AceCraftBase
2024-03-31T04:34:51+00:00
先叠个甲：没开过什么好车，只讨论自身感受，有什么区别意见的还是你对。
su7标准版和su7 Max都试驾过了，试驾路线是固定的，时间不够不能去高速，都是城市路面和封闭路段加速。优点大家都看的差不多了，我先说缺点。
1、试乘感受：缺点给到噪音控制，体验中上，不算特别惊艳。主驾体验给80分，后排风噪比前排风噪要大，及格水平(时速90城市柏油路面)，在主驾开车时候完全没有意识到噪音问题，但是到了后排就逐渐关注到了，总体风噪还是控制的很不错，如果开了音乐会掩盖掉。
2、驾驶感受：感觉有待改进的点是舒适模式下的支撑问题，左右小幅度转动方向盘，车身的小幅度晃动有点大，调节到运动模式会好很多。
接下来说说标准和max最大的驾驶区别(都是sport和spore+模式)：
1、加速能力：max全油门非常快，大脑充血。日常使用很少有这种机会用到，而且后排乘客的体验很差，标准版完全够用(我的感受)。
2、电门延迟：max几乎没有延迟，车会随着踏板的0-5%幅度的踩下有非常迅速的的反应，随踩随到。相比之下普通版会有0.3s左右的轻微延迟，动力给的不会那么足，车身反应也是如此，没有max那么直接，可能和动力也有一定关系，我自己体验，这么一点的延迟不是大问题。
3、支撑感和滤震：max版本在舒适下，对大路坎的滤震效果有改善但是不多。对井盖这种，舒适模式下带来的后续车身弹跳也更多，但是乘坐感觉是更好的。只论驾驶，还是运动模式更好一点，干脆利落。标准版的调教更像是max的中间档偏运动一点，过大坎感觉几乎一样，小坎井盖也很利落。两辆车的转弯侧倾也很不错(60码直角弯)，max的支撑感更强，侧翼支撑真的很舒服。以我这种普通人的角度，有区别，但是没有特别大，应该是开的不够极限。
总之标准版很值得这个价，Max带来的那些好处也是真真实实的好东西，只可惜试驾体验感受不到极限。
二次编辑一下，回复其他老哥的选配逻辑：
首先：过了这半个月，我的建议还是：试驾！试驾！试驾！一定两个车都感受一下驾驶感觉，你心中自会有答案了，不要听别人怎么样，最终还是要自己说服自己。
下面说说我个人主观看法(纯主观)：不跑长途，无需智驾，性价比最高的肯定是标准版。对5w不介意，或者心里完美主义纠结的，冲Max让自己不后悔(我可以不用但是不能没有)。我老家家离工作城市高速加国道500公里+，外加两年后才准备买房，刚需长续航。
我选Pro的理由有两个：
1.电池特性。
对比标准版宁德时代的神行电池良率大大优于比亚迪，并且磷酸铁锂非常安全，同样放电倍率下寿命比三元要高。非常适合有家充的人。并且大电池在往后5年之后考虑衰减的情况下使用体感也更好。大电池除了价格问题，其他都不算是缺点。
对比Max，麒麟电池最优秀的肯定是充放电倍率和三元锂特性的电量预估准确，并且密度高。神行电池也能做到5c充电，但是400v限制了发挥。放电倍率也足够220kw使用。电池的价值在日用层面，其实差距并没有那么明显，我愿意在神行基础上加1.5w选装麒麟，再多就算了。
2.智能驾驶：标准版算力是上代的芯片，84t的算力最高只能做到到lcc和高速noa，Pro更多算是一个战未来的选项。搭配上智驾永久免费，从价值层面来说，只能算是不亏(如果能选配我认为最划算的是不选激光雷达硬件，算力砍半到250 t单芯片，为以后纯视觉留一点算力冗余)。智能驾驶以后一定是电动车一个不可绕过的卖点，考虑到pro只加3w，电池和智驾都有了，还是很值得的。
Max差距最大的还是多出来的空悬，cdc可变阻尼，汇川的前后双电机加速感等等偏向驾驶乐趣层面的东西。这个只有试驾才能知道，所以一开始才是说让你去试驾体验。我第一时间也是为了说服我自己才找了好多人去约了两台车试驾(正常情况都是只能一台车20分钟到半小时)。我自己身体感受不出来行驶质感能差那么多，Max的加速有点恐惧，日用不敢踩，只敢调到舒适。试驾完就更加坚定了选Pro的心了。
希望看到这边的大家能理清楚自己刚需什么功能，想要什么功能，为这个功能愿意花多少钱。不要掉入营销号的消费陷阱里面。( 不是说Max不好，Max很值 )
su7标准版和su7 Max都试驾过了，试驾路线是固定的，时间不够不能去高速，都是城市路面和封闭路段加速。优点大家都看的差不多了，我先说缺点。
1、试乘感受：缺点给到噪音控制，体验中上，不算特别惊艳。主驾体验给80分，后排风噪比前排风噪要大，及格水平(时速90城市柏油路面)，在主驾开车时候完全没有意识到噪音问题，但是到了后排就逐渐关注到了，总体风噪还是控制的很不错，如果开了音乐会掩盖掉。
2、驾驶感受：感觉有待改进的点是舒适模式下的支撑问题，左右小幅度转动方向盘，车身的小幅度晃动有点大，调节到运动模式会好很多。
接下来说说标准和max最大的驾驶区别(都是sport和spore+模式)：
1、加速能力：max全油门非常快，大脑充血。日常使用很少有这种机会用到，而且后排乘客的体验很差，标准版完全够用(我的感受)。
2、电门延迟：max几乎没有延迟，车会随着踏板的0-5%幅度的踩下有非常迅速的的反应，随踩随到。相比之下普通版会有0.3s左右的轻微延迟，动力给的不会那么足，车身反应也是如此，没有max那么直接，可能和动力也有一定关系，我自己体验，这么一点的延迟不是大问题。
3、支撑感和滤震：max版本在舒适下，对大路坎的滤震效果有改善但是不多。对井盖这种，舒适模式下带来的后续车身弹跳也更多，但是乘坐感觉是更好的。只论驾驶，还是运动模式更好一点，干脆利落。标准版的调教更像是max的中间档偏运动一点，过大坎感觉几乎一样，小坎井盖也很利落。两辆车的转弯侧倾也很不错(60码直角弯)，max的支撑感更强，侧翼支撑真的很舒服。以我这种普通人的角度，有区别，但是没有特别大，应该是开的不够极限。
总之标准版很值得这个价，Max带来的那些好处也是真真实实的好东西，只可惜试驾体验感受不到极限。
二次编辑一下，回复其他老哥的选配逻辑：
首先：过了这半个月，我的建议还是：试驾！试驾！试驾！一定两个车都感受一下驾驶感觉，你心中自会有答案了，不要听别人怎么样，最终还是要自己说服自己。
下面说说我个人主观看法(纯主观)：不跑长途，无需智驾，性价比最高的肯定是标准版。对5w不介意，或者心里完美主义纠结的，冲Max让自己不后悔(我可以不用但是不能没有)。我老家家离工作城市高速加国道500公里+，外加两年后才准备买房，刚需长续航。
我选Pro的理由有两个：
1.电池特性。
对比标准版宁德时代的神行电池良率大大优于比亚迪，并且磷酸铁锂非常安全，同样放电倍率下寿命比三元要高。非常适合有家充的人。并且大电池在往后5年之后考虑衰减的情况下使用体感也更好。大电池除了价格问题，其他都不算是缺点。
对比Max，麒麟电池最优秀的肯定是充放电倍率和三元锂特性的电量预估准确，并且密度高。神行电池也能做到5c充电，但是400v限制了发挥。放电倍率也足够220kw使用。电池的价值在日用层面，其实差距并没有那么明显，我愿意在神行基础上加1.5w选装麒麟，再多就算了。
2.智能驾驶：标准版算力是上代的芯片，84t的算力最高只能做到到lcc和高速noa，Pro更多算是一个战未来的选项。搭配上智驾永久免费，从价值层面来说，只能算是不亏(如果能选配我认为最划算的是不选激光雷达硬件，算力砍半到250 t单芯片，为以后纯视觉留一点算力冗余)。智能驾驶以后一定是电动车一个不可绕过的卖点，考虑到pro只加3w，电池和智驾都有了，还是很值得的。
Max差距最大的还是多出来的空悬，cdc可变阻尼，汇川的前后双电机加速感等等偏向驾驶乐趣层面的东西。这个只有试驾才能知道，所以一开始才是说让你去试驾体验。我第一时间也是为了说服我自己才找了好多人去约了两台车试驾(正常情况都是只能一台车20分钟到半小时)。我自己身体感受不出来行驶质感能差那么多，Max的加速有点恐惧，日用不敢踩，只敢调到舒适。试驾完就更加坚定了选Pro的心了。
希望看到这边的大家能理清楚自己刚需什么功能，想要什么功能，为这个功能愿意花多少钱。不要掉入营销号的消费陷阱里面。( 不是说Max不好，Max很值 )
