[文字长评]极氪试驾体验

喜欢极氪的外观，所以去试驾了一下极氪
大致写点试驾感受吧
试驾车型是U版，试驾时还有60%的电
先说说缺点
一、电动门，真的很智障
好几次明明旁边没有东西结果却只给我开到最小的角度，没办法只得挤出来
销售表示再拉一下门把手就可以打开更大角度，结果再拉了一下之后直接给我关上了
另外有一个不算缺点的缺点，电动门关门时声音反馈类似于燃油车没关好的那种感觉，让我第一次闭合时重新开关确认了一下
这个电动门和我想象的不太一样，我家以前有台LS也搭载了电动门，不过不控制车门开合角度，只是在车门闭合行程末端会主动关闭
电动门是我最不能忍受的缺点，毕竟谁想天天钻下车呢

二、车机交互逻辑问题
上车之后想调整驾驶模式，在[驾驶]子页面找了半天没找到相关设置项
销售告知驾驶模式设置项只会在[快捷设置]子页面出现
给了我一种微信的感觉，记得刚用微信的时候得知[语音通话]功能藏在[视频通话]的二级菜单里时我差不多也是这个心情
上述问题是子页面归纳逻辑问题，下一个要提的则是交互问题
我想试用一下极氪的按摩功能，在[舒适]子页面以及[快捷设置]子页面都没有找到
销售告知[舒适]子页面是可以下滑翻页的，在下滑页面就可以找到按摩设置
然而这个子页面没有做出任何可以下滑的UI提示，没有进度条，没有UI上的向下延伸感
下滑时出现了很均匀的掉帧，我怀疑是极氪只给做了三十帧的UI动画
另外就是，方向盘位置和HUD都只能通过车机进行调整，没有给其它任何调整方式
不过在使用过程中，除了动画掉帧外没有出现任何卡顿死机现象
销售表示这试驾车没有车主，所以没法升级车机，也没法激活一些功能
车机整体差强人意，学习适应车机后算是能用
比起那些车机做的差的传统车企都只能说互有胜负吧

三、功能缺失
其实也可以算在车机里
不过由于比较重要还是可以拿出来单讲一项的
按照销售的说法，试驾车的任何驾驶辅助功能都是缺失的，包括AEB在内
ACC、遥控泊车、自动泊车想都别想
甚至于说，我想试听一下yamaha的模拟声浪，销售都遗憾的表示由于没有车主无法激活该功能
不过销售打了包票，今年开始提车的车主都是肯定可以激活这些功能的
销售的嘴骗人的鬼，仅作为参考随便听听

四、功能体验方面，细节差、不够人性化
由于仅有个360可以体验，我也就重点讲讲360了
我自家的车，360在低时速且大幅度打方向的情况下是会自动激活的
极氪360激活阈值就很高，而且激活逻辑很复杂，有些情况可以自动激活，有些情况又不知道去哪了
莫不是直接卡没了
进地库过180度弯，时速不超过15的情况下仅自动激活了车体+雷达图，无法通过360观测车体周围环境
后来稍微开快一些，连车体+雷达图都没有了，仅通过声音提示车主哪边比较狭窄
大概来说，左后方嘀嘀嘀的厉害就是左后方窄的意思
稳定激活360的方式貌似只有挂倒挡
然而这算是车主主动激活了，和车子本身的激活没有任何关系
总不会有配了360的车子挂倒挡都不激活360吧
说实话，极氪一个两米宽的车子，360自动激活阈值这么高真的有些奇怪
不知道最新版的车机有没有修改这个激活逻辑

缺点大概就是以上这些

另外空间算是中评
作为一个4970*1999*1560、轴距3米的车子来说，我对这车子的空间赋予了过高的期待
然而实际试下来也只能说差强人意
车内横向空间确实还不错
纵向空间，我178，小腿长56，属于比较吃纵向空间的那种体型
我在驾驶位调舒服后，再去左后位置乘坐，腿部空间会稍显拥挤
不过之前试驾小鹏P7
我在前排坐舒服了之后，后排属于完全没法坐人的程度，前排靠垫离后排坐垫大概只有二十公分
所以对于极氪而言，我这个体型坐轿车或者说比较矮的车能有这样的空间表现确实还不错了，只是不太满足我的期待而已

下面讲讲优点

一、隔音静谧
在销售表示可以随便踩 问就是封闭路段 的路试过程中
我暴力驾驶到时速180感受了一下
风噪路噪胎噪远小于我印象里的很多车，确实达到了大型轿车的水准
很难相信这是一台顶配40W不到的单层玻璃无框车门的车
噢对了，这车用的还是265/40/R22的轮胎

二、方向盘手感
方向盘即便在舒适模式下也相对一般家用车沉重很多，和个人印象中的S4方向盘手感差不多
而调到运动模式，方向盘会变得非常沉重，可能类似于印象里的carrera那种方向盘手感了
这点对于很多人来说是减分项
不过我个人来说还是很惊喜的
我非常喜欢沉重的方向盘，容易让我想起那些性能车
[quote]防喷：这里指的仅仅是，方向盘手感可能类似于个人印象中的S4或者carrera，不要过分解读
如果要较真我就认怂，因为我确实没办法在可接受的时间精力消耗范围里找出来这两台车做个对比[/quote]三、加速和刹车
这个优点其实不如前两个优点给我来的惊喜多
毕竟在试驾前都了解过了
不过在电动时代，以前百万级的加速性能被下放到三四十万，这点还是让人感叹科技进步
另外稍微有一些惊喜的是，极氪不像我想象中的电动车那样后段加速无力
一路从20踩到200都没感到一丝后端无力，粗略估计0-200加速时间应该是小于10s的
表显200的时候会跳危险提示，大意说已经快到极限速度了，于是没有再踩，维持180开了一会
没法270入弯了
试驾大概全程30分钟，多次地板电试加速、一直比较快速行驶的状况下，没有出现可以感知到的动力衰减
刹车也属于很不错的水平
0-1加速再到1-0减速，就像先被人踹了背又被人踹了肚子，安全带勒的胸疼
不过试了大概五六次就弹出刹车热衰减警告了
作为2.3吨的debu车也算正常吧
家里长辈坐在副驾上陪我试驾，下车腿都在抖，连连感叹像过山车一样

四、悬挂
下述场景都在舒适模式下
悬挂对于震动过滤的柔软干净
就算回市区后压了减速垄或者凹陷比较深的井盖
悬挂也只是告诉你你压到比较大的东西了，几乎没有任何颠簸的感觉
想作死压马路牙子试试，结果销售不让
悬挂的侧倾抑制也算是比较到位的
经过上述颠簸也感受不到什么横摇
尝试40时速掉头，底盘也会给我很强的信心
而在运动模式
悬挂会变得激进一些
稍微有一些路感
侧向支撑非常到位
时速80入弯也是远没到极限的感觉，不过ESP介入会很灵敏，弯中减速严重
时速在160时经过路坎，算是一个小飞坡
车辆稳稳落地，没有任何失控的感觉

五、续航
试驾时电量60%
一直被我暴力驾驶，空调自动，半小时后停车时瞄了一眼电量还剩48%
我没怎么接触过电动车，不过我觉得算是还可以接受的耗电量
另外这台试驾车平均电耗26度
试驾当天气温记得是0度，试驾车所在地冬季温度大概是0-10度
一月份普遍在0度附近

六、外观内饰
外观见仁见智
我对象就很喜欢，我觉得还行，不过也有人很讨厌
氮蓝内饰获得了一致好评
不过据说有些内饰缝线是歪的
22寸车身同色轮毂也很漂亮

总的来说，这车我可能不太会推荐别人买，因为缺点很鲜明
在电动车里比较拉的车机、内饰做工可能不行、网上有不少故障案例、大家都知道的玻璃水盖子
甚至于说我当作优点的沉重方向盘在大部分人那里应该都是缺点
而且喜欢这车、可以接受这车缺点的人不需要推荐也会找到这车