为什么那些和中国相比没有工业实力和消费人口的小国市场，各个大汽车集团却不敢怠慢？

中国市场是第一大市场，大家全减配，给的车水平不如新西兰，澳大利亚，加拿大，西班牙，荷兰，瑞士，芬兰，挪威，新加坡这些不能产车的小国。

理论上说这些小国应该是毫无话语权，给什么垃圾都得要，提出安全标准？直接不卖你了，卖中国去反正你一年还没中国一个月卖的多。


美国市场其实就是全球最大的消费者话语权市场，因为美国人口多，消费能力高，自己又能造车，谁都不敢怠慢，法国和意大利就是因为丢了美国市场所以才全球衰弱的。韩国现代起亚也是因为讨好美国市场才站稳世界第四大汽车集团的。

理论上中国也应该如此。

但是现在其实是反过来了。


我觉得单纯从中国消费者角度讲，中国消费者如果是毫无禁锢的状态，是完全可以硬气的要求国外汽车集团拿出最好的东西来的，因为中国市场太大了，高端消费者和平价消费者都是全球最多的，你国产丰田减配那我买大众，大众不行还有现代，通用，本田，然后还有平行进口。这个缺口一旦产生，你丰田必定从全球角度看都非常惨，而且中国还能造车，普通车型这些车其实不比发达国家消费市场的一般车型差太多。


后来我仔细思考，其实中国消费者是被我党给禁锢了，在中国生产必须合资，然后又限制了个人和民间资本随意进口车，合资又划分势力范围当作自己行政区划内的税收大户来扶植。然后又把准入机制弄的特别低。
如果中国消费者能够自由的接触到欧美市场的汽车，那么这些国际巨头绝对不敢糊弄中国市场的。举个例子你上海大众不是减配吗，如果我们在网上点几下鼠标，能够付几百美金运费就把美国帕萨特给运进来了，上海大众还敢减配吗？

而且在这种情况下上海大众还不敢取消生产全进口，因为中国市场那么大，你在中国生产，哪怕每辆车能省下100美金运费，加起来都是一笔可观的利润。但是因为中国消费者同时又能全球买，所以这个车企竞争意识一下子就上来了。