明年的immd SPORT HYBRID e+不会真没多少高速直驱了吧？

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Acordia

2020-12-06T03:39:06+00:00

我不是很懂，也看不懂日文。

首先clarity 上的plug-in 即就是明年要给CRV的 SPORT HYBRID e+

这是他的官网
[url]https://owners.honda.com/vehicles/information/2021/Clarity%20Plug-In%20Hybrid/features/FAQs/1/faqs-faq[/url]
里面有：
How does the Clarity Plug-in Hybrid maximize my customer’s driving range and efficiency?
The Clarity Plug-in Hybrid has various modes and technologies to maximize efficiency and range. There are three driving modes (econ, sport and normal), and there is regenerative braking with the ability to adjust the regenerative capture on the fly with the deceleration selectors on the steering wheel. The Clarity can also alternate between electric, hybrid, and direct gasoline engine drive depending on which is most efficient.
最后一句是表示有直驱，但是没说明工况

19年10月左右本田有一次国内clarity的活动，此为通稿
[url]https://new.qq.com/omn/20191008/20191008A06GY300.html[/url]
表示：
最新公布的“SPORT HYBRID e+”i-MMD plug in系统，在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机发电机驱动电机车轮”的非直驱方式，这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。
且也表示"无限接近ev的体验”

2020年10月北京车展通稿
[url]https://finance.sina.com.cn/tech/2020-10-14/doc-iiznctkc5390745.shtml[/url]
强调：
“具有“无限接近纯EV”的特性”、“几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶”

2020.11 本田官方 SPORT HYBRID e+宣传视频
[url]https://s.weibo.com/weibo/SPORT%20HYBRID%20e%EF%BC%8B?frm=opensearch[/url]
1:08 “长途旅行，最大限度使用ev行驶”(它肯定不是指最大限度只靠电池的电行驶因为最多也就80km，这里的ev可能不是指ev模式而是指ev驱动，跟直驱向对应)

以上都是说法，不是数据，我找到比较早18年12月的一篇：[url]https://zhuanlan.zhihu.com/p/52154989[/url]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/11/-7da9Q5-1tq0K20T3cSk0-pr.jpg[/img]
↑本田Clairty插电混动版车速续航(上)和车速扭矩(下)关系图(年代略久了)

所以会不会还是有高速直驱，但是图表显示适用的范围很小，而且本田无处不在强调“接近ev的体验”(即电驱动)，所以实际跑起来是“混动增程器充电+发电”跟“电池放电”来回切换？
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即使此代Immd，一样可以高速电机驱动，发动机直驱情况很少，一旦电差不多满，立马切换EV耗电下来
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Acordia

Reply to [pid=475669563,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=60434368]你们啊NAVIE[/uid] (2020-12-11 11:55)就是我说的hv+ev来回切换吗

是你特意这样设置的 还是其实这是最优效率？
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保留，别问
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Comsox

等等，clarity不是烧氢气的么
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Reply to [pid=475755009,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=17419462]落葉_知秋[/uid] (2020-12-11 16:46)你这完全没看就进来胡一嘴真有你的
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[quote][pid=475759822,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2020-12-11 17:00):
你这完全没看就进来胡一嘴真有你的[/quote][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/11/-7da9Q5-1y28Z1oT3cSu0-1uo.jpeg[/img]
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Reply to [pid=475762551,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=17419462]落葉_知秋[/uid] (2020-12-11 17:09)不装一下真是难为你了 我不是问得很清楚吗 我知道大概率有 但是占比 触发条件 如何

你这也没来源啊
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daniel_279

看来理想的增程模式要成熟了 再也不是脱裤子放屁了
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Reply to [pid=475766140,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=11534582]cdcdcced[/uid] (2020-12-11 17:20)我其实 确实是 出于 看到理想总被骂

但是我并不希望它因为错误的原因被骂，仅有高速直驱未必能带来低能耗，应该是阿特金森发动机是核心。骂他垃圾发动机我是没意见的
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会不会 发动机高效区间功率远大于高速匀速行驶需要的功率 那就一会充一会放了
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[quote][pid=475764203,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2020-12-11 17:14):

不装一下真是难为你了 我不是问得很清楚吗 我知道大概率有 但是占比 触发条件 如何

你这也没来源啊[/quote]你说了半天无非是抓着这句无限接近纯EV来说话。
所谓无限接近ev，明显是针对hev版本一段距离(2-3公里)后发动机需要启动补充电量而言，
大电池的phev版本可以不需要启机充电就可以在很长一段市区巡航距离内实现纯电行驶罢了。

而且发动机链接来说，无非是全油门的加速和高速无加速的巡航才会实现，
我作为雅阁混动车主，这两种情况基本上也不会太常出现，

毕竟前者市区不需要大油门电机动力已经很足，
后者起码国内的高速路况，acc经常遇到前面车辆导致变速。
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[quote][pid=475766140,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=11534582]cdcdcced[/uid] (2020-12-11 17:20):

看来理想的增程模式要成熟了 再也不是脱裤子放屁了[/quote]增程式本来就不是什么不成说的方案谢谢。
实际上很早的的电车 保时捷的Lohner-Porsche Mixte Hybrid。就是增程式。
更不用说大量的重型机械早就普遍是增程式了

还有，燃料电池车本身也是增程式。
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[quote][pid=475758806,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=26917597]timinyan[/uid] (2020-12-11 16:57):

等等，clarity不是烧氢气的么[/quote]clarity是ev，phev，fcv三车同时发售的。
然后ev版已经停产。phev和fcv在售。
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Reply to [pid=475793548,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=15678821]moelolishana[/uid] (2020-12-11 18:56)我骂他 你急什么

我又没反驳他 他只是不看题而已

无限ev你这么理解也行 我只是觉得phev提供的80左右远算不上所谓的“长距离出行” 毕竟他们完全没提及200km以上这种情况

那么我到底在问什么你搞明白了吗 你不会跟他一样憨吧

另 全油门加速 如果是低速的话 应该是进入混动模式 高速再加速才是直驱+电驱 毕竟 直驱档位是高档位
当然这是我看网上的 你是车主你能否确认一下
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Reply to [pid=475794485,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=15678821]moelolishana[/uid] (2020-12-11 19:00)他玩梗呢 或者反串 建议去 [url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=24591683&page=2[/url] or [url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=24582513&page=3&_fp=2[/url] 舌战群儒 里面傻逼太多了
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Reply to [pid=475793548,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=15678821]moelolishana[/uid] (2020-12-11 18:56)哦看得懂题目 行

这个结论挺意外的 immd粉攻击理想总是用直驱说话 现在好了

不过具体说来 多少速度进入直驱？ 进入直驱后的加速是 直驱+电机 还是 转混动？

我有看到说70迈就进入啊 你是车主听你的

要是能结合万有图说明就更好了 我找没找到 只能推测 高热效率区域的功率很大了
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Reply to [pid=475796534,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2020-12-11 19:08)如果说immd已经直驱这么小范围了 那你ev的理解就是对的 我没开过没想到immd是这样 网上的说法也有矛盾

很多人煞有其事“plug-in immd 取消直驱” 搞得我以为现在的immd占比很多似的 之前吹immd(or黑理想)也总是拿直驱说事
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[quote][pid=475798267,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2020-12-11 19:15):

哦看得懂题目 行

这个结论挺意外的 immd粉攻击理想总是用直驱说话 现在好了

不过具体说来 多少速度进入直驱？ 进入直驱后的加速是 直驱+电机 还是 转混动？

我有看到说70迈就进入啊 你是车主听你的

要是能结合万有图说明就更好了 我找没找到 只能推测 高热效率区域的功率很大了[/quote]immd粉攻击理想总是用直驱说话
第一，直驱高速一定有优势，毋庸置疑，本田能做出这种混动结构，他就是比增程强。
高速电车是硬伤，这是天然的。但是这不代表增程式就是垃圾，燃料电池车还是增程式呢。

此外，本田的混动任何情况的加减速都是依靠电机，
至于直驱何时介入，与速度无关，而是单纯是ecu检测车辆动力负荷和电量情况负荷自动调整。



第二，谁攻击找谁去，别没事就扣个粉丝帽子。
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[quote][pid=475800419,24587935,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2020-12-11 19:23):

如果说immd已经直驱这么小范围了 那你ev的理解就是对的 我没开过没想到immd是这样 网上的说法也有矛盾

很多人煞有其事“plug-in immd 取消直驱” 搞得我以为现在的immd占比很多似的 之前吹immd(or黑理想)也总是拿直驱说事[/quote]这和比例有啥关系？？？？？
直驱本身技术在对比增程来说就越级存在。
增程式的最大缺点，就在于高速电驱能耗，以及加速局限性。

尤其是在电量不足情况下，当发动机功率不足以支持加速时充电时，尤其是爬坡时，车辆动力会严重下降

而直驱本身就可以在电机电池发动机不需要参数很大的情况下，就可以实现动力稳定性甚至是更畅快的驾驶体验。


就说市面上理想之前的几个增程车型都有很多优缺点，更别提理想了，优点要承认，缺点一样要理解。
[url]https://zhuanlan.zhihu.com/p/64330646[/url]

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