ALEEM!
2020-11-26T07:36:29+00:00
到底是因为实际存储的电量少了，还是放电效率变低了
可不可以通过牺牲一点电量给电池加热，从而在一定程度上抵抗这个问题啊？
Reply to [tid=24381663]Topic[/tid] Post by [uid=39223813]fsgdgsdfgsgd[/uid] (2020-11-28 15:42)
补充一下，我自己不是新能源车，但是因为身在帝都，现在牌子用的亲戚的，估计后面还是要上新能源，先提前了解下
[quote][pid=471963652,24381663,1]Reply[/pid] Post by [uid=60652028]德玛西亚花q[/uid] (2020-11-28 15:43):
麻烦来一个学过初中物理的给楼主科普一下[/quote]你不百度试试
[quote][pid=471963815,24381663,1]Reply[/pid] Post by [uid=39385295]佑剑[/uid] (2020-11-28 15:43):
翻翻你的高中化学课本[/quote]好像已经卖给收破烂的了
放电效率变低了，电池放电不是一成不变的，你存100度电，正常能放100度，低温或者高速行驶时的高功率放电就会打折，放没电了也到不了100度。
你说的的确就是厂家想的解决办法，就是加强电池保温，然后牺牲一小部分电量来加热电池。所以提前远程启动开启空调，等车热了再开能耗要比直接开低不少。
[quote][pid=471964101,24381663,1]Reply[/pid] Post by [uid=40527301]我就要出狂战斧[/uid] (2020-11-28 15:45):
电量没变，但是需要消耗的多了，包括电池加热和空调[/quote]并不是，低温本身也会影响电池的性能，而且影响还比较大…
要不还搞什么电池预加热系统…
[quote][pid=471965530,24381663,1]Reply[/pid] Post by [uid=6150320]我是一个小LR[/uid] (2020-11-28 15:52):
并不是低温本身也会影响电池的性能，而且影响还比较大…
要不还搞什么电池预加热系统…[/quote]加热了就不影响了啊，能量都去加热了
今天上海张江开到嘉善，外环高速莘庄立交然后沪昆高速枫泾下，出发nedc 419到了丈母家家车停好表显322。上午温度8-10度，掉了97km，实际行程84km，大概86折，高速基本在105-110之间。
我觉得还行，我这还没nop，如果有的话没准还省。上两张图可以参考下
应该是理论存储电量不变，放电效率变低了。可能类似于抽水储能电站，冬天夏天充满的时候落差是相同的，但是流体的粘稠度或者流动性不一样。
你们也太小看现在的技术了，这个问题高中化学解释不了的
温度太低导致电压下降了，貌似是因为电池液会被温度影响的原因。
绝大部分化学物体，温度越低，活性越弱，温度越大，活性越强
你可以理解为夏天一群人出去high，冬天一群人家里蹲，哪个更容易传播冠状病毒？
[quote][pid=471970772,24381663,1]Reply[/pid] Post by [uid=14819877]znfil[/uid] (2020-11-28 16:16):
你们也太小看现在的技术了，这个问题高中化学解释不了的[/quote]你是不是分不清原理和技术/工艺？
这玩意的原理就是温度越低反应速率越慢，具体到电池上就是越不容易放电。
同样温度下，更活泼的化学元素更容易发生反应，这也是为什么低温下三元锂的表现会优于磷酸铁锂，以及为什么磷酸铁锂比三元锂更安全的原因…
高中化学怎么解释不了？
就连原子弹氢弹的原理高中物理都可以解释了。
至于怎么把这个原理变成实际使用的技术，那就是另一个问题了…
[quote][pid=471973630,24381663,1]Reply[/pid] Post by [uid=39343277]lxb7205650[/uid] (2020-11-28 16:30):
一直有个疑问，电池充电前后质量有变化麽[/quote]没有。。。