Beaf IK PSN potted_lotto3
2020-03-15T00:05:39+00:00
举个例子就是领克03和博瑞，如果不是这两样恐怕真的要冲击高端成功了。
三缸发动机主要是因为环保问题而出现了，现在被消费者教育以后估计后面要慢慢淘汰了。比如宝马2.0T涡轮减压发动机，调低功率很受市场认可嘛。三缸就不说了，一时走上弯路，后续可能会改。
但是这个双离合可真是国产最常用的变速箱，什么哈佛wey什么的基本都是双离合。
双离合这玩意呢也就在国内那么肆无忌惮，美国大众都没双离合了，也就说不被国外消费者认可到连厂家都知道了。
因为便宜啊…
像你说的领克三缸和双离合都是在低配车型上啊…
高配03，包括03+全系可都是4缸加at…
说白了就是多少钱干多少事，想买好的，多花钱就是了…
大扭矩的at贵，国产cvt除了万里扬还没上市的cvt28也没有能匹配1.5t以上动力的，国产小排量自吸这两年开始用cvt，说到底还是成本问题
Beaf IK PSN potted_lotto3
Reply to [pid=407438546,20956621,1]Reply[/pid] Post by [uid=6150320]我是一个小LR[/uid] (2020-03-24 08:18)
应该还是双离合最简单的原因吧，成本是一个问题但总不能老是向国外买，好像AT最复杂，CVT国产就一家能造。好像有一种说法说CVT变速箱造假很便宜，具体我不是很清楚。
AT难造，4AT简单但是没人要。6AT往上是真难，自己研发就算搞出来了，成本和故障率也不好控制。
CVT里的有些关键零件也不好造，比如钢带，几乎必须进口。
双离合的齿轮结构基于传统手动变速箱，国产厂家经验丰富，自然选这个得多。
现在基本都是湿式双离合。。H6都敢用，你还怕啥。以哈佛的销量，双离合有问题早就爆炸了。
我寻思领克不是有4缸和at的配置吗
[s:ac:咦]
政策导向也是一个重要因素
排放标准越来越严，双离合更容易同时满足排放要求和动力需求。
双离合简单便宜，而且传动效率真的比at高，当然耐用性不如at，尤其在堵车路况下。
三缸排放少，低转速能更快达到最大扭矩(这会不会是欧洲人喜欢三缸的一个原因呢？道路狭窄，路况变化复杂，需要更快一些的响应)。当然震动上不如四缸，成本上倒并不比四缸省。
这些都是物理结构决定的。
突然发现，如果不介意的话，三缸+双离合能最大的发挥出发动机的功效啊[s:ac:惊]
这样是不是可以去推测欧美不那么排斥三缸双离合的原因呢？
美国人不需要纠结排量，而且很多地方居住密度低，应该也不堵车，所以大排量+双离合，干就是了。
欧洲有排放限制，只能造小排量汽车，但他们很多人又需要加速不那么拉胯的车，小排量三缸比小排量四缸就胜出了。
成本，十来万的车光成本就能减一万以上，简直就是一笔巨款。
三缸是车企对环保风向的判断失误，现在不也扭回来了
双离合问题更简单了，因为没有技术壁垒，不用买专利
至于吉利就是扣成本强推三缸被市场一顿毒打才悔悟
捷达6atsuv比大众双离合还便宜
我觉得湿式双离合耐用性和cvt差不多，甚至更好
我怕是逛了个假论坛？在这里吉利的三缸双离合是世界上最好的，到你这成了拖后腿的了？
真实[s:ac:哭笑]领克国产三缸就是原罪，福克斯三缸就是好车[s:a2:doge]