经常跑高速的直接买纯电吧

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202410/26/-7da9Q19t-e7vlKnT1kS9s-3m.jpg[/img]
图为今年国庆期间服务区主要品牌的充电桩平均单日单桩充电量和平时的对比，再补充几点信息：服务区国网枪数约占50%，星星充电22%(集中在内蒙新疆)，其他各占5%左右；蔚来理想这种品牌自建桩抛开建设成本，平均每个站年运营亏损大概10万元；国网在服务区已经扩不动了，最多就技改换桩，不会加箱子的。以上信息源于群友，大家自判吧。

那么能得出什么结论呢

首先很明显在非国庆期间，从单桩电量可以得出：1.平时压根没有什么车在服务区充电，很多人买了车不会上高速，自己骗自己万一有时间上高速；2.即使有车充电也高度倾向于国网桩，很少会选择品牌桩，不知道是什么原因导致的我猜是价格位置或者单纯的信息差司机不知道品牌桩对外开放；3.电网的桩利用率远高于品牌桩。
第二，不算折旧、维护成本，光现金成本单站年亏损就要10万，以蔚来理想为例，高速站都在500左右，那么年亏损高达5000万。这导致除了电网和车企。压根不会有企业去服务区建桩。电网为了政治任务，车企为了卖车，才不在乎盈利。

所以从使用体验来看，跑高速多的直接买纯电，平日里没人跟你抢桩，随便充，省的油费是感知很明显的。从充电桩的使用体验上来说我们也要尽可能推荐跑高速的去买纯电，多交点充电费服务费，企业才有钱给服务区修桩，现在很多桩的问题是功率模块坏了导致只有十几二十几千瓦的功率。