谈谈开过的不同国家品牌原厂性能轿车的印象

想着作为个同好的交流吧，其实很多时候所谓的感受都是很主观的东西。性能车其实是比较宽泛的一个概念，我这里主要谈论的是双门或者四门的性能轿车和轿跑。我心目中最究极的性能车是保时捷，不过不在这次的讨论范围内。
性能轿车的定义我主要根据原厂搭配的发动机的动力，变速箱的类型，配套的轮胎和刹车，悬挂调教的偏向来判断。
澳大利亚可以选择的国际品牌很多，这么多年在这边基本上把4S和朋友的新车都试了个遍，当然自己也开了好几年的性能车了。


宝马：Mpower即使新车上了mxdrive后依然还是偏向于后驱的动力分配，其实主要就是起步的时候偏向四驱，高速还是后驱。M系列，尤其是后驱的优点主要是驾驶反馈非常直接，我特别喜欢她转向时候的精度和动力响应，尤其是转弯车头过去后一脚地板油(公路上千万记着开dsc)，车尾带点晃动给到我的感受非常棒。同时性能配件用料方面也让我很欣赏。缺点的话，想着用一台Mpower泡妹子，结果来和我搭讪的全是男人[s:ac:惊]，还有吃冷却剂吃机油(尤其是上了年份的)，几千公里下去就给你来一个加一升机油警告，而且还得是0w40，还有那个奇怪的刹车行程，前段没啥感觉，然后突然一下就刹死了，需要用时间去习惯。

奔驰：AMG的声浪比较浑厚，有些人觉得像拖拉机，这个就见仁见智吧，主要摸过的是C63，C63S和CLA45，这两个在13年-19年的设计是我最喜欢的，新的出来后细小的大灯让我看着很难受。加速时候感觉推动力量很大，转弯也还算精准，变速箱稍微有点迟钝但是不算很影响。但是轮胎搭配这里真的很减分，CLA45搭配的235轮胎，抓地力稍显不足；最离谱的是上一代的507马力的特别版，后胎还是255…想要宽只能加钱上black。顺便一说19款的C63S还在用pss的轮胎，没错，就是那个被ps4s替换了好几年的pss。

奥迪：有四驱加持的奥迪可以说是对于新手最容易上手的了，RS系列的起步也确实是真的快，不过由于自己只有机会开过上一代的RS5，所以就简单的介绍一下吧，转弯感觉有点像火车在轨道上的那种抓地力，8200的红线很棒，轮胎还是很实在的，唯一不爽的就是只有双门，还好新的一代RS5有了四门，下次有机会会去尝试一下。

日本
斯巴鲁：我最喜欢的一个日本性能车品牌，STI的驾驶感受应该是我开过的日系性能车里面山路感受最好的，原厂的变速箱齿比分配的很好，油门的响应非常迅速，而且感觉得到重心低带来的抓地力很强。缺点的话，中冷放在顶上真的不行，外观也确实没那么讨巧了，当然近年来和丰田学习了一手营销，BRZ和WRX这种注重外观的性能车也在土澳卖的不错。

三菱：只短暂的开过evo8和10，原厂其实并没有想象的那么快，不过对比STI可以发现EVO真的是全身名牌，驾驶感受其实有点接近STI的。大家黑evox主要还是因为当年换了发动机后没有什么改装套件跟进。其实evo给到我的整体感觉是稍微有点不如STI的，可能也是因为她已经停止了进化吧。

本田：穷，没能尝试nsx，不过有幸开过ep3，fk8的typeR还有塞了k24引擎的ek，S2000近期打算买一台尝试然后再补上感受。相比起本田的发动机，最让我震惊的还是底盘的调教，能让几乎原厂的FK8(就换了刹车和轮毂轮胎)在过弯的时候基本不感受不到推头，而且类似于自动补油等对于刚入门的手动玩家很友好的设计。顺便，EP3真的弱，白瞎了K20A这么好的几头。

其他国家的后续慢慢更新，有些年代久远不太有印象了还需要再借过来试一下。