maplepp
2022-04-03T10:49:15+00:00
比如麦弗逊、双叉臂、多连杆、空悬等，这些是决定底盘的下限吗？
具体表现会不会因为同套悬挂系统在不同车身上调教不同而发生很大的改变呢？
然后最适合运动车的是哪种悬挂，最适合家用舒适的又是哪种悬挂呢？
求解这个问题，大佬们科普一下[s:a2:偷吃]
感觉这个话题，可以让机械专业的研究生写一篇综述的了
Reply to [pid=602553748,31449062,1]Reply[/pid] Post by [uid=15076545]ken526800466[/uid] (2022-04-12 18:57)好家伙，通俗易懂。[s:pst:举手]
楼上回复够直白了 我这里再说点其他的
当然我会选择直接甩图来解决问题
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/12/-7da9Q8ms5-9eq2Z16T3cSsg-pf.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/12/-7da9Q8ms5-4qamKzT1kSeq-dc.jpg[/img]
这俩是比较典型的前独立悬挂结构 双叉臂和麦弗逊
双叉臂很好理解 是典型的四杆机构
麦弗逊则是将上支臂的转动替换成避震筒上的滑动副解决了约束问题
这样也能够达成控制车轮运动轨迹的目的
有点机械原理知识的都能明白
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/12/-7da9Qn3hc-bievZbT3cSi2-m8.gif[/img]
对于后悬挂来说会简单一点 我这里就贴个五连杆后悬的gif 结构很清晰 但要是不动那就是另一个故事了
本质上也是通过摆杆来控制车轮的运动轨迹
但是我作为机械专业出身我的理论方面相较车辆工程专业的人必然是有欠缺的
这里给你甩一个视频链接 可以参考一下里面提到的各种内容
[url]https://www.bilibili.com/video/BV1Qq4y1z73W[/url]
顺便 关于空悬 实际上只是用气囊替换了弹簧+减震器 基本的几何结构一样要有
多提一句，车身重量以及轴荷变化，对悬挂种类的选择也有限制
参考911
新的992gt3已经开始前悬双叉臂了
之前一直坚持麦弗逊
也能说明麦弗逊可能已经被保时捷压榨到头了
所以每个悬挂结构都有极限是肯定的了
同理再对比麦弗逊的车
相同悬架结构根据调教有天差地别也可以理解了