artdeficient
2025-06-18T02:19:05+00:00
昨天去市里，电车第一次跑高速。
来回140公里，高速占90%，开着智驾按照限速跑，用了20度电，等于10块钱。之前开油车来回油费差不多100块。
高速上智驾也很省心，比国道好用很多，自己只要注意下有没有极限变道和出入匝道就好了。
如果经常跑200-300公里的短途高速，电车应该是即省钱又省心的选择。
但我这车的智驾还是有个问题，高速进山洞时能降速到80，但出了高速他不会自己回到110，好像不能识别解除限速的标识。还有前方施工他也不会自己减速，这时还是要靠自己多观察。
只要不出省或者跨城很远，电车就是有使用优势，包括成本和体验
还有一个情况说走就走的高速，临时车子电量不够往返
那么还是要充电一次
我这种通勤远，有家充是最适合电车的。
我上班单程三十多公里，一年通勤就快两万公里，工作需要不得不开车，但是有家充所以既方便又省钱，我一年能省一万左右油钱。
长途开车的话一般在一箱电单程能到的范围内电车用起来比较舒服，现在大部分景区有充电桩，在玩的时候可以把电补满，既没有充电焦虑也不用另外花时间充电。
最优路况是城区低速慢行，对比的是油车低速高油耗，
短途高速对比油车省不了太多，省也是因为你在城区充满电的结果，如果在高速充电，呵呵
请不要说智驾，遥遥领先都不敢说这个词了
辅助驾驶，用这个词就很恰当了，
你得盯着点路况，辅助嘛
100年前，对电车的适应场景就摸索得很清楚了。
短途，道路条件好，温度不高不低，运行时间固定。
Reply to [pid=829198248,44456317,1]Reply[/pid] Post by [uid=62589048]雨泠霗[/uid] (2025-06-25 10:28)现在充电都还方便的，也就耽误个半小时左右，一般问题不大。
单程2个小时内的路程，非常适合电车。
因此非常适合长三角、珠三角地区。
我在江苏，经常省内各市跑，不一定要走高速，江苏各市、县之间有不少快速路，还有限速100的国道，和高速区别不是很大。
周末有空就可以跑隔壁市、县去逛一逛，通勤费忽略不计。
...智驾就不论了吧..
你这意思就是电车续航范围内呗...
实际真算费用的话，高速才是油车的高效区...一般最常见的日常通勤，电车优势更大...
先说结论：电车就是适合短途高速，不接受反驳，反驳你就是对的
用车环境：跨城上班党，往返合计240公里左右(50%高速，45%高架，5%城区道路)，虽然不是每天往返，基本上也是2天一次往返，期间还有附近城市的短途当天往返的差旅，往返距离也是200-300公里。首先有家冲，从来不纠结峰电还是谷电，平均大概0.44CNY每度，公司提供免费充电(快充)，常走的高速充电费用(1.07-1.69CNY每度)。基本就靠公司的免费快充和家冲，高速充电一般是临时的较远出差可能会用到，即使排除了公司免费快充这种很多人没有的情况，使用成本也比油车要低很多。
车型：某进口杂牌老旧电车，纯高速环境，夏天，空调22℃，动能回收最小，基本在18kwh/100km(定速巡航120km/h)[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/25/-7da9Q1ad-n26K21T1kShs-10o.jpg[/img]
上述是服务区到服务区的实测，大平原省份，基本不存在什么海拔差，所以没有往返测试，(测试当天全程路况很好，32℃，除了进出服务区，一脚刹车没踩，全程都是120km/h定速巡航)。
如果是全程，加上高架路段，可以做到14-15kwh/100km
总上：理论续航在450km-500km左右(官方标注560km)，实际情况一般是在一次完整往返240公里，就在公司白嫖一次充电，最极限的时候也有连续两次往返，大约450公里左右再充电(当时剩余电量6%左右)
期间也尝试过油车往返，老旧3.5L自吸混动，同样的路程可以做到百公里油耗8-9L/100公里。
只算电费和油费，对我来说百公里消耗成本如下，电车可以做到0，如果不算公司免费充电，则是6.6CNY/100km，不算家冲，只在高速充电，也是25CNY/100km，实际冬天电耗在24kwh/100km，这种情况，只在高速充电，也只有40CNY/100km
油费基本是在65CNY/100km
综上：即使全程高速充电，在短途高速的用车环境上，电车依然是有优势的，如果有家冲，甚至像我这种免费充电的用车情况，电车的优势还可以更大。
上述还只是我的实际用车情况，如果把电车换成单电机低功率的部分车型，电耗进一步降低，或者如果油车是一辆同电车一样动力的高性能车型，油耗又会高很多，无论怎么样，电车就是有优势。
长期连续短途高速的主要成本是：人的精力，高速费，轮胎磨损(排序有先后)，其他都是微乎其微
电车的最优场景我觉得是市区快速路，最佳速度路段，能跑出CLTC的能耗了。
高速其实是劣势场景，大部分的电车高速是最大能耗，补能费也是最高那一档。
作为对比油车是最佳使用场景，所以跟油车对比的优势相对更少了。
当然要我说只要时间不匆忙，怎么跑都好啦，一天一百公里，踩个单车都能去了
[quote][pid=829221540,44456317,1]Reply[/pid] Post by [uid=42560031]lb0windy00[/uid] (2025-06-25 12:22):
电车的最优场景我觉得是市区快速路，最佳速度路段，能跑出CLTC的能耗了。
高速其实是劣势场景，大部分的电车高速是最大能耗，补能费也是最高那一档。
作为对比油车是最佳使用场景，所以跟油车对比的优势相对更少了。
当然要我说只要时间不匆忙，怎么跑都好啦，一天一百公里，踩个单车都能去了[/quote]电车的最大能耗用车环境：下雨，冬天，城区红绿灯贼多(500米一个，每个还红灯，但是路上又空旷)这种情况，高速不是急刹急加速，电耗没有想象中那么高
我每天七八十公里，高速县内免费又有家桩，体验拉满[s:ac:茶]
[quote][pid=829219305,44456317,1]Reply[/pid] Post by [uid=41530663]星界骑士[/uid] (2025-06-25 12:10):
先说结论：电车就是适合短途高速，不接受反驳，反驳你就是对的
用车环境：跨城上班党，往返合计240公里左右(50%高速，45%高架，5%城区道路)，虽然不是每天往返，基本上也是2天一次往返，期间还有附近城市的短途当天往返的差旅，往返距离也是200-300公里。首先有家冲，从来不纠结峰电还是谷电，平均大概0.44CNY每度，公司提供免费充电(快充)，常走的高速充电费用(1.07-1.69CNY每度)。基本就靠公司的免费快充和家冲，高速充电一般是临时的较远出差可能会用到，即使排除了公司免费快充这种很多[/quote]油车纯高速用不了百公里65块的，要么你开大排量车
5毛一度电很便宜，现在基本要一块，高速2快，那就跟油车拉不开差距。
[quote][pid=829230466,44456317,1]Reply[/pid] Post by [uid=234299]ragnarokhz[/uid] (2025-06-25 13:16):
油车纯高速用不了百公里65块的，要么你开大排量车[/quote][s:a2:不明觉厉]还是挺容易的吧，开的Q5，定速120情况下8个油，按我们这油价60出头
很适合，周末往返接近400公里，65度电 20块钱。高速过路费140，痛
[quote][pid=829230957,44456317,1]Reply[/pid] Post by [uid=62863974]知南北游、[/uid] (2025-06-25 13:19):
[s:a2:不明觉厉]还是挺容易的吧，开的Q5，定速120情况下8个油，按我们这油价60出头[/quote]3.5L自吸混动，高速油耗8-9，今日95油价7.6，算下来不就是65吗[s:ac:茶]