关于上海地铁的夹人事件，作为真正的懂行人我给你们科普一下真正的事故原因吧

当然，由于我不算业内并不懂行以及能力有限，说错勿怪欢迎指正
首先，GoA4级的FAO系统在防夹设计上一定不如有司机的模式，但这并不代表系统安全性有问题，这次的事故完全就是人祸所为
夹人发生时按照FAO地铁的运营规程，站台工作人员应当立刻按下紧急停车按钮，当然也应当立刻汇报站控室
FAO地铁线路是要求站台工作人员配置通话设备的，所以联系站控室毫无难度也不花任何时间，但本次事故站台人员在未按下紧急停车按钮的情况下或未通知站控室或站控室未正确响应
站控室在有紧急停车按钮的情况下也可以和行调随时联系，所以只要站控室工作正常就不会有任何悲剧，可惜没有
其次，昨天那个科普贴是错的，而且错了很多
屏蔽门应急开启装置和LCB就地控制盒是两个东西
屏蔽门应急开启装置在门框上，用于紧急情况开启屏蔽门，在站台侧用钥匙开启隧道侧用固定手柄开启，LCB就地控制盒在门体上方，用于对屏蔽门进行就地操作
所以站台工作人员开错了锁
事实上使用LCB也不是全错，LCB向左拧是隔离位，隔离位=dcu断电，当前安全门失电，不旁路安全回路，也就是说打隔离位的意思是告诉系统这个屏蔽门故障并不允许信号系统发车
LCB右拧是手动开，手动开是屏蔽远程控制权限+门保持全开+旁路安全回路，也就是说手动开是告诉系统门没问题我把它设定成常开了信号系统安心发车
关于误操作的可能，地铁公司在培训中是严格要求钥匙的转动方向的
所以站台工作人员转错了钥匙方向
然后，安全回路是会串联间隙探测装置的，间隙探测装置非常灵敏只要装置运行有人有物卡在车门之间信号系统也是绝对不会发车的
但很明显这套系统要么没开要么只报警不动作并且站控室收到报警信号无所作为，不然也不会有任何悲剧
最后，地铁开始运行时有鸣笛有各种声光警告有广播，很明显站台人员没有反应站控室值班人员也没有反应，他们在列车开始启动以后在想起来紧急停车，然后一切都晚了 这个好像没有声光信号播放逻辑应该是屏蔽门关闭，明天查查资料确认下
总之就是这样，如果你们觉得一个系统的安全性能需要抗住以上级别的作死……别闹了你安全措施再多人家设备不开规章不执行有用么，所以别扯系统设计有问题了