absolutsun
2021-04-10T09:16:49+00:00
我本来想soc设置到最高70%，就可以获得更好的动力，差不多01能快0.5s吧
但是观察了车友圈跟几个提车贴，似乎 智能保电下 soc你设置高低都没用，都是soc掉到20%左右再启机，至于会充到多少我不知道，应该也就是保持在20%左右，偏低的一个soc
我试驾的秦plus 也是，soc 是40%，但是电池是20%，他这个设置保持很久了，可见应该是不会充上去
有几个问题：
如果要soc保持较高水平，可以试试 强制保电，那油耗会多多少呢？
如果说智能保电 是soc 20%上下浮动，但是根据dm-i“电池作为蓄水池”的原理，只要不出现电池电量用干或者充满的情况，soc保持在20%跟保持在70% 油耗应该是一样的，智能保电的逻辑把电量控制在20%跟控制在70%，油耗应该也没有什么差别啊？
要我说智能保电跟强制保电的区别应该是前者波动更大，后者波动更小，前者会允许某些工况牺牲soc启动更省油的工作模式，后者会牺牲能耗来保证稳定的soc，但是智能保电似乎也是维持在20%，如果说强制保电是稳定某个特定soc下的话，那二者区分来的意义何在？
[quote][tid=26328551]Topic[/tid] Post by [uid=63123213]jk2xh[/uid] (2021-04-14 17:19):
我本来想soc设置到最高70%，就可以获得更好的动力，差不多01能快0.5s吧
但是观察了车友圈跟几个提车贴，似乎 智能保电下 soc你设置高低都没用，都是soc掉到20%左右再启机，至于会充到多少我不知道，应该也就是保持在20%左右，偏低的一个soc
我试驾的秦plus 也是，soc 是40%，但是电池是20%，他这个设置保持很久了，可见应该是不会充上去
有几个问题：
如果要soc保持较高水平，可以试试 强制保电，那油耗会多多少呢？
如果说智能保电 是soc 20%上下浮动，但是根据d[/quote]快速路和高速。智能保店才积极充电。
应该是因为从20%开始充电到70%，发动机可以持续工作一两小时才关闭。如果从50%开始充到70%就停，发动机的启动时间就很短，容易产生机油乳化吧。
ECO模式智能保电会以省油为目的去调节是否充电 如果是低速 可能就不会去充电 或者耗电量大于充电量 电量就是一直在掉的
如果开SPORT模式 充电就会比较快
要么就是开强制保电
Reply to [pid=507878458,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=38367550]法老之鹰·法芮尔·艾玛莉[/uid] (2021-04-14 17:32)你要不再好好理解一下...
因为我观察到的dmi 是 soc最高也就20% 那按照省油策略把soc冲到20%就停(实际上有个隐藏下限，我们说是10%好了) 那你10-20 的浮动 跟 比如说 60-70的浮动 有什么区别呢
Reply to [pid=507877080,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-04-14 17:28)你这样不省油的 充电再用电 不如 直接发电给电机
况且 反复启机不可怕 启机一会就停很久 才不行
也就是说，如果长期不加油市区当油车开，电量一直只能20多？
[quote][pid=507879805,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=63123213]jk2xh[/uid] (2021-04-14 17:37):
你要不再好好理解一下...
因为我观察到的dmi 是 soc最高也就20% 那按照省油策略把soc冲到20%就停(实际上有个隐藏下限，我们说是10%好了) 那你10-20 的浮动 跟 比如说 60-70的浮动 有什么区别呢[/quote]智能保电到“隐藏下限”开启充电是为了保护电池 你试试开EV模式吧电量跑到10%左右 就会强制开启HEV模式 他只要判断你当前速度充电效率不高 就不会充电
Reply to [pid=507881562,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=38367550]法老之鹰·法芮尔·艾玛莉[/uid] (2021-04-14 17:44)所以到底跟保持在设定soc 有什么区别
低soc 迟早还是要启机的 电量也是一个范围波动
在我设定的soc波动 也是波动
Reply to [pid=507881272,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=19880657]Moshii[/uid] (2021-04-14 17:43)可以开sport 或者 强制保电
但是这不应该是最合适的手段 比亚迪似乎把dmp的保电逻辑套在dmi上了
说明书上的内容我给你大概复述一下。
短途行驶、市区低速或者拥堵路况，建议将SOC平衡点设置最低,BALABALA.
长途高速行驶，建议将SOC平衡点设置最高，保证动力系统处于最佳状态。
翻译一下就是，经常加速路况，你SOC设再高，它也会给你掉到20%左右，但是也不会更低了，再低它会强制保电的。
高速路段，因为加速消耗能量少，还经常是发动机直驱，智能保电才会有效，把你电冲上去。
PS：若用户有更强烈的保电需求时，则可以通过常规界面，便捷界面，打开强制保电功能，整车根据BALABALA，强制进行保电。否则，整车将根据车辆的动力经济性、NVH进行智能保电。
[quote][pid=507882839,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=63123213]jk2xh[/uid] (2021-04-14 17:49):
所以到底跟保持在设定soc 有什么区别
低soc 迟早还是要启机的 电量也是一个范围波动
在我设定的soc波动 也是波动[/quote]比亚迪的混动，运动比经济省油[s:ac:茶]
Reply to [pid=507918172,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=15114234]tr4ly[/uid] (2021-04-14 20:10)我还是觉得没道理啊 高速有额外功率保电拉高soc可以理解
但是 城里 soc 他在一个较低值 波动 20% 跟 在一个70 波动 有什么区别呢。。。
Reply to [pid=507923645,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=1368555]zeldajames[/uid] (2021-04-14 20:37)那是dmp我知道
dmi也是如此的话 应该把说法改过来 消费者才好理解
Reply to [pid=507926515,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=60091109]Libra惊雷[/uid] (2021-04-14 20:51)不知道回答的有几个车主。。。
但是情况就是我观察到的这个情况
[quote][pid=507926257,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=63123213]jk2xh[/uid] (2021-04-14 20:50):
我还是觉得没道理啊 高速有额外功率保电拉高soc可以理解
但是 城里 soc 他在一个较低值 波动 20% 跟 在一个70 波动 有什么区别呢。。。[/quote][s:ac:哭笑]这要问DMP，肯定是和DMP的逻辑一脉相传的，DMI来说区别确实不大，我问过蛮多车主，都说高电量和低电量开起来差别很小很小(城区内)，我问过的DM车主，全都是说馈电开起来没问题！有电呢？那开起来更好...
Reply to [pid=507927026,26328551,1]Reply[/pid] Post by [uid=15114234]tr4ly[/uid] (2021-04-14 20:54)dmp因为他p0功率很小 如果是运动模式 积极保电 那进入低速 就有较多的电量来渡过
但是dmi p1功率是很大的 增程模式发电量是很大的 你哪怕没多少电进入低速 也能用增程完全覆盖功率请求 而dmp此时如果没有电量储备是会掉电的
dmi soc 高低 对加速有0。5s影响 一般肯定是感知不到