，但谈不上多舒服，加上比较软的坐垫，估计超过一个小时可能就会开始折磨了。
试驾：软、软、还是软，确实是非常“理想味“的驾驶风格[s:ac:哭笑]，极轻的油门和方向盘，前段松后段紧的刹车，几乎滤掉一切细微震动的悬挂，并线稍微快一点就开始摇晃的车身，无时不在提示驾驶人在车流中变道穿插是错误的选择。选定车道，顺着车流，享受它带给你的极致平稳才是正确的开法，直线巡航才是它最擅长的领域。再加上极致的NVH，能够真正让人体会到“佛系驾驶”的意义。我也试过调到运动魔毯+运动悬架，但感觉也就是到了M9的“舒适模式”一个程度，更别提N9了。总之是一台适合舒舒服服慢慢开的车，不过就算想急也急不起来就是了。[s:ac:哭笑]
番外：M8，新进炸子鸡种子，车刚到店，尚未开放试驾，就纯看静态了。
总体来说基本上是M9那一套，只说差异。
1、M9上的四球节虚拟主销双叉臂成了普通单球节双叉臂，并且据销售说全铝底盘改成了钢铝混合底盘，空悬由单腔换成了双腔，驾驶质感应该是不能参考M9了。
2、取消了M9副驾手套箱位置的脚踏，副驾座椅可能是为了能完全折叠，不能调高度，然而默认的副驾高度个人感觉是偏低的，会导致腿部缺乏支撑，解决办法之一是将座椅拉往后退，将腿向前伸展开，以获得支撑，但这个坐姿下副驾座椅可能会和幕布发生干涉，导致幕布放不下来，硬要放幕布的话，小艺会自动把座椅往前调，然后腿部支撑就又不太够了。还有一个解决办法，就是调整副驾的腿托，将整个腿托调高，来支撑整个腿部，调好之后是一个类似躺椅的姿势，不过这个姿势下上下车都很不方便，需要每次上车调好，下车时调回来，不知道后续能不能用任务大师实现上下车自动调节。
3、像素大灯只有一颗了，示宽光毯还是有，但不知道还能不能实现M9的远光抠图功能。
4、大灯灯组增加了一颗转向照角灯，这点比起M9个人觉得反而是升级。
5、雨刮器由湿臂雨刮改成了传统雨刮，这个个人要打差评，远的20W的比亚迪海狮，近的鸿蒙自己家的智界都是湿臂雨刮，不知道这个为什么要阉割。
6、门把手由弹出式门把手改成了带电容感应和电动的机械门把手，好评。
感受总结：以前要选大6座，大型车车价和燃费都是让人望而却步的一道槛，不得不说国产新能源真的完美解决了这大车的两个老大难问题，同时还增加了很多以前想都不敢想的功能，价格还更低。今年据说还有更多的大6座上市，消费者的选择也越来越多，真让人心动和感慨。
1、首先N9，当红炸子鸡，那当然要试驾
静态：一二排座椅是真的舒服，坐上去就是一屁股的差距，软糯厚实又有足够的支撑，可以说是断层领先其他车型。水晶按钮很精致，被吐槽最多的空调出风口个人感觉还好，可以接受，但副驾屏幕真的小了点，看起来有点费力，行车过程中几乎不可用。别的设计我觉得迪子就是给你堆料堆满，确实能感受到使力了的，但就是有点不着调，也许再老登一点会非常喜欢吧。
然后是空间，前排空间没问题，视野也极好，毕竟车身尺寸在那。但二三排就很微妙，如果人少出行当作大四座用，因为E3挤占了后轮横向空间，二排后移非常受限，没退多少就要开始横移，然后两个座位就在一起贴贴了，确实算不上什么好的体验。然后三排，三排地板仍然有台阶，并且是一个小台阶接缓坡，个人觉得挺坑的，因为台阶很矮，深色绒垫下可能会看不清，但又不能忽略，我第一次往第三排走就被绊了一下。使用车机里自带的满员出行位置设置下，三排空间只能说不像这个尺寸该有的表现， E3挤占横向空间的问题更加严重了，并且二排座椅底下没有掏空，脚不能塞进去，导致整个人只能直直的坐着，大腿完全悬空。明明N9是唯一做了第三排高低调整的车型，但调整的竟然是臀点而不是膝点[s:ac:喷]，把座椅调高之后本就悬空的大腿更加悬空了，我是真没理解为什么会这么调，也许迪子的设计师有自己的考量？
还有就是，N9这个电动门逻辑有点怪，按门外把手上的按钮只会锁车和解锁，还是要手动拉开，拉开之后才会开始电动，车门里门上的开门按键也只是电释放，还是要往外轻轻推一下才会继续电动打开，有这功夫不如自己拉开和推开门了，不然每次电机动作的时候就会有一种在和电机角力的感觉。唯一全程电动的案件在头顶的按钮，只有按那才会全自动开门和关门。
试驾：试驾车是刚到的高配，甚至还是临牌，首先就是三电机动力是真的猛，试驾小哥在无人道路上试了一脚油门，感觉整个人被按在座位上了，并且过弯侧倾也不大，E3的掉头过弯半径让人惊艳，感觉自己在开一台A级车，悬架滤震也很不错。不过刹车前段极其灵敏，不够线性，轻轻一踩就容易踩过头导致刹车点头，算是为数不多的槽点，不过对比之下绝对是3车里开起来最爽的一台。
PS：不知道是不是个例，我试驾这台车有严重的低频共振，过那种不是很平的搓板路和白线减速带时全车内都有巨大的“咚咚咚”敲击共鸣音。不过也好像和个人体感有关，个人属于低频敏感体质，至少我在试驾过程中提醒了试驾小哥好多次他才理解了我说的是什么声音。[s:ac:愁]
2、新M9，去年的炸子鸡，改款之后当然也要试驾。
静态：内饰个人感觉就是很“正常”，很中规中矩，没搞什么抽象设计，但也没什么亮眼的的地方。三联屏的黑边可能算是唯一的槽点，其他地方感觉都属于不功不过的状态，并且一年下来大家应该都很熟悉这套内饰了，就不多说了。
第二排把控制屏换成了一个小手机，这个真的很不错，可以随时拿起来调节车控。大部分主机厂老喜欢把二排控制全做到中岛上，二排坐着时还要撑起身来调空调和座椅功能之类的东西真的很不爽，二排空间越大的车感受越明显。做到门板上或者座椅扶手就好很多，现在这种设计好像只有MPV在搞，要是国内这些主机厂能够把SUV的后排控制也做得离身子近一点就好了。
第三排解决了旧款投影仪撞头的问题，全平的地板和二排能塞脚的设计让大腿有了承托，不过坐垫还是偏短，膝盖有悬空，但也可以长时间乘坐不累，总体来说仍然是3车里最好的三排。但是！25款M9仍然没有车内220V插座，这个真的弱智，一个逆变器能有多少成本！
电动门丝滑，个人觉得是M9最核心科技的舒适配置之一，按钮开门按钮关门操作简单清晰，就算直接拉门电机也会迅速介入助力，并且能任意角度无极悬停，再也不用开门时小心翼翼去和车门限位器阻尼斗智斗勇了。
试驾：中规中矩的动力，运动模式油门线性度不错，舒适模式油门会有延迟，有种踩棉花的感觉，侧倾控制也不错，有一定船感但还能接受，和24款比起来没感受到什么变化。试驾车没有油了所以没有试到增程模式下的NVH，纯电模式下，几乎只有胎噪和风噪，NVH真的很不错。
PS：同样不知道是不是个例，试驾车在纯电模式的低速或静止下，副驾能听到非常微弱的哒哒声，个人感觉可能是空调风机轴承摩擦的声音，或者是压缩机运转的声音，但是试驾小哥表示完全没听到。
3、L9，新能源大六座市场的开山鼻祖，自然是要试驾的。
静态：不得不说理想L系列这套内饰真的很有功底，简约而不简单，所有的功能区都布置得恰到好处，非常符合直觉。简单来说你想要某一个功能，你觉得它这么做顺手，那它就在那个顺手的地方，几乎不需要学习成本。个人认为这种对人机工学细微之处的考量才是理想的护城河，冰彩沙只是这个护城河的表现之一。座位，一如既往的舒服，不过个人感觉有些偏软，稍微缺乏支撑，长时间乘坐估计对腰痛患者不是很友好。因为车型较老的缘故，进入第三排有巨大的台阶，并且脚不能放到二排底下，属于和N9一样的问题了。能座，但谈不上多舒服，加上比较软的坐垫，估计超过一个小时可能就会开始折磨了。
试驾：软、软、还是软，确实是非常“理想味“的驾驶风格[s:ac:哭笑]，极轻的油门和方向盘，前段松后段紧的刹车，几乎滤掉一切细微震动的悬挂，并线稍微快一点就开始摇晃的车身，无时不在提示驾驶人在车流中变道穿插是错误的选择。选定车道，顺着车流，享受它带给你的极致平稳才是正确的开法，直线巡航才是它最擅长的领域。再加上极致的NVH，能够真正让人体会到“佛系驾驶”的意义。我也试过调到运动魔毯+运动悬架，但感觉也就是到了M9的“舒适模式”一个程度，更别提N9了。总之是一台适合舒舒服服慢慢开的车，不过就算想急也急不起来就是了。[s:ac:哭笑]
番外：M8，新进炸子鸡种子，车刚到店，尚未开放试驾，就纯看静态了。
总体来说基本上是M9那一套，只说差异。
1、M9上的四球节虚拟主销双叉臂成了普通单球节双叉臂，并且据销售说全铝底盘改成了钢铝混合底盘，空悬由单腔换成了双腔，驾驶质感应该是不能参考M9了。
2、取消了M9副驾手套箱位置的脚踏，副驾座椅可能是为了能完全折叠，不能调高度，然而默认的副驾高度个人感觉是偏低的，会导致腿部缺乏支撑，解决办法之一是将座椅拉往后退，将腿向前伸展开，以获得支撑，但这个坐姿下副驾座椅可能会和幕布发生干涉，导致幕布放不下来，硬要放幕布的话，小艺会自动把座椅往前调，然后腿部支撑就又不太够了。还有一个解决办法，就是调整副驾的腿托，将整个腿托调高，来支撑整个腿部，调好之后是一个类似躺椅的姿势，不过这个姿势下上下车都很不方便，需要每次上车调好，下车时调回来，不知道后续能不能用任务大师实现上下车自动调节。
3、像素大灯只有一颗了，示宽光毯还是有，但不知道还能不能实现M9的远光抠图功能。
4、大灯灯组增加了一颗转向照角灯，这点比起M9个人觉得反而是升级。
5、雨刮器由湿臂雨刮改成了传统雨刮，这个个人要打差评，远的20W的比亚迪海狮，近的鸿蒙自己家的智界都是湿臂雨刮，不知道这个为什么要阉割。
6、门把手由弹出式门把手改成了带电容感应和电动的机械门把手，好评。
感受总结：以前要选大6座，大型车车价和燃费都是让人望而却步的一道槛，不得不说国产新能源真的完美解决了这大车的两个老大难问题，同时还增加了很多以前想都不敢想的功能，价格还更低。今年据说还有更多的大6座上市，消费者的选择也越来越多，真让人心动和感慨。
