Bozzi Wolf
2025-05-24T15:22:33+00:00
SU7 pro 重量2090kg, 风阻0.195, 电池94.3kWh, 续航830km, 每度电8.80km
YU7后驱 重量2315kg, 风阻0.245, 电池96.3kWh, 续航835km,每度电8.67km
YU7重了450斤，风阻大了0.5，续航只降低1.5% ？？？
[quote][tid=44193903]Topic[/tid] Post by [uid=61896810]qq1029613166[/uid] (2025-05-26 23:30):
SU7 pro 重量2090kg, 风阻0.195, 电池94.3kWh, 续航830km, 每度电8.80km
YU7后驱 重量2315kg, 风阻0.245, 电池96.3kWh, 续航835km,每度电8.67km
YU7重了450斤，风阻大了0.5，续航只降低1.5% ？？？[/quote]我也很好奇 还有刹车距离也挺好
等一个实测
有可能是优化了一些电耗，目前已知的是重新设计了域控制器，车上电气电耗有改善，
cltc不是想标多少标多少的
大马力电机可以降低高速下所需能耗，可以参考汉L跟唐L的能耗表现
当然以上仅限我得推测，具体还需要上市后看实测成绩[s:ac:blink]
cltc只有在20度左右，不开空调，市区开开能达到
电池是磷酸铁锂还是三元，宁德的神行好像好过byd.的
第一， cltc的标准是包含很多混合路况的，城区+城郊路况占比75%，高速区间占比25%，而且是120以内的速度，所以风阻这一项劣势被大大稀释了。
第二，增加200公斤的车重其实对电耗影响也很小，我开model3自己和带两个人电耗几乎可以忽略不计，时速110的情况下，差距不到1度电的样子
这个其实不用怀疑，测试是有国家标准的，但是实际情况有7折的有8折的，这个就有所不同了
su7pro综合能耗是12.9，yu7标准版综合能耗13.3。一是电控水平有进步，比如发布会上讲的四合一域控制器。二是cltc是低速工况，风阻的影响很小。实测中高速工况打折率会更高
因为cltc就是个傻逼标准，最高速度114，平均速度29，80以上的车速占比极低而且加减速缓和适合动能回收发挥
cltc的风阻影响不大，重量影响有一些，电控优化一下还是有可能的，但cltc只适合城区参考。
[s:ac:哭笑]
cltc最强相关的，电池容量，电机功率，轮圈大小和轮胎宽度以及抓地力滚阻
你再细品一下，低配多少马力。
Reply to [pid=824962048,44193903,1]Reply[/pid] Post by [uid=7046141]单影无人[/uid] (2025-05-26 23:48)96° 的磷酸铁锂来自比亚迪和宁德时代，101° 的三元是宁德时代麒麟电池。
cltc看看就行了 这么大个车 电耗低不了 踩猛一点估计都得20了
想当年，小米6x电池3010毫安时，广告说轻薄但是耐用，我到手户外用3小时，没电了。买过最后悔的手机。
反正看卖二手su7的看了，嘴是真严，毕竟性能车，开运动续航降不少。
[s:a2:不明觉厉]之前汉和su7u跑cltc不是证明了这玩意理想情况下确实能达成么，只不过也是不符合实际情况。