DaAdverageAsain
2020-10-15T02:07:49+00:00
都已经2020年了，自称“最强性能车”的比亚迪汉，原来还在使用这套前麦佛逊后三连杆的入门级独立悬挂，这在10年前估计还行，拿到2020年不说合资车甚至是国产车中都垫底了。一线国产奇瑞吉利长安的主流车型，后独悬都是逆向丰田或德系的E形4连杆，长城一开始是双横臂4连杆，后来在H9和V更是用上了高级的前叉后五连。而国产新势力更别说了，全是高起步，清一色前叉后五连。这么看比亚迪真是把省钱和夸大宣传发挥到了极致。
不少业内人士都说过车的高底端之分，最核心也是最难以弥补之处就在于底盘悬挂上，升级悬挂涉及到整个平台的革新，每一颗螺丝都得重新设计，生产工艺流程，供应链整合，以及售后保障全得变动，关键还需要时间去验证新平台的成熟和冗余。比亚迪想不劳而获，就只靠什么“最强性能车”这种夸大宣传，说到底最终只能自欺欺人，消费者只会越来越难忽悠
不少业内人士都说过车的高底端之分，最核心也是最难以弥补之处就在于底盘悬挂上，升级悬挂涉及到整个平台的革新，每一颗螺丝都得重新设计，生产工艺流程，供应链整合，以及售后保障全得变动，关键还需要时间去验证新平台的成熟和冗余。比亚迪想不劳而获，就只靠什么“最强性能车”这种夸大宣传，说到底最终只能自欺欺人，消费者只会越来越难忽悠