[车版专栏-提车作业] 特斯拉Model Y四驱长续航提车两周小记

长宽高：4,750 mm L x 1,921 mm W x 1,624 mm H
离地间隙约16.7cm
其实就是同平台换壳加大加高版Model 3
零百5.0秒 可以花2700加币OTA成4.5秒
EPA续航509公里 - 几天下来发现还是很准的，要是有黄金右脚还能超过这个数值一点
原价69990加币，最后落地79217加币。通过特斯拉向RBC银行贷款6年年利率2.15%，这个利率果断供车了，走贷款也不会乱七八糟的其他费用。

总共发现三个问题：后尾门左右接缝不一样大，充电盖子合不拢，司机侧雾灯进水
还有个问题是后保险杠的颜色和车身颜色有色差，这个是目前白色model y 100%会有的而且不会给换，说是塑料件和铝合金件表面喷漆正常的色差。不知道国产后还会不会这样，要买Y的注意一下这点。
不过我朋友们都说，我不说出来他们都没注意到，所以也就没想色差的事情了。
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提车那天工作人员都给我记录下来了。还好我的城市就有特斯拉的服务(修车)中心，约了一周后修。
修车那地方服务也不错，当天12点过去把车放下，钥匙卡给那里的工作人员，给了我一辆顶配的2018 Model X做代步车[s:ac:上]
2个小时后就告诉我修好了回去取， 还没来得及给X的鸥翼门拍多点照片呢 [s:ac:瞎]
最后是把三个问题都解决了，还是比较满意的。

家境贫寒没装充电桩和高功率插座，用普通插座充电
速度如图所示，北美标准插座下的速度是8KM/H的充电速度，我平时通勤买菜路程都不远，回家充一晚上能保证每天满电出门了。
如果装了240v/50a的高功率插座，那一小时能充45公里。我这房子电箱太老了，装不了这么大的空气开关。
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家附近就有个v3超充站，峰值功率确实能接近250kw，但是只持续几分钟。总体来说半小时充到80%没问题。过了80%就开始双倍收费。超充站是旅游或者应急用的，平时在家慢慢充比较划算。
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图里的水是12瓶(3排x4瓶)的，自己感受一下
后备箱左右两侧各有一个很大的深坑，刚好塞下这些水
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座椅放倒后睡两个人还是可以的。
平时买菜用前备箱完全能放得下，前备箱是可以整个塑料筐拆出来洗的所以漏点东西也不怕。
乘坐空间方面可以坐下5个1米9的正常体型成年男子，但是因为掀背的设计，后排把座椅角度往后调了以后，高个子(大概1.85m以上的)往后靠时头会顶到天花板。

由于电车的特性，即使是SUV重心也还是很低，极限很高，试过几次比较快速的转弯都过得很稳，ESP都没介入。总之比我之前的2015 TLX SH-AWD爽太多了。
经常坐我车的朋友也表示这车在我比较快速地过弯时感觉稳很多， 之前朋友经常吐槽我过弯太快了 。
NVH水平比model 3要好，但是不及开过代步的model x，个人感觉是入门豪华车的级别，我从TLX换过来是比较满意的。
底盘还是一如既往的性能车取向 硬 ，有清晰路感，对振动的过滤很干脆没有多余的细碎振动。
轮胎如果没有颜值需求还是选19寸的好，驾乘体验能兼顾自己和乘客，以后换胎成本也低。之前试驾的21寸性能版真的太硬了，过个减速带都颠的屁股痛。

城市80%，高速20%，强动能回收，空调恒定20度的情况下，基本能开出150Wh/km~180Wh/km的水平。最好成绩是在城市开出过96Wh/km
提车当天从多伦多回家在高速上一路开着AP，电耗稳定在175Wh/km

那是针不辍，有车从前面并线的情况会慢慢拉开距离而不是一脚刹车，相当自然。过弯也保持在车道中间很平顺，下雨也不影响AP的使用。
为了安全，开AP时系统也会提醒你手要搭方向盘上面，而且要稍微留意屏幕上有没有识别到前车。
总之开着AP开高速还是很轻松的[s:ac:茶]
有个不满是变道要往上拨挡杆关AP - 变道 - 开AP，我都怀疑是不是特斯拉想多卖点FSD那个自动变道搞这么麻烦的
FSD的话试了下代步车Model X和之前试驾的Model Y P版，个人结论就是不值得，没必要开， 还不如氪金加0.5秒的零百

头顶这么大玻璃蒸桑拿？
并没有，Model Y是目前车顶玻璃面积最大的特斯拉车型了，开了两周，包括迎着太阳开高速，最大的热量来源还是前挡风玻璃。所以昨天刚去给前挡风玻璃和车窗贴了隔热膜。
后尾门漏水？
这个我也没发现，至少在Y上面没问题。今天刚下了雨，开尾箱时水是不会滴进来的。
单踏板逻辑(强动能回收+自动驻车)危险吗？
会有一个适应的过程。对于常开车的人来说很快就适应了而且不用踩刹车真的很舒服，但是不常开车的人就要花多点时间适应了，确实会有危险性。
我的看法是把它当成小排量涡轮车开。之前开过Dodge Dart，好像是1.4T的，松开油门后速度掉的很快。而且也不能太依赖动能回收来刹车，该踩刹车的还是得踩。
动能回收时刹车灯会亮吗
会的，当油门松到一定程度时可以看到屏幕上自己的车是亮了刹车灯的
只有一个屏幕没有实体按键会不会很不方便
一开始会有一点，但是用久了发现其实也没这么多一定要盲操的场景。
有很多事情可以通过语音控制来操作，比如现在想导航去哪就直接说"navigate to (地点)"(我这是英文系统)就可以了。
空调也不用经常调整，20度大法挺好的，省电又舒服。
切歌调音量可以在方向盘上面切。
看速度的话，面前没仪表盘有可能不知不觉超速，真的要骂马斯克一句不给HUD抠的一批。

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特斯拉车身周边的超声波雷达测距可以精确到厘米，这样在很窄的地方停车(比如我家车库)是可以停得很精准的。
虽然没有360，但是这样的后、左、右三视角分开我个人还更喜欢，因为360的图像是转化过来的，这个直接就是车边视角，更直观。
有次开高速时我在中间车道，左边车道有辆皮卡贴着右边线超我车，我的Model Y自己往右边打了打方向盘避让，我相信那些特斯拉自动避险的视频是真的了。[s:ac:喘]

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