cuckville
2021-03-20T13:57:52+00:00
充电桩改成换电瓶站，无需等待充电多好[s:ac:羡慕]
为啥汽车电池不能像电瓶车那样可以拆下来充电呢？
A Gorilla
蔚来？？
MotherShagger
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]成本
[OMA]CelPha
电瓶我都觉得沉…[s:ac:哭笑]
Jordan Peterson
机械手可以轻松一分钟走你
问题是接口，哪个组织机构统一了接口，那就是躺着数钱
问题是接口，哪个组织机构统一了接口，那就是躺着数钱
_Dem
李斌也说过，换电站效率的核心，其实还是快充速度
japanese
你抱不动[s:ac:茶]
按model 3长续航算(标续换了铁锂电池重量和长续差不多)，电池能量密度搜到数据的300wh/kg，大概一度电3.3kg，然后这车大概80kg，所以电池重量大概264kg，正好是挺举世界纪录。
按model 3长续航算(标续换了铁锂电池重量和长续差不多)，电池能量密度搜到数据的300wh/kg，大概一度电3.3kg，然后这车大概80kg，所以电池重量大概264kg，正好是挺举世界纪录。
Saeed
第一。统一标准，接口等。谁做就是通吃，大肥羊啊
不过这个估计最后只可能国家出面
第二，以前老电瓶车，10kg你天天拎三楼觉得重不？
电车那个电池，除非是分组，否则我觉得一般人根本弄不动
不过这个估计最后只可能国家出面
第二，以前老电瓶车，10kg你天天拎三楼觉得重不？
电车那个电池，除非是分组，否则我觉得一般人根本弄不动
Month-endphobia
楼主，你去趴车底下接着电池组。
来给兄弟们表演个 胸口碎大石 大石碎胸口。
来给兄弟们表演个
カーミー
旧能源车也没有说把油箱拆下来加油啊
NovaTEnigma
[quote][pid=503661224,26094920,1]Reply[/pid] Post by [uid=62146006]漾漾小团子[/uid] (2021-03-28 22:07):
李斌也说过，换电站效率的核心，其实还是快充速度[/quote]世界上只有一种品牌电动车，只有一种换电站，绝对碾压快充的。无非是实现统一标准这个非常难罢了。
李斌也说过，换电站效率的核心，其实还是快充速度[/quote]世界上只有一种品牌电动车，只有一种换电站，绝对碾压快充的。无非是实现统一标准这个非常难罢了。
DJWolf19
现在很多家在布局换电模式了 国家也在推
Block
是的，但是……但是电池标准不统一呢
_Dem
[quote][pid=503665343,26094920,1]Reply[/pid] Post by [uid=42973760]youjikaisuo[/uid] (2021-03-28 22:29):
世界上只有一种品牌电动车，只有一种换电站，绝对碾压快充的。无非是实现统一标准这个非常难罢了。[/quote]额，其实你建立一个最简单的数据模型就行咯
什么都是统一的～
一个换电站，平均辐射的区域里有多少量电动车，算到这个电站身上平均多久需要交出一块满电电池～
到最后，还是需要补电速度超过换电频率才行的哇～
世界上只有一种品牌电动车，只有一种换电站，绝对碾压快充的。无非是实现统一标准这个非常难罢了。[/quote]额，其实你建立一个最简单的数据模型就行咯
什么都是统一的～
一个换电站，平均辐射的区域里有多少量电动车，算到这个电站身上平均多久需要交出一块满电电池～
到最后，还是需要补电速度超过换电频率才行的哇～
sleepa
比亚迪换电重卡了解一下。
蔚来也在做这一块，说不定其他的以后都会跟进。
蔚来也在做这一块，说不定其他的以后都会跟进。
NovaTEnigma
[quote][pid=503668020,26094920,1]Reply[/pid] Post by [uid=62146006]漾漾小团子[/uid] (2021-03-28 22:44):
额，其实你建立一个最简单的数据模型就行咯
什么都是统一的～
一个换电站，平均辐射的区域里有多少量电动车，算到这个电站身上平均多久需要交出一块满电电池～
到最后，还是需要补电速度超过换电频率才行的哇～[/quote]看成本呗，如果100辆车对应换准备20个电池可以勉强够用，这样成本最省，如果准备100个电池，那么肯定足够用，但是成本更高，甚至准备200个电池能应付任何突发状况。
对应车主这边的换电效率，电池越多，效率越高，甚至可以做到无缝切换。
所以所谓的效率是对应车企还是对应车主，不是一个概念。
额，其实你建立一个最简单的数据模型就行咯
什么都是统一的～
一个换电站，平均辐射的区域里有多少量电动车，算到这个电站身上平均多久需要交出一块满电电池～
到最后，还是需要补电速度超过换电频率才行的哇～[/quote]看成本呗，如果100辆车对应换准备20个电池可以勉强够用，这样成本最省，如果准备100个电池，那么肯定足够用，但是成本更高，甚至准备200个电池能应付任何突发状况。
对应车主这边的换电效率，电池越多，效率越高，甚至可以做到无缝切换。
所以所谓的效率是对应车企还是对应车主，不是一个概念。
|Vice~Lumin|
[quote][pid=503665343,26094920,1]Reply[/pid] Post by [uid=42973760]youjikaisuo[/uid] (2021-03-28 22:29):
世界上只有一种品牌电动车，只有一种换电站，绝对碾压快充的。无非是实现统一标准这个非常难罢了。[/quote]自信点，把非常难改成不可能
世界上只有一种品牌电动车，只有一种换电站，绝对碾压快充的。无非是实现统一标准这个非常难罢了。[/quote]自信点，把非常难改成不可能
_Dem
[quote][pid=503669904,26094920,1]Reply[/pid] Post by [uid=42973760]youjikaisuo[/uid] (2021-03-28 22:55):
看成本呗，如果100辆车对应换准备20个电池可以勉强够用，这样成本最省，如果准备100个电池，那么肯定足够用，但是成本更高，甚至准备200个电池能应付任何突发状况。
对应车主这边的换电效率，电池越多，效率越高，甚至可以做到无缝切换。
所以所谓的效率是对应车企还是对应车主，不是一个概念。[/quote][s:a2:那个…]
朋友你再深入思考一下～
如果补电速度跟不上换电频率～
增加满电电池库存只能延后问题发生的时间点～
看成本呗，如果100辆车对应换准备20个电池可以勉强够用，这样成本最省，如果准备100个电池，那么肯定足够用，但是成本更高，甚至准备200个电池能应付任何突发状况。
对应车主这边的换电效率，电池越多，效率越高，甚至可以做到无缝切换。
所以所谓的效率是对应车企还是对应车主，不是一个概念。[/quote][s:a2:那个…]
朋友你再深入思考一下～
如果补电速度跟不上换电频率～
增加满电电池库存只能延后问题发生的时间点～
Kun08
主要还是电池状态有区别
我寿命95的电池
换了个寿命85的电池
你愿意不？
然后不同车子电池也不一样
有便宜量大的磷酸铁锂电池
有高端的含钴镊的电池
就算尺寸接口统一了，你愿意换？[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
我寿命95的电池
换了个寿命85的电池
你愿意不？
然后不同车子电池也不一样
有便宜量大的磷酸铁锂电池
有高端的含钴镊的电池
就算尺寸接口统一了，你愿意换？[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
NovaTEnigma
[quote][pid=503677268,26094920,1]Reply[/pid] Post by [uid=62146006]漾漾小团子[/uid] (2021-03-28 23:34):
[s:a2:那个…]
朋友你再深入思考一下～
如果补电速度跟不上换电频率～
增加满电电池库存只能延后问题发生的时间点～[/quote]前提是按现有的充电技术的效率，只要库存到一定量，基本上不可能延后到跟不上啊。
假如充电站一开始供应的电池都是满电的，开始营业。你要说全是空电的电池，等第一批顾客来才开始充电，那么你的条件马上就成立了，现实中不可能出现这种吧。
[s:a2:那个…]
朋友你再深入思考一下～
如果补电速度跟不上换电频率～
增加满电电池库存只能延后问题发生的时间点～[/quote]前提是按现有的充电技术的效率，只要库存到一定量，基本上不可能延后到跟不上啊。
假如充电站一开始供应的电池都是满电的，开始营业。你要说全是空电的电池，等第一批顾客来才开始充电，那么你的条件马上就成立了，现实中不可能出现这种吧。