coober
2021-05-24T05:39:40+00:00
燃油车要超车的时候，为了保证最大动力输出，需要降档。
DMI在高速的时候是发动机直驱，相当于手动挡的五档，超车的时候想要更强的动力，肯定也是需要降档的。
DMI虽然没有机械变速箱，无法做到机械降档，但是它依然有一个ECVT的变速箱来调节发动机的输出。
想要用ECVT实现降档的效果，就需要把模式切换为串联，通过电传驱动来拉高发动机的转速以提高发动机的输出。
[quote][tid=26947300]Topic[/tid] Post by [uid=8166923]xupengxp[/uid] (2021-05-28 13:46):
燃油车要超车的时候，为了保证最大动力输出，需要降档。
DMI在高速的时候是发动机直驱，相当于手动挡的五档，超车的时候想要更强的动力，肯定也是需要降档的。
DMI虽然没有机械变速箱，无法做到机械降档，但是它依然有一个ECVT的变速箱来调节发动机的输出。
想要用ECVT实现降档的效果，就需要把模式切换为串联，通过电传驱动来拉高发动机的转速以提高发动机的输出。[/quote]痾??我全部看完了，但是看不懂你在說殺[s:ac:晕][s:ac:晕][s:ac:晕]
电动机功率130kw 电池功率好像最大90还是70kw 也是这个up之前推算的 发动机直驱功率30kw
那并联 30+90 = 120 小于 串联130
不就这样了
[quote][pid=519722010,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=63123213]jk2xh[/uid] (2021-05-28 14:43):
电动机功率130kw 电池功率好像最大90还是70kw 也是这个up之前推算的 发动机直驱功率30kw
那并联 30+90 = 120 小于 串联130
不就这样了[/quote]好像电池没有90吧，我觉得也就是70
B站 车GEEK 说得非常清楚。可以去看看。没有链接
DMI汽油机没有调速能力
之前怀疑为啥不是并联 是因为 dmi 电池大 有可能光靠电池就能满足电机功率 那当然不需要发动机再来供电
immd 没人怀疑吧 那么小的电池 肯定推不动电机啊
后面的长城dht + phev 就不好说了
1发动机可以降挡 40km直驱 相当于3-4档
2phev 续航200km 那电池放电功率是很高的 可能可以完全满足电动机需求
比亚迪当初宣传的 现在来看有点鸡贼了 并联是“高速加速or大动力请求“ 现在推算出 大动力还是得回到串联
并联有是有 就是高速巡航下 中低功率 请求 那电池推一推电机 要大功率还是要发动机电池一起推
还以为并联多强悍哩
不过这引发了另一个思考 既然dmi 高速加速 是串联 且目前来看 虽然是串联 但是只要电量充足 加速也挺ok的
那dmi这类单档直驱的 是不是最有可能先进化到 增程式
毕竟增程式之前的弱点 1是高速油耗 2是高速再加速能力 如果dmi结构 那缺点只有1了 考量到dmi这么高的热效率 油耗差距可能也能削减蛮多
如果是增程 不直驱 那发动机就可以千奇百怪了 三缸 燃气机 发电实在太好优化
所以用户手册建议跑高速设置高soc，来保证电池能提供足够的功率提高串联时的总功率
[quote][pid=519726506,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=63123213]jk2xh[/uid] (2021-05-28 14:58):
不过这引发了另一个思考 既然dmi 高速加速 是串联 且目前来看 虽然是串联 但是只要电量充足 加速也挺ok的
那dmi这类单档直驱的 是不是最有可能先进化到 增程式
毕竟增程式之前的弱点 1是高速油耗 2是高速再加速能力 如果dmi结构 那缺点只有1了 考量到dmi这么高的热效率 油耗差距可能也能削减蛮多
如果是增程 不直驱 那发动机就可以千奇百怪了 三缸 燃气机 发电实在太好优化[/quote]其实我觉得追求高速油耗低，对很多用户来说意义不是很大，因为私家车跑市区还是比较多的。而且传统的汽油机在高速状态，能耗本身就很低，DMI强就强在市区低油耗，跑高速的时候相对于大众，两田的发动机并没有很大的优势也印证了这一点。
所以纯增程式不是问题，跑高速纯增程比DMI多两三个油，低速和DMI一样，省掉一个变速箱，成本降个几千块，我觉得是可以接受的，这样算下来一年也就差个两三百块油费，对车的影响很小。问题在于一定要有专用的高热效率发电机，以前估计没太多车企研究这种发电机，以后这种发电机发展起来了，纯增程优势就体现出来了，如果小型化做得好(例如和车顶行李箱一样大)，甚至可以把这种发电机设计成可拆卸的，这样增程车辆可以达到300~400公里左右纯电续航，需要跑长途的时候再把发电机装上去，就很爽了，平时就不用背着两套动力系统跑来跑去，也没有里程焦虑。
[quote][pid=519731475,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-05-28 15:14):
其实我觉得追求高速油耗低，对很多用户来说意义不是很大，因为私家车跑市区还是比较多的。而且传统的汽油机在高速状态，能耗本身就很低，DMI强就强在市区低油耗，跑高速的时候相对于大众，两田的发动机并没有很大的优势也印证了这一点。
所以纯增程式不是问题，跑高速纯增程比DMI多两三个油，低速和DMI一样，省掉一个变速箱，成本降个几千块，我觉得是可以接受的，这样算下来一年也就差个两三百块油费，对车的影响很小。问题在于一定要有专用的高热效率发电机，以前估计没太多车企研究这种发电机，以后这种发电机发展起来了，[/quote]增程并没有省什么变速箱。增城和DMI都有两个电机，区别就是DMI还有个控制发动机直连的离合器而已。手动变速箱出厂价都不到一千块，这个离合器能有多少钱？并且油耗高意味着发动机转速高，对NVH也有损害
Reply to [pid=519731475,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-05-28 15:14)是这样 不过之前看文章 [url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=26905125[/url]
国产dht布局还挺重的 一方面这是好事 dht可玩性高 当前综合指标也强过增程 但是还是并没有完全摆脱dht欧美技术依赖 投入也大 那转到增程又不知是什么时候了
吉利 奇瑞 长城 这几个头部车企 可能是因为技术规划(按照文章描述)是几年前就布局了 当时 增程式各指标完全不达标(比如电机性能、成本)所以发动机驱动占比很高 发动机两档甚至三档
如果拿比亚迪dmi的表现来看 如果2年内 开发出纯发电用发动机 电机再降本提高性能 那增程就要超过dht了
而且还一个问题是 增程名声不好 直驱听起来就是技术雄厚 这也需要时间
Reply to [pid=519734798,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=8166923]xupengxp[/uid] (2021-05-28 15:25)[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=26905125[/url] 只是比亚迪没有 所以他离增程也最近 你看其他车企dht布局多重 研发、物料成本都很高 还有软件控制逻辑 动静都很大
所以才说要专用增程器
[quote][pid=519718142,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=39074615]青雨殤[/uid] (2021-05-28 14:29):
痾??我全部看完了，但是看不懂你在說殺[s:ac:晕][s:ac:晕][s:ac:晕][/quote][[几何技术]比亚迪DM-i视频说明书 并联动力竟不如串联？-哔哩哔哩][url]https://b23.tv/HQzPf6[/url]
这个视频讲解的蛮透彻的
10分钟左右开始讲为什么馈电并联动力不够
[quote][pid=519722799,26947300,1]Reply[/pid] Post by [uid=1239111]黯ye守望着[/uid] (2021-05-28 14:45):
B站 车GEEK 说得非常清楚。可以去看看。没有链接
DMI汽油机没有调速能力[/quote]我也是看了他的视频才明白咋回事，以前以为最大动力是并联
DMI 和本田DMMI
都是通过离合器来控制发动机是否驱动车轮。
不具备调节发动机跟输出轴的变速功能