badreams
2025-06-20T07:27:01+00:00
最近小米用消费级8gen3芯片这件事好像热度很高，虽然用8gen3也有省成本考虑吧，但是新能源头部车企比亚迪和特斯拉好像都是用的消费级芯片吧，卖了那么多也没听过什么问题，好像8295这种芯片反而是没有消费电子制造经验的老牌厂商，比如bba或者研发实力不足的新势力，比如蔚小理才用的，吉利在收购魅族后，好像也在以z10为例的部分车型上采用了消费级芯片，那是不是说明只有有实力的厂商才能用好消费级芯片呢
车规级芯片和消费级芯片到底会有多大差别呢
yxhr
我记得车规级芯片好几年之前就全国产了
Fredy Donkey
车规级主要也是要跑测试验证的，无非是你拿不拿消费级去跑车规的验证而已，毕竟车规的要求高，设计之初就专门为了标准开发的。
能跑完不出问题那自然能在车上用消费级啊
能跑完不出问题那自然能在车上用消费级啊
Pohr
楼主这是手机版和车版的节奏大师啊，引领各种话题啊。
emily willis nrg
[quote][pid=828678968,44428634,1]Reply[/pid] Post by [uid=66515516]心寒心寒[/uid] (2025-06-21 15:29):
我记得车规级芯片好几年之前就全国产了[/quote]我没听说过，像8295这种骁龙货不都是台积电吗
我记得车规级芯片好几年之前就全国产了[/quote]我没听说过，像8295这种骁龙货不都是台积电吗
SpaceMilkyWay
差别很大，以前有个对比图，最明显的车规要求寿命十多年，消费的没几年
H0nza_
差别在一个认证，认证是要花钱的
ESDAWG1014
车规要过认证，要考虑功能安全，同样功能的消费级，工规，车规芯片的设计冗余度，安全性，故障率不是一个量级的
1𝓴𝓟𝓻𝓮𝓼𝓽𝓸𝓷
其实按照火星上的那个无人直升机用的是骁龙810来看，8gen3上车也不是那么的离谱[s:ac:哭笑]
毕竟之前也有过byd的先例(bushi
毕竟之前也有过byd的先例(bushi
AngelEms
某些行车记录仪不多久冬冷夏热就废了，有的稳稳地，这就是区别
서사방
也许车规级更稳定，但是看不到什么数据统计，本来就是很少坏的东西
Jodrion
yu7也是车规级8gen3，有aec-q的
Qraxes
楼主指导一下，车规芯片要过那些认证。步骤是什么
dennis8787
说起来好像车规级更好，寿命更长，冗余度更高。其实没那么大差别，你敢说消费级芯片装在几千万台手机里，会不稳定？手机的震动和开机时间稳定性强度会比不上汽车？
以比亚迪为首的为啥一直用消费级芯片，也和他们的车辆设计有关系。
比亚迪的车机并不参与整车控制，仅仅是为车机娱乐系统服务，哪怕死机坏掉也不影响车辆行驶功能。但是国内很多车企座舱是买的一体控制方案，好像是高通的，所以都打包使用高通车规级芯片方案。
以比亚迪为首的为啥一直用消费级芯片，也和他们的车辆设计有关系。
比亚迪的车机并不参与整车控制，仅仅是为车机娱乐系统服务，哪怕死机坏掉也不影响车辆行驶功能。但是国内很多车企座舱是买的一体控制方案，好像是高通的，所以都打包使用高通车规级芯片方案。
wlahi
楼里怎么那么多说就是个认证呢？使用的环境，寿命要求完全不同。稍微百度下，车规级改造都是基于消费级的什么型号改造的，发布时间差多久。你跑个认证跑三年？
STC
[quote][pid=828680268,44428634,1]Reply[/pid] Post by [uid=41043465]大大大屁都[/uid] (2025-06-21 15:41):
楼里怎么那么多说就是个认证呢？使用的环境，寿命要求完全不同。稍微百度下，车规级改造都是基于消费级的什么型号改造的，发布时间差多久。你跑个认证跑三年？[/quote]百度一下，高加速[s:ac:茶]
楼里怎么那么多说就是个认证呢？使用的环境，寿命要求完全不同。稍微百度下，车规级改造都是基于消费级的什么型号改造的，发布时间差多久。你跑个认证跑三年？[/quote]百度一下，高加速[s:ac:茶]
WoIf
敢叫车规级芯片一般都是用特种ip(例如典型的锁步核，riscv和arm都能提供，很多掌机的全志就是8常规核+1锁步核)，验证流程长 合规流程长(要跟这部门那协会扯皮的)要符合asil事故失效认证
对于用没有FuSa验证的消费级芯片上车，芯片本身没有变化，变化在于封装用料和主板的电气设计和信号完整性(像联想这种不打胶一震就虚焊 打了胶热胀冷缩把芯片顶开虚焊 肯定不行)
所以就会衍生了两种流派，一种是比亚迪这种用双芯片双系统的，骁龙765跑安卓系统，另外还有一个瑞萨的rt mcu跑驾控域，所以能过asil认证。特斯拉也是一个道理，他的AMD也没有asil认证。
一种就是传统厂牌最爱的高通/英伟达打包方案，cpu gpu npu都有了 自带qnx rtos(有全车asil认证)用hyperviser虚拟机运行安卓系统负责于司机交互。这种优点就是开发敏捷 不需要你来养很多it 你调接口就OK 缺点自然是仰人鼻息
对于用没有FuSa验证的消费级芯片上车，芯片本身没有变化，变化在于封装用料和主板的电气设计和信号完整性(像联想这种不打胶一震就虚焊 打了胶热胀冷缩把芯片顶开虚焊 肯定不行)
所以就会衍生了两种流派，一种是比亚迪这种用双芯片双系统的，骁龙765跑安卓系统，另外还有一个瑞萨的rt mcu跑驾控域，所以能过asil认证。特斯拉也是一个道理，他的AMD也没有asil认证。
一种就是传统厂牌最爱的高通/英伟达打包方案，cpu gpu npu都有了 自带qnx rtos(有全车asil认证)用hyperviser虚拟机运行安卓系统负责于司机交互。这种优点就是开发敏捷 不需要你来养很多it 你调接口就OK 缺点自然是仰人鼻息
ESDAWG1014
编辑了
31
[quote][pid=828680189,44428634,1]Reply[/pid] Post by [uid=41815376]minpiger[/uid] (2025-06-21 15:40):
说起来好像车规级更好，寿命更长，冗余度更高。其实没那么大差别，你敢说消费级芯片装在几千万台手机里，会不稳定？手机的震动和开机时间稳定性强度会比不上汽车？
以比亚迪为首的为啥一直用消费级芯片，也和他们的车辆设计有关系。
比亚迪的车机并不参与整车控制，仅仅是为车机娱乐系统服务，哪怕死机坏掉也不影响车辆行驶功能。但是国内很多车企座舱是买的一体控制方案，好像是高通的，所以都打包使用高通车规级芯片方案。[/quote]好奇有哪家主机厂中控屏死机了以后整车失控。
你要说这个我又要提以前迪粉的话术：比亚迪自己有芯片生产线，直接从生产线上特挑的骁龙660比友商大价钱从高通买的8155稳定多了[s:ac:茶][s:ac:茶]
说起来好像车规级更好，寿命更长，冗余度更高。其实没那么大差别，你敢说消费级芯片装在几千万台手机里，会不稳定？手机的震动和开机时间稳定性强度会比不上汽车？
以比亚迪为首的为啥一直用消费级芯片，也和他们的车辆设计有关系。
比亚迪的车机并不参与整车控制，仅仅是为车机娱乐系统服务，哪怕死机坏掉也不影响车辆行驶功能。但是国内很多车企座舱是买的一体控制方案，好像是高通的，所以都打包使用高通车规级芯片方案。[/quote]好奇有哪家主机厂中控屏死机了以后整车失控。
你要说这个我又要提以前迪粉的话术：比亚迪自己有芯片生产线，直接从生产线上特挑的骁龙660比友商大价钱从高通买的8155稳定多了[s:ac:茶][s:ac:茶]
H0nza_
[quote][pid=828680268,44428634,1]Reply[/pid] Post by [uid=41043465]大大大屁都[/uid] (2025-06-21 15:41):
楼里怎么那么多说就是个认证呢？使用的环境，寿命要求完全不同。稍微百度下，车规级改造都是基于消费级的什么型号改造的，发布时间差多久。你跑个认证跑三年？[/quote]要求不一样确实是不一样，但是不表示消费级的芯片达不到要求
你要说车规级的寿命要求再高能高过服务器7*24小时连跑十年？消费级芯片哪个达不到这个要求？
所谓改造不就是拿个同样的东西换个型号名过个认证然后价格翻倍卖你呗，反正顶个车规级名头处理库存芯片还能多赚好几倍利润哪个厂家不乐意？
楼里怎么那么多说就是个认证呢？使用的环境，寿命要求完全不同。稍微百度下，车规级改造都是基于消费级的什么型号改造的，发布时间差多久。你跑个认证跑三年？[/quote]要求不一样确实是不一样，但是不表示消费级的芯片达不到要求
你要说车规级的寿命要求再高能高过服务器7*24小时连跑十年？消费级芯片哪个达不到这个要求？
所谓改造不就是拿个同样的东西换个型号名过个认证然后价格翻倍卖你呗，反正顶个车规级名头处理库存芯片还能多赚好几倍利润哪个厂家不乐意？