Ahmed Shkaf Kupe
2020-04-08T04:40:07+00:00
8年老法师了，现在还奋战在wcl第一线的NGAer 昨天刚打个99的log 来娘家发个喜提新车的帖子分享一下经历
楼主美国湾区程序猿一枚，热爱魔兽，热爱汽车，之前一直开着自己亲手改装的300多hp的Laner Ralliart (美国简配版EVO X)，深知I4 + Turbo的组合不论是从性能，潜能，迟滞等全方面考虑，都被美国大V8碾压的体无完肤，因此一直对美国大自吸V8甚是喜爱。
几年前的一个偶然的帖子，我看到了第八代科尔维特的传闻会出中置后驱版，本来对C7的z06就非常喜欢，加上这个震惊的消息，一下在心里埋下了个种子，自己一定要攒钱，第一时间去预定新的C8
2019.7.18是个大日子，是我等待多年的C8第一次亮相的时间，看到完全颠覆性的设计和外观，以及中置后驱布局对C7前置后驱的全面碾压： 原厂495匹自然吸气6.2LV8，0-60mile(0-100km) 2.9s, 1/4mile (0-400m)11.2s。怀着激动的心情，我第二天就去附近的经销商付下定金，开始了为期将近一年的等待。
这一年真的太多不顺利发生了，从一开始的UAW(美国汽车工会)的大罢工导致全线C8延后至少2个月，到2020年初的新冠病毒，工厂到现在都在停工为了缓解疫情造呼吸机。不过一切的等待都是值得的，除了焦急的每天上论坛看看别的车主的vlog，就是去查询附近的城市有没有c8成功delivery的消息，由于美国基建和中国比简直就是一个地下一个天堂，汽车从工厂出发到加州需要至少坐一个月的火车，从我得知我的c8已经生产开始到实际提车，花了6个星期的时间
好在好事多磨，4月8日，是我圆梦的日子，是我多年等待变成现实的日子。Dealer通知我提车，我第一时间付清了全款，签下了title transfer的文件，迫不及待的坐进车里去体验我的梦想，激动的心情溢于言表。这两天由于在家自闭，没什么机会开车，今天看到天气不错出去给车子拍了组照片来论坛和大家一起分享一下自己的喜悦
主要配置清单，Z51赛道套件，电磁悬挂，可升降悬挂，2LT红色内饰，红色刹车卡钳，Ceramic Matrix Gray (陶瓷矩阵灰？就是一种很神奇的车漆颜色，阳光下看起来是白色，阴影里看起来有点偏蓝)，回帖里朋友让我把落地贴出来，落地9.2w刀， 酸的话我也没辙，我先起飞了
梦想还是要有的，万一哪天实现了呢
C8真的太帅了，多图预警，高清大图！
简单的体验了几天的车子，让我感到区别最大的地方和我之前的Lancer比起来是电磁悬挂，在touring模式下，悬挂很舒服，对路面坑洼的过滤很好，在racing模式下，路感极其清楚和精确，你甚至能感到车子压到的路上每一个小石子。其实我以前对悬挂和底盘的并没有什么概念，因为lancer那个悬挂对比家用车我已经觉得不错了，真是没有对比没有伤害，现在回头看看我lancer的悬挂，就是一个硬一点的弹簧罢了
加速上面即使现在马力扭矩是封印的，加速的感觉和声浪也是我之前4.5s的lancer不能比的，具体没测多少，但是感官上确实快的多。
变速箱和PDK简直一模一样，换挡太快了，不止降档，连升档还有一声放炮，非常好听，这DCT我给120分
转向上，车子方向盘即使touring也是比较沉的设定，就跟不说sport和racing了，但是前置后驱的布局让转向精准度有了质变，因为你坐的更靠前，你就感觉你刚打方向盘，人就已经去往那个方向了，当然这也得益于电磁悬挂和底盘的调教(老把3w美金的lancer和9w美金的corvette比有点不公平啊)
内饰和科技上简直就是比超跑还好，做工和用料和C7不在一个水平上，保时捷都捉襟见肘了
车子的可记忆GPS的悬挂升降简直好用，家里地库有点坡度，回家就自动升起来毫无压力
最骚的是，车子在touring模式下升到6档以上会根据工况自动变成V4，高速跑起来可以到30MPG(百公里8个油)你敢信么？这不天天开去上班，比我lancer省油多了
现在车子还处在前500mile的磨合期，车子电脑是锁定最大转速4500转，最大扭矩和马力也被封印了，等到过了500mile马力扭矩完全解锁，再来更新一个深度体验
一些Q&A：
1. 有朋友问为什么换代以后能把加速提高那么多，我的解释是：
主要多亏了中置布局，前轮40后轮现在60重量分布压得住后轮了，能完全发挥500匹的马力；这个新的pdk级别的双离合传动损失很小，495匹到轮上还有450-460，换挡速度在50-100ms，基本无缝，8速dct 2档6500转基本就破百了，变速箱齿比设计上也算很激进，增加了加速性能；还有就是车子带的launch control会锁起步3500转，进一步缩短车子达到最大马力和最大扭矩需要的时间；z51+电磁悬挂以后多出来的特殊的launch control的选项，选择以后车子的辅助系统会最大限度的容许后轮在起步的打滑而不会去过度干预同时也保证后轮不会过度打滑，这些都是这么快的关键。官方给的2.9其实余量很大，民间测出来最快的记录是2.67
2. 是不是还是直道王弯道亡，C8跑赛道快么
这个论点在C7就不成立，更别说换代以后的C8了，一些数据
官方纽北7：29，这成绩已经非常快了，而且是原厂车，轮胎用的还是四季的4s
本身纽北是个高速赛道，马力的重要性占比很大，一个500匹不到的车跑到这个成绩，还不像其他厂商配了半热熔而用的原厂四季胎做测试，已经很快了
GM的车手其实没有纽北经验，因为C8是第一辆正儿八经在纽北做测试的corvette，和保时捷这种车手闭眼都跑纽北的经验完全不同
即使这样，同级的保时捷911 s用了半热熔+纽北专杀车手还比corvette慢一点点，可见这代c8的提升有多大
美国有个YouTube博主用自己的大牛和c8在一个很小的弯道为主的低速赛道上测试，c8比大牛快1s，即使再不专业，同样的人跑同样的赛道，水平也应该是类似的，侧面说明c8对于平常人来说是非常容易驾驭的
楼主美国湾区程序猿一枚，热爱魔兽，热爱汽车，之前一直开着自己亲手改装的300多hp的Laner Ralliart (美国简配版EVO X)，深知I4 + Turbo的组合不论是从性能，潜能，迟滞等全方面考虑，都被美国大V8碾压的体无完肤，因此一直对美国大自吸V8甚是喜爱。
几年前的一个偶然的帖子，我看到了第八代科尔维特的传闻会出中置后驱版，本来对C7的z06就非常喜欢，加上这个震惊的消息，一下在心里埋下了个种子，自己一定要攒钱，第一时间去预定新的C8
2019.7.18是个大日子，是我等待多年的C8第一次亮相的时间，看到完全颠覆性的设计和外观，以及中置后驱布局对C7前置后驱的全面碾压： 原厂495匹自然吸气6.2LV8，0-60mile(0-100km) 2.9s, 1/4mile (0-400m)11.2s。怀着激动的心情，我第二天就去附近的经销商付下定金，开始了为期将近一年的等待。
这一年真的太多不顺利发生了，从一开始的UAW(美国汽车工会)的大罢工导致全线C8延后至少2个月，到2020年初的新冠病毒，工厂到现在都在停工为了缓解疫情造呼吸机。不过一切的等待都是值得的，除了焦急的每天上论坛看看别的车主的vlog，就是去查询附近的城市有没有c8成功delivery的消息，由于美国基建和中国比简直就是一个地下一个天堂，汽车从工厂出发到加州需要至少坐一个月的火车，从我得知我的c8已经生产开始到实际提车，花了6个星期的时间
好在好事多磨，4月8日，是我圆梦的日子，是我多年等待变成现实的日子。Dealer通知我提车，我第一时间付清了全款，签下了title transfer的文件，迫不及待的坐进车里去体验我的梦想，激动的心情溢于言表。这两天由于在家自闭，没什么机会开车，今天看到天气不错出去给车子拍了组照片来论坛和大家一起分享一下自己的喜悦
主要配置清单，Z51赛道套件，电磁悬挂，可升降悬挂，2LT红色内饰，红色刹车卡钳，Ceramic Matrix Gray (陶瓷矩阵灰？就是一种很神奇的车漆颜色，阳光下看起来是白色，阴影里看起来有点偏蓝)，回帖里朋友让我把落地贴出来，落地9.2w刀，
梦想还是要有的，万一哪天实现了呢
C8真的太帅了，多图预警，高清大图！
阳光下的各角度照 ...
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/qcvk17iMSs8ZpUP.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/efxbnTqDdOWFlv6.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/4pmHhENJRZ12uQA.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/QAbK9xM7GHRq3nd.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/EBNa7TFL6Oiz1g8.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/6sfPDcjArx3Cd8G.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/MOboypcFgWSG73A.jpg[/img]
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内饰照，车子是硬顶，可拆卸成敞篷 ...
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仪表盘载入界面 ...
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/pVUXwdDa9C1mnlZ.jpg[/img]
HUD会根据模式不同变化，仪表盘也会变化 ...
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/Ql7cWpMbf8JkgrG.jpg[/img]
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电子后视镜，弥补中置引擎后视镜视野 ...
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BOSE音响和corvette logo ...
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碳纤维GT2座椅，支持包裹调节和腰部支撑调节，很舒服 ...
[img]https://s1.ax1x.com/2020/04/13/GjJTPO.jpg[/img]
模式选择和空调中控设计，还是很酷炫的 ...
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/bMuvfRkEG2LxhwK.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/DfekswPSvFRUTM9.jpg[/img]
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/DfekswPSvFRUTM9.jpg[/img]
可自定义的Z模式一键切换 ...
[img]https://i.loli.net/2020/04/13/gZPTWaKJkrQdo7O.jpg[/img]
简单的体验了几天的车子，让我感到区别最大的地方和我之前的Lancer比起来是电磁悬挂，在touring模式下，悬挂很舒服，对路面坑洼的过滤很好，在racing模式下，路感极其清楚和精确，你甚至能感到车子压到的路上每一个小石子。其实我以前对悬挂和底盘的并没有什么概念，因为lancer那个悬挂对比家用车我已经觉得不错了，真是没有对比没有伤害，现在回头看看我lancer的悬挂，就是一个硬一点的弹簧罢了
加速上面即使现在马力扭矩是封印的，加速的感觉和声浪也是我之前4.5s的lancer不能比的，具体没测多少，但是感官上确实快的多。
变速箱和PDK简直一模一样，换挡太快了，不止降档，连升档还有一声放炮，非常好听，这DCT我给120分
转向上，车子方向盘即使touring也是比较沉的设定，就跟不说sport和racing了，但是前置后驱的布局让转向精准度有了质变，因为你坐的更靠前，你就感觉你刚打方向盘，人就已经去往那个方向了，当然这也得益于电磁悬挂和底盘的调教(老把3w美金的lancer和9w美金的corvette比有点不公平啊)
内饰和科技上简直就是比超跑还好，做工和用料和C7不在一个水平上，保时捷都捉襟见肘了
车子的可记忆GPS的悬挂升降简直好用，家里地库有点坡度，回家就自动升起来毫无压力
最骚的是，车子在touring模式下升到6档以上会根据工况自动变成V4，高速跑起来可以到30MPG(百公里8个油)你敢信么？这不天天开去上班，比我lancer省油多了
现在车子还处在前500mile的磨合期，车子电脑是锁定最大转速4500转，最大扭矩和马力也被封印了，等到过了500mile马力扭矩完全解锁，再来更新一个深度体验
一些Q&A：
1. 有朋友问为什么换代以后能把加速提高那么多，我的解释是：
主要多亏了中置布局，前轮40后轮现在60重量分布压得住后轮了，能完全发挥500匹的马力；这个新的pdk级别的双离合传动损失很小，495匹到轮上还有450-460，换挡速度在50-100ms，基本无缝，8速dct 2档6500转基本就破百了，变速箱齿比设计上也算很激进，增加了加速性能；还有就是车子带的launch control会锁起步3500转，进一步缩短车子达到最大马力和最大扭矩需要的时间；z51+电磁悬挂以后多出来的特殊的launch control的选项，选择以后车子的辅助系统会最大限度的容许后轮在起步的打滑而不会去过度干预同时也保证后轮不会过度打滑，这些都是这么快的关键。官方给的2.9其实余量很大，民间测出来最快的记录是2.67
2. 是不是还是直道王弯道亡，C8跑赛道快么
这个论点在C7就不成立，更别说换代以后的C8了，一些数据
官方纽北7：29，这成绩已经非常快了，而且是原厂车，轮胎用的还是四季的4s
本身纽北是个高速赛道，马力的重要性占比很大，一个500匹不到的车跑到这个成绩，还不像其他厂商配了半热熔而用的原厂四季胎做测试，已经很快了
GM的车手其实没有纽北经验，因为C8是第一辆正儿八经在纽北做测试的corvette，和保时捷这种车手闭眼都跑纽北的经验完全不同
即使这样，同级的保时捷911 s用了半热熔+纽北专杀车手还比corvette慢一点点，可见这代c8的提升有多大
美国有个YouTube博主用自己的大牛和c8在一个很小的弯道为主的低速赛道上测试，c8比大牛快1s，即使再不专业，同样的人跑同样的赛道，水平也应该是类似的，侧面说明c8对于平常人来说是非常容易驾驭的