个人认为未来10年内高端(40+价位的)新能源车大电池(续航500+)增程车才是高端用户的版本答案

首先观点灵感来自于艹数码，整体上我是认同的。

1. 20乃至15以下的纯电车会是未来几年的部分替代混动车的迅速普及方向。这个价位段的用户，对用车成本极度关注，而纯电车是所有类型里面使用成本最低的，没有之一。这个价位段目前被BYD混动统治，BYD混动，技术上很先进，但还是有个短板，纯电续航普遍低。有自己车位和家桩的用户可能无所谓，但是没有家桩的，只要用惯了纯电，绝大多数那是打死不想用油的。而纯电续航短意味着需要频繁去外面商业桩充电，甚至随便跑个100多公里的高速都大概率要用油。这个价位段的纯电能解决用户痛点，更大程度降低用车成本。但问题是这个价位的纯电车市场上的优秀供给很少。前段时间上市的MONA 03和银河E5一上市为什么突然爆火？就是因为在这个价位段出现了优秀的纯电车供应。包括零跑C11，也是纯电销量>增程。

2. 纯电车走量的价位段，就目前而言，基本35封顶。以上的价位，用户对油电差价没有那么敏感，反而对续航有焦虑，毕竟加油比充电方便不少占用时间也短不少，毕竟对这些用户而言，时间意味着金钱。所以35以上的高端用户，对纯电车总体而言不太感冒。不管是混动还是增程，对高端用户而言，这种驱动方式，解决了他们的续航焦虑，也就是泥潭那句老话：我可以不用，但你不能没有！

3. 对于高端用户而言，真正的大电池增程车应该比纯电版本更贵而不是更便宜，因为增程对他们而言，是一个增配的选项，但不以明显降低续航里程为代价。目前市面上所谓的大电池增程，普遍CLTC续航没有超过300公里，而我说的真正的大电池增程，是以高端纯电车的续航里程基础上再加上增程器的配置，也就是CLTC纯电续航至少达到500甚至600公里以上的大电池增程，个人觉得这才是未来高端车的方向，意味着这种车增程版本必定是比纯电版本更贵的更高配，因为绝大多数下还是纯电行驶，也不用频繁充电(可能最多大半个月充电一次就够了)，但是增程配置是这些高端用户的心理保障需求，代表着一种情绪价值。目前的增程车，普遍比纯电版便宜，这种不配叫大电池增程。

4. 我说的这种大电池增程，目前可能暂时还无法在可控成本下量产，因为增程器占用体积比较大，而技术先进的BYD混动系统占用的体积只会更大。目前的燃气轮机增程器，体积只有目前车载增程器1/3大小，这种技术如果能在乘用车领域下放普及的话，会是增程技术的一个历史性进步，也为未来真正的大电池增程车铺平道路。

当然，一家之言，如有不对，请轻喷。