关于特斯拉和新能源，查了半天资料- -，大家觉得有啥用吗？

1.特斯拉新的24.99万的model3 使用的是磷酸铁锂电芯(特斯拉自己在微博上公告了)，国家新车公告在5月就公式了特斯拉磷酸铁锂电芯的车的备案。(宁德时代那一波应该就涨过了应该。)
2.特斯拉model3的磷酸铁锂电芯供应商应该是宁德时代(市场上也不存在第二家企业有个供应能力了，况且之前也有大量的小道消息指明两家企业眉来眼去)
3.宁德时代的技术路线是方形电芯，特斯拉应该是使用了宁德时代的方形电芯，改了自己的BMS系统。(爷青结，特斯拉抛弃了自己开拓的技术路线，小鹏自诩为特斯拉的追随者，坚定不移的圆柱路线，这时候不知道应该是哭还是笑)
关于3我是这么分析的
1.考虑到历史积累问题，还有产能问题，宁德时代不可能短期内大批量供应圆柱的磷酸铁锂电芯。(考虑到特斯拉巨大的需求，宁德时代要满足需求，如果真的方形转圆柱，需要的卷绕化成分容等等设备将会是天量，从特斯拉的角度来说也不会放心宁德时代突然转变自己的技术路线生产的电芯。)
(相信早晚有人拆车爆料这个事，当然如果打脸证明还是圆柱路线，我不负任何责任。)
2.相比大量圆柱的BMS监控，方形电芯的BMS监控数量少很多。虽然有点自己打自己脸，不过BMS方案改变还是相对简单的。
1+2综合，应该是特斯拉改了自己的BMS方案。

关于特斯拉未来：
1.因为更便宜的车，肯定继续会在国内市场上大杀特杀。对宁德时代的是利好(宁德时代估计国庆后会涨吧。)
2.LG和松下估计也不会受伤，上海产的特斯拉将会大量出口。估计LG做的三元21700的车应该后续用来出口，毕竟特斯拉在欧洲的利润比国内好多了，欧洲的天气也更倾向于三元。
3.如果出口不够好，或者产能有富余，可能出现情况如下。
1.高续航的特斯拉model3降价，满足补贴需求就好了，比如29.99万。算上补贴一下子便宜好多，内销会大幅度增长。
2.标配续航的特斯拉model3两种版本同时供应。宁德时代的产能真的能够满足特斯拉的需求嘛？我其实抱怀疑态度。
4.未来特斯拉将会开发更多的电芯供应商，不再局限于圆柱。(这个结论说实话我很惊讶，毕竟特斯拉刚刚在他电池日公告了新更大圆柱电芯)

关于电动车的未来，对圆柱电芯的生产企业和圆柱电芯的BMS开发企业将会是打击。(毕竟特斯拉都两条腿走路了，爷青结)
更深层次的影响暂时还考虑不到。