CaptnAwsome
2025-06-20T09:37:42+00:00
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qv6uv-g0lsK2aT3cStu-lk.jpg[/img]对决特斯拉，给我干哪来了
而且3YC在国外还卖挺贵，元plus这10万出头的破车，在欧洲能卖4万欧元。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qpa9z-38vqK2eT1kShs-1fj.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qpa9z-2zo2K2fT1kShs-1fj.jpg[/img]
欧洲工厂是在匈牙利吧，没投产之前只能国内造好运过去了。
走国内出口的全部同生产线，比亚迪目前没有产能给出口安排单独产线
产品方面为了适应当地法律和市场，更改了少部分配置，比如海豚为了适应欧洲法规，稍微做了加长
补个完整的图，只能说特斯拉深度参政，活该。现在连韩国车都卖不过
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迪子出口到欧洲的主要是常州基地生产的，跟国内卖的是共线的，但是具体车型配置出口的和内销的会有区别
另外对决特斯拉这个，去年迪子就是纯电车全球产量冠军了，销量小输一两万吧好像
24Q4和25Q1都是产销双冠，今年不出重大意外迪子肯定是纯电产销双冠了，而且能领先特斯拉不少[s:ac:哭笑]
昨天刚看，海鸥卖2w。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qpac5-elweK2pT1kShs-zy.jpg[/img]
Reply to [pid=828960244,44443894,1]Reply[/pid] Post by [uid=42734029]熊大帅[/uid] (2025-06-23 17:55)据说海鸥在英国卖18万人民币。
大部分都是同一条生产线，个别的是国外工厂。
但就算是一条生产线，出口不同地区技术标准是不一样的，气囊数都不一样[s:ac:茶]
[quote][pid=828961549,44443894,1]Reply[/pid] Post by [uid=64497967]整活俱乐部[/uid] (2025-06-23 18:04):
补个完整的图，只能说特斯拉深度参政，活该。现在连韩国车都卖不过
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qv7n9-i052Z12T3cS16o-pj.png[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qv7n9-3dl8Z1yT3cS16o-o0.png[/img][/quote]小鹏24，零跑25，可以啊，新势力居然能进总榜了[s:a2:不明觉厉]
配置会略有不同，因为要符合不同国家国标，一般都会增加很多配置，毕竟卖的比国内贵多了
海外的车不是一个产线，有些是新开的产线，品控还不如国内的，但是可以回炉，白车身有小改，但是拿的是国内旧款改的，一般是为了当地碰撞法规，防撞梁会比国内强一些，但远远不能弥补差价，何况三电和车机还落后一代。
配置差异多，产线是一样的，海外通常3个配置，像海狮海豹宋p这些都算上四驱才三个配置。国内比亚迪值得诟病的点就是配置抠搜，硬分五个配置，“刀法精准”，也是和合资油车学坏了。接下来要从良，精简配置了
你说的是不是一条生产线意义不大，实际上还是想了解出口和国内的车是不是一样？实话说了吧，出口的质量品控什么的的确是好一点，但远远抵不过价差。给国内老百姓肯定是最合适的，在比亚迪中层的一个同学说的。坐标南宁
以比亚迪的抠门程度，肯定是一个一个线。
有人在国外坐比亚迪出租车，喊小迪小迪还播放了凤凰传奇…
一个流水线可以出114514种不同规格的产品，没什么难度的
产线是一样的，但是欧洲那边有最低价要求，实际生产过程中会加配置。。
从钢板到最后的整车，不是一条生产线能走到头的，冲压 焊接 涂装 整装，每一条产线走完打标，以零部件的形式进入下一条生产线，这中间看需求配，生产线也能适应柔性制造
根据出口国汽车行业标准决定用什么品质配件，说一样的应该是不了解汽车生产的外行