新能源电池电芯所谓的终身质保，原理上就决定是个骗局吧

Karaev

2022-05-17T05:48:11+00:00

现在的电池隔三岔五就突飞猛进，配方、电芯结构、模组结构、整包结构过个两年就大变样，旧的结构直接推进历史的垃圾堆，但是卖出去的车要开10年的，车企总不能留着旧电池的生产线低速生产，随时应付电芯出故障来要求质保的用户吧？不要说什么旧车装新电池，到现在也没听说哪个旧款的毛豆S电池衰减或者故障了，特斯拉给装上新的21700电池的

zynklive

big胆[s:a2:lucky]

aqwatic

比较好奇现在搞一体化的这么多，以后的车一体化极致之后电池还有没有更换的可能

Karaev

Reply to [pid=612427728,32001668,1]Reply[/pid] Post by [uid=41526923]英菲尼缇[/uid] (2022-05-22 13:55)电池可以更换，但是更换下来的故障电池直接报废，不可能修复后接着用，相应的电动车保费也会暴涨

Spencafish

[quote][pid=612427973,32001668,1]Reply[/pid] Post by [uid=63600582]DDH3萨拉托加[/uid] (2022-05-22 13:57):

电池可以更换，但是更换下来的故障电池直接报废，不可能修复后接着用，相应的电动车保费也会暴涨[/quote]现在换下来的电池不是可以给储能站用么

Deuceyy

能持续升级电池的目前看就蔚来这种换电模式的。

Maejaby

你以为资本家会这么好心？等几年后给你换几年前的电池，送你你都不要

GSmoon

厂家拿捏得死死的，是这个循环数你正常开不了那么多，普通家庭也就一年一两万公里，循环寿命内你得开二十年左右才到衰减，所以营运车不保，二手车不保，还有企业更聪明，年里程超3万不保，电池磕碰不保。

PapaBaluga

Reply to [pid=612427728,32001668,1]Reply[/pid] Post by [uid=41526923]英菲尼缇[/uid] (2022-05-22 13:55)
CTC/CTB不是一体铸造，只是难换而已，零跑C01的电池包也是可以卸下来的

Maykul

[quote][pid=612428496,32001668,1]Reply[/pid] Post by [uid=8178544]twocm[/uid] (2022-05-22 14:01):
厂家拿捏得死死的，是这个循环数你正常开不了那么多，普通家庭也就一年一两万公里，循环寿命内你得开二十年左右才到衰减，所以营运车不保，二手车不保，还有企业更聪明，年里程超3万不保，电池磕碰不保。[/quote]这不就也两种情况吗？这个不保，那个不保[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]

SweetPea1124

企业可以没有良心，但不能没有利润。

Karaev

Reply to [pid=612428301,32001668,1]Reply[/pid] Post by [uid=676189]xiliufox[/uid] (2022-05-22 13:59)理论上能给储能站用罢了，安全性是个深坑，北京炸过一个新电池的储能站以后国家就把梯次利用这个事完全禁了

steveneti

质保……是指因为质量导致的问题，电池的正常衰减不是质量问题是产品特性……
国标也只是要求8年衰减后满足80%

Digger

[quote][tid=32001668]Topic[/tid] Post by [uid=63600582]DDH3萨拉托加[/uid] (2022-05-22 13:51):

现在的电池隔三岔五就突飞猛进，配方、电芯结构、模组结构、整包结构过个两年就大变样，旧的结构直接推进历史的垃圾堆，但是卖出去的车要开10年的，车企总不能留着旧电池的生产线低速生产，随时应付电芯出故障来要求质保的用户吧？不要说什么旧车装新电池，到现在也没听说哪个旧款的毛豆S电池衰减或者故障了，特斯拉给装上新的21700电池的[/quote]旧车新电池应该没啥技术上的难度，包括电压都可以匹配的，难度反而在电池包外形适配上