Werdism
2021-04-03T15:03:47+00:00
[url=https://www.d1ev.com/news/qiye/143726]大众所有MEB纯电动车都将实现双向充电[/url]
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日前，据海外媒体报道，大众汽车集团希望成为第一家开始在旗下所有纯电动车中推出“车对网”(V2G：vehicle-to-grid)技术的汽车制造商。届时，还会将服务销售回电网，并帮助稳定可再生能源的能源供应波动。
自去年大众推出一款可以双向充电的墙充充电器以来，该公司就在致力于研发此项技术。据大众汽车集团估算，如果有270万辆具有双向或V2G功能的纯电动汽车，它们可以吸收部分电能，并在电力不足时将其释放到电网中。这样，纯电动汽车可以帮助网络运营商更好地管理电力供应波动问题。[/quote]
这就是之前国内谁提出的理论, 让大量电动车在用电低谷储电, 高峰充当电网的电容....
啥家庭啊有矿么？买车不开没事就停着充放电？接一车显卡真挖矿吗？[s:ac:哭笑]
晚上回家谷段充电，白天停在公司峰段放电，帮助工业生产调度能源，可能还能薅点羊毛，这么简单的事很难理解吗？[s:ac:嘲笑1]
实在想喷也要从基础设施建设成本和电池寿命入手，看你们喷都喷不对地方，真让人着急。
[quote][pid=506468318,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=43358915]负手叩东篱[/uid] (2021-04-09 00:19):
晚上回家谷段充电，白天停在公司峰段放电，帮助工业生产调度能源，可能还能薅点羊毛，这么简单的事很难理解吗？[s:ac:嘲笑1]
实在想喷也要从基础设施建设成本和电池寿命入手，看你们喷都喷不对地方，真让人着急。[/quote]这个算比较高阶的新事物，毕竟大部分人对新能源汽车还不能正常看待，可以理解
[quote][pid=506468318,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=43358915]负手叩东篱[/uid] (2021-04-09 00:19):
晚上回家谷段充电，白天停在公司峰段放电，帮助工业生产调度能源，可能还能薅点羊毛，这么简单的事很难理解吗？[s:ac:嘲笑1]
实在想喷也要从基础设施建设成本和电池寿命入手，看你们喷......[/quote]电力行业的表示往电网回充真的毫无卵用，不说来回的损耗，真大规模回充了，给电网平衡带来的是无尽的麻烦
峰谷平衡？为了频率稳定让火电或者燃气机组调峰一下导致的能耗增加就远大于收益了
[quote][pid=506469163,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=79084]离刃[/uid] (2021-04-09 00:25):
电力行业的表示往电网回充真的毫无卵用，不说来回的损耗，真大规模回充了，给电网平衡带来的是无尽的麻烦
峰谷平衡？为了频率稳定让火电或者燃气机组调峰一下导致的能耗增加就远大于收益了[/quote].那现在搞得储能站又是干嘛的
[quote][pid=506474947,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=580490]tocomplete[/uid] (2021-04-09 01:11):
.那现在搞得储能站又是干嘛的[/quote]往往业内人士最不看好新技术,新事物.
Reply to [pid=506474947,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=580490]tocomplete[/uid] (2021-04-09 01:11)
储能站怎么运行是可控的，几百万几千万私人车主的车，还分散在全国，有办法控制住么
同样是一斤米，装在袋子里比洒满了一地的要好转移多了不是
车端或者墙充端要上边缘计算来控制到点的
你以为是插上就反充啊
[quote][pid=506468318,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=43358915]负手叩东篱[/uid] (2021-04-09 00:19):
晚上回家谷段充电，白天停在公司峰段放电，帮助工业生产调度能源，可能还能薅点羊毛，这么简单的事很难理解吗？[s:ac:嘲笑1]
实在想喷也要从基础设施建设成本和电池寿命入手，看你们喷都喷不对地方，真让人着急。[/quote]首先要270万辆才能量变引发质变，其次这270万辆实际上根本不可能统一操作，零零散散地放电能起多大作用这真的得大一个大大的问号
我国现在就有500万的电动车保有量，用电动汽车储电的思路原则上可行，但实际上依赖于大规模基建，而且对电池循环寿命要求很高。但也别过于高估其难度，v2g充电桩本质上就是个电表，部署成本不算太高，电动汽车在循环寿命这块还是进展比较好的。
而且退一步想，实际上没有必要把电池装在车上，以目前的技术用磷酸铁锂电池储能供家庭使用完全可行，完全可以在家里装一块深夜充电高峰时用，用不完的还可以返回电网，当然防火是个问题。
V2G嘛，国内早就有的概念。
你一个三元锂811搞个屁的V2G，来回循环把自己的电池搞衰减了，用户吃翔。
这事儿就是磷酸铁锂电池的玩法，尤其比亚迪的刀片，车辆报废电池回收后直接拉去光伏当储能电池继续发光发热了。
[s:ac:哭笑]回充电网？这个专家是不是已经被电网打死了？
[quote][pid=506502360,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-04-09 08:40):
V2G嘛，国内早就有的概念。
你一个三元锂811搞个屁的V2G，来回循环把自己的电池搞衰减了，用户吃翔。
这事儿就是磷酸铁锂电池的玩法，尤其比亚迪的刀片，车辆报废电池回收后直接拉去光伏当储能电池继续发光发热了。[/quote]以刀片为代表的磷酸铁锂电池现在可查的是宣称3000次循环，现在中低端家用车普遍是400公里&60度电~也就是整车电池寿命120万公里，18万度电可支配~
假如电差价在5毛，，用剩下一半去卖点赚钱，那么差不多4、5万的利润。
假如你不卖电，电池的残值卖给二手车，可能卖不出4、5万。
大众已经宣称要搞标准化了，也就是方形电池(刀片等同于方形电池范畴)，这块宁德和比亚迪是代表，LG软包已经GG思密达了~
[quote][pid=506504589,26251642,1]Reply[/pid] Post by [uid=7350579]伊甸外[/uid] (2021-04-09 08:50):
以刀片为代表的磷酸铁锂电池现在可查的是宣称3000次循环，现在中低端家用车普遍是400公里&60度电~也就是整车电池寿命120万公里，18万度电可支配~
假如电差价在5毛，，用剩下一半去卖点赚钱，那么差不多4、5万的利润。
假如你不卖电，电池的残值卖给二手车，可能卖不出4、5万。
大众已经宣称要搞标准化了，也就是方形电池(刀片等同于方形电池范畴)，这块宁德和比亚迪是代表，LG软包已经GG思密达了~[/quote]一个后来者，非电池厂商宣称标准化，而且定的标准还是别人家专利。实际上自己的车连这套产品都没在使用，我咋感觉这么玄乎呢[s:ac:哭笑]