geoffOray
2025-07-22T11:08:39+00:00
最近有新来的同事想买车，原以为搞科研的应该比较关注前沿技术，没想到确实存在对汽车不感兴趣也不了解的男同事，遂引发了一番讨论。
我是坚定的纯电派，电车的优势不仅在于静谧和动力充沛，更在于整车电气化带来的大功率平台优势。压缩机冰箱、高端音响、座椅通风按摩、辅助驾驶等等都需要较大功率支撑，油车时代只有百万以上的豪车才有可能配备。还有对外6kw放电，平时野餐游玩可以带上冰箱、火锅等更加尽兴。之前更是在国内外各类自然灾害导致的断电场景下，通过给呼吸机等设备供电，拯救过病人性命。站在国家角度，电车普及能够帮助电网削峰平谷，减少能源浪费；站在个人角度，一辆电车，就是一个家用UPS，能够解决燃眉之急。这都是油车时代无法想象的应用场景。
此外，动力从原来依赖传动轴传输到一根导线解决，极大释放了车内空间的同时，带来了四轮独立控制的可能。也就是说，原先不论是前驱后驱还是四驱，左右两边的轮子无法独立转动，而电车时代，左右车轮解耦，能够以不相关的角速度甚至不同方向转动。除了原地掉头这类炫技功能，更重要的是，在发生高速爆胎、车辆碰撞时，动态调整左右车轮速度和方向，能够保证车辆维持直线或按照驾驶员意志行驶，极大的提高了车辆安全性。
果不其然，同事问了一个经典问题，经常看到电车燃烧爆炸，觉得不如油车安全。其实我当时真想来一句，新闻学魅力时刻，成事不足败事有余。根据应急管理部数据，2022年油车与电车自燃率接近。诚然，这是因为存在大量开了十年八年甚至更久的老油车，而电车普遍较新。可是，这进一步说明了，不论油车电车，燃烧的主要原因是线路老化，而不是能源本身。也就是说，本质上车辆自燃大多数都是因为小电瓶部分，电车油车没什么不一样。我们继续回到能源本身，众所周知汽油的能量密度远高于电池。曾几何时，嘲讽电车补能慢的笑话是问有什么能源方式让汽车2分钟补能完毕，加汽油。那么问题来了，如果发生了重大交通事故，以至于引起电池爆燃，此时油箱大概率同样遭受了巨大创伤。这个时候，能量密度更高的汽油必将迸发出更大的爆炸和火焰。因此，我认为从某种程度上看，电车甚至更安全。
具体来说，电池本身也分为磷酸铁锂和三元锂两类，前者安全性高、能量密度低，后者能量密度高、安全性低。起初，由于磷酸铁锂的能量密度太低，只有比亚迪一家苦苦支撑。比亚迪是做电池起家的，是行业top1，其创始人王传福搞技术出身，不可能不懂这些浅显道理。之所以坚持磷酸铁锂，就是因为安全这个压倒性优势。后来，随着三元锂事故不断，宁德时代也不得不转向磷酸铁锂电池。目前市面上新车，大多都有采用磷酸铁锂的方案，国家要求储能电池也不得采用三元锂。
谈到电池，不得不说到另一个问题，充电功率。同事认为充电太慢，影响出行效率。不得不承认，相比于加油，充电确实会花费更多时间。好在上半年比亚迪发布了兆瓦闪充技术，能够实现峰值1000kw的充电功率。它的意义，不仅是炫耀令人咋舌的兆瓦峰值功率，更重要的是，能够适配并吃满市面上大多数充电桩。也就是说，不论你找到什么样的充电桩，汉L唐L都能够把这个充电桩声称的功率上限吃掉，实现最快速度的充电。目前市区和高速充电桩普遍有60kw、80kw、120kw、160kw、240kw等几个版本，搭配双枪充电技术，大多数时候20分钟以内可以充满。而且大多数时候也不会从0开始充。以我家的经验，平时回家看电量低于40%会选择谷电家充(3毛左右)，一晚上也就差不多了。真出门上高速，我基本上没去过120kw以下的充电桩，毕竟可以在手机上看到功率信息，大多数地方的桩还是挺好的。
其实就目前的技术来说，如果是高速服务区场景，兆瓦闪充已经实现充电时间接近上厕所休息时间了。换句话说，充电不会耽误行程。随着国家基础设施投入的加大和新国标的推广，我相信以后高功率充电桩会更加普及。而车端，比亚迪已经开了个好头，以中国工程师的智慧和你追我赶的市场氛围，将来其他品牌也一定会涌现出更多更快的兆瓦闪充。
我是坚定的纯电派，电车的优势不仅在于静谧和动力充沛，更在于整车电气化带来的大功率平台优势。压缩机冰箱、高端音响、座椅通风按摩、辅助驾驶等等都需要较大功率支撑，油车时代只有百万以上的豪车才有可能配备。还有对外6kw放电，平时野餐游玩可以带上冰箱、火锅等更加尽兴。之前更是在国内外各类自然灾害导致的断电场景下，通过给呼吸机等设备供电，拯救过病人性命。站在国家角度，电车普及能够帮助电网削峰平谷，减少能源浪费；站在个人角度，一辆电车，就是一个家用UPS，能够解决燃眉之急。这都是油车时代无法想象的应用场景。
此外，动力从原来依赖传动轴传输到一根导线解决，极大释放了车内空间的同时，带来了四轮独立控制的可能。也就是说，原先不论是前驱后驱还是四驱，左右两边的轮子无法独立转动，而电车时代，左右车轮解耦，能够以不相关的角速度甚至不同方向转动。除了原地掉头这类炫技功能，更重要的是，在发生高速爆胎、车辆碰撞时，动态调整左右车轮速度和方向，能够保证车辆维持直线或按照驾驶员意志行驶，极大的提高了车辆安全性。
果不其然，同事问了一个经典问题，经常看到电车燃烧爆炸，觉得不如油车安全。其实我当时真想来一句，新闻学魅力时刻，成事不足败事有余。根据应急管理部数据，2022年油车与电车自燃率接近。诚然，这是因为存在大量开了十年八年甚至更久的老油车，而电车普遍较新。可是，这进一步说明了，不论油车电车，燃烧的主要原因是线路老化，而不是能源本身。也就是说，本质上车辆自燃大多数都是因为小电瓶部分，电车油车没什么不一样。我们继续回到能源本身，众所周知汽油的能量密度远高于电池。曾几何时，嘲讽电车补能慢的笑话是问有什么能源方式让汽车2分钟补能完毕，加汽油。那么问题来了，如果发生了重大交通事故，以至于引起电池爆燃，此时油箱大概率同样遭受了巨大创伤。这个时候，能量密度更高的汽油必将迸发出更大的爆炸和火焰。因此，我认为从某种程度上看，电车甚至更安全。
具体来说，电池本身也分为磷酸铁锂和三元锂两类，前者安全性高、能量密度低，后者能量密度高、安全性低。起初，由于磷酸铁锂的能量密度太低，只有比亚迪一家苦苦支撑。比亚迪是做电池起家的，是行业top1，其创始人王传福搞技术出身，不可能不懂这些浅显道理。之所以坚持磷酸铁锂，就是因为安全这个压倒性优势。后来，随着三元锂事故不断，宁德时代也不得不转向磷酸铁锂电池。目前市面上新车，大多都有采用磷酸铁锂的方案，国家要求储能电池也不得采用三元锂。
谈到电池，不得不说到另一个问题，充电功率。同事认为充电太慢，影响出行效率。不得不承认，相比于加油，充电确实会花费更多时间。好在上半年比亚迪发布了兆瓦闪充技术，能够实现峰值1000kw的充电功率。它的意义，不仅是炫耀令人咋舌的兆瓦峰值功率，更重要的是，能够适配并吃满市面上大多数充电桩。也就是说，不论你找到什么样的充电桩，汉L唐L都能够把这个充电桩声称的功率上限吃掉，实现最快速度的充电。目前市区和高速充电桩普遍有60kw、80kw、120kw、160kw、240kw等几个版本，搭配双枪充电技术，大多数时候20分钟以内可以充满。而且大多数时候也不会从0开始充。以我家的经验，平时回家看电量低于40%会选择谷电家充(3毛左右)，一晚上也就差不多了。真出门上高速，我基本上没去过120kw以下的充电桩，毕竟可以在手机上看到功率信息，大多数地方的桩还是挺好的。
其实就目前的技术来说，如果是高速服务区场景，兆瓦闪充已经实现充电时间接近上厕所休息时间了。换句话说，充电不会耽误行程。随着国家基础设施投入的加大和新国标的推广，我相信以后高功率充电桩会更加普及。而车端，比亚迪已经开了个好头，以中国工程师的智慧和你追我赶的市场氛围，将来其他品牌也一定会涌现出更多更快的兆瓦闪充。