Kisu
2022-02-23T16:11:47+00:00
去本地商场试驾蔚来ES6
居然只给试乘，而且试乘车只有EC6
非常不满，找朋友借了一台ES6签名版
在封闭场地下进行了比较暴力的试驾
首先是我自己得到的感受
[quote]
悬挂确实不好，在舒适性上来说滤震不佳，经过颠簸路段或者坑坎时，哪怕是较低速也能感受到比较大的震动。
在开启运动模式后，颠簸会变得更大，然而转向时的侧向支撑依旧不好，会有比较大的侧倾。中高速经过一些很小的颠簸也会出现横摇。
试了下时速120过Y型弯，车体出现了明显的发飘打滑，说实话有些恐怖。
0-100加速确实尚可，不过0-200加速时，时速超过150左右后会出现可以查觉的后段无力，这是在performance以及极氪上没有出现的。
大概试了十脚地板电，没有出现可以感知到的加速衰减，这点持平其它试驾电车。
可能是老车了，点火时车机启动速度比较慢，体感甚至不如家里的新添置某些燃油车。
方向盘力度其实挺轻的，个人来说不是很喜欢这种非常买菜的设定。不过转弯半径倒是超水平的大。整个方向机的设定属于我很不喜欢的类型。
刹车确实如试乘感觉的很冲，不线性。不过多适应即可。 [/quote]然后是朋友倒的一点苦水，其中我可以通过试驾验证到的地方大概如下
[quote]
按摩座椅的两万多白花了。
据他说腰部承托非常差，稍微开久一点就会腰疼，高速开一趟会非常累，开着按摩也不管用。
他和他两三任女朋友都这么觉得。
这点其实我没有验证到，我只觉得承托性似乎还行。
不过看他在椅子上绑的腰枕，姑且就当真了。
电耗非常高，他目前开了两万多公里，平均电耗27。
冬天电耗一般在30左右，跑高速在30出头。
他是100度电池版本，表显的高速实估续航只有300多公里。
这个数据可以在仪表台上直接看到。
100度电池整车购买很不划算。
他打算开个两三年换车，100度电版本如果租的话会便宜不少钱。
建议我如果一定要买蔚来还是考虑BAAS。
我算了一下还是持保留意见
舒适进入是个很华而不实的功能，会导致车门和脚踏经常受到刮蹭。
貌似是因为舒适进入会升降悬挂高度，导致刮蹭到原本不该刮蹭的马路牙子、桩子之类的。
从他车身底端确实可以看到非常多刮蹭掉漆。 [/quote]接下来是一些我验证不了或者较为无关紧要的牢骚
[quote]
100度电换电很麻烦，一整个换电站13块电池只有4块他能用。
而且目前本市换电站距离他日常出行范围比较远，又修在很容易堵车的主干道上，他的换电体验不是很好。
发点小牢骚。
我是一直以为蔚来采取的是[13块100度电池，在有75度车来换电池时通过程序锁定电池电量到75度]这样兼容性会比较好的方案。
另一点就是，假定电池相互之间不通用的话，以后100度或者150度电池铺开了，会严重挤占75度电池用户的换电资源，到时换电体验必然是下降的。
刹车异响，据他说刚提车的时候一直有刹车异响，开了半年以上才不知道什么时候渐渐消失的。
空调异味，新车空调会有塑胶味，甚至还有塑胶烧掉的臭味，换空滤也没用，两三个月自动消除。 [/quote]我自己是想买台不要太贵大概六十万内能落地的电动玩具。
既然是玩具那么性能和操控必然不能太差；
所以ES6的悬挂表现直接在我这里判了死刑。
个人来说也比较嫌弃内饰相对老气。
还有一点比较恼人的就是蔚来这个选装。
白板轮毂和内饰说实话都不咋地。
后面还要另选一堆舒适配置。
我选的签名版；
选配完后价格已经去到了含补贴53+
作为一台起售价仅36不到的车；
这个选配实在有点保时捷了。
不过如果你是想要一台拥有近似于油车补能体验的拉直线还算不错的绿牌车，
那么ES6/EC6还是不错的。
其实理想和即将出的唐汉dmiAWD也不错
实在喜欢换电看看蔚来新出的那俩轿车吧
居然只给试乘，而且试乘车只有EC6
非常不满，找朋友借了一台ES6签名版
在封闭场地下进行了比较暴力的试驾
首先是我自己得到的感受
[quote]
悬挂确实不好，在舒适性上来说滤震不佳，经过颠簸路段或者坑坎时，哪怕是较低速也能感受到比较大的震动。
在开启运动模式后，颠簸会变得更大，然而转向时的侧向支撑依旧不好，会有比较大的侧倾。中高速经过一些很小的颠簸也会出现横摇。
试了下时速120过Y型弯，车体出现了明显的发飘打滑，说实话有些恐怖。
0-100加速确实尚可，不过0-200加速时，时速超过150左右后会出现可以查觉的后段无力，这是在performance以及极氪上没有出现的。
大概试了十脚地板电，没有出现可以感知到的加速衰减，这点持平其它试驾电车。
可能是老车了，点火时车机启动速度比较慢，体感甚至不如家里的新添置某些燃油车。
方向盘力度其实挺轻的，个人来说不是很喜欢这种非常买菜的设定。不过转弯半径倒是超水平的大。整个方向机的设定属于我很不喜欢的类型。
刹车确实如试乘感觉的很冲，不线性。不过多适应即可。 [/quote]然后是朋友倒的一点苦水，其中我可以通过试驾验证到的地方大概如下
[quote]
按摩座椅的两万多白花了。
据他说腰部承托非常差，稍微开久一点就会腰疼，高速开一趟会非常累，开着按摩也不管用。
他和他两三任女朋友都这么觉得。
这点其实我没有验证到，我只觉得承托性似乎还行。
不过看他在椅子上绑的腰枕，姑且就当真了。
电耗非常高，他目前开了两万多公里，平均电耗27。
冬天电耗一般在30左右，跑高速在30出头。
他是100度电池版本，表显的高速实估续航只有300多公里。
这个数据可以在仪表台上直接看到。
100度电池整车购买很不划算。
他打算开个两三年换车，100度电版本如果租的话会便宜不少钱。
建议我如果一定要买蔚来还是考虑BAAS。
我算了一下还是持保留意见
舒适进入是个很华而不实的功能，会导致车门和脚踏经常受到刮蹭。
貌似是因为舒适进入会升降悬挂高度，导致刮蹭到原本不该刮蹭的马路牙子、桩子之类的。
从他车身底端确实可以看到非常多刮蹭掉漆。 [/quote]接下来是一些我验证不了或者较为无关紧要的牢骚
[quote]
100度电换电很麻烦，一整个换电站13块电池只有4块他能用。
而且目前本市换电站距离他日常出行范围比较远，又修在很容易堵车的主干道上，他的换电体验不是很好。
发点小牢骚。
我是一直以为蔚来采取的是[13块100度电池，在有75度车来换电池时通过程序锁定电池电量到75度]这样兼容性会比较好的方案。
另一点就是，假定电池相互之间不通用的话，以后100度或者150度电池铺开了，会严重挤占75度电池用户的换电资源，到时换电体验必然是下降的。
刹车异响，据他说刚提车的时候一直有刹车异响，开了半年以上才不知道什么时候渐渐消失的。
空调异味，新车空调会有塑胶味，甚至还有塑胶烧掉的臭味，换空滤也没用，两三个月自动消除。 [/quote]我自己是想买台不要太贵大概六十万内能落地的电动玩具。
既然是玩具那么性能和操控必然不能太差；
所以ES6的悬挂表现直接在我这里判了死刑。
个人来说也比较嫌弃内饰相对老气。
还有一点比较恼人的就是蔚来这个选装。
白板轮毂和内饰说实话都不咋地。
后面还要另选一堆舒适配置。
我选的签名版；
选配完后价格已经去到了含补贴53+
作为一台起售价仅36不到的车；
这个选配实在有点保时捷了。
不过如果你是想要一台拥有近似于油车补能体验的拉直线还算不错的绿牌车，
那么ES6/EC6还是不错的。