Envue
2020-12-05T11:19:55+00:00
很多人对轮毂感兴趣，我也不是懂车帝，就是稍微研究了下，在最后更新一下自己的TIPS吧
车就是我第二个家，我的后备箱总是塞满了各种东西，甚至于天气不热的中午都会钻进后排去睡上一觉。
同时我也是一个爱车之人，7年多来一直坚持自己洗车，打蜡。用车2年后就不在4S保养了，全是自己买配件按时保养，一直喂他全合成。
开了11万公里，无事故无异响无故障，真的就是只换过大灯灯泡。PS：这车灯光实在拉胯，我又经常加班开夜车，拿到车就换了欧司朗的夜行者，这灯泡亮度比原车提高了不少，但基本上2年多就坏了，包装也注明了寿命缩短了50%
以至于在卖车的时候收车的人甚至说完全不像7年11万公里的车，看着像4、5万公里左右的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-1b8gZhT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
做了一点小小的改装，换了GTS的17寸运动轮毂，鲨鱼鳍天线，碳纤维后视镜外壳和门拉手，加装了尾翼，满足我内心的一点骚气。并自己手缝了真皮方向盘，加装了安卓大屏和后排空调出风口，对，都是我自己装的。
看重的点就这几个：动力、底盘、布雷博的刹车、CDC自适应悬挂、HUD抬头显示、座椅通风~~配置什么的全拉满就对了
至于什么省油，保值率，无所谓，还是买辆自己喜欢的车吧
其实本来最中意的是CT5铂金，考虑到头上几个领导都还是20左右的普通品牌，又比较敏感，就算了
皇室蓝有现车，白色看着像威朗，那就他吧。其实我并不喜欢这个颜色，后面必定帖个改色膜改掉它
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原版英速亚GSi那个19寸鹿头轮毂多好看~~而且说实话深蓝色的车配黑色轮毂并不好看
本来想换成英速亚的245/40 R19的，但纠结了很久，考虑到几个点：这车够硬了，还是要考虑点舒适性，不想用更薄的胎了；改了尺寸不合法，原轮毂还得找地方收着。
最后还是决定数据不变，订了一套国产锻造。我也不能免俗，选了BBS RID款[s:ac:羞]，以至于轮毂厂家那天还发了条朋友圈，天天造树杈轮毂审美疲劳了
至于为什么是亚光黑，因为我过段时间想贴瓷器蓝这种浅色膜，配黑轮毂好看点。
另外厂家送了一套锻造螺丝，嗯，还是防盗螺丝
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原厂轮胎是马牌的MC5，属于抓地力较好的运动胎。没什么问题，但是……MC5都是老产品了，换个MC6不行么
原车轮毂18寸8.5J ET49 中心孔70.2，孔距5*115，一只轮毂12.5kg左右。
新轮毂保持了数据不变，只有ET值变为35，只有8.5kg左右。加上整套的锻造螺丝，簧下重量轻了17kg，要问我就什么感觉，脚感好像似乎仿佛是轻快了点
由于ET值缩小，比原轮毂稍有外扩，和轮眉正好平齐。
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说起来这车的大灯非常不错，官方说是前后灯一共440颗LED灯珠，夜间开车完全不用管灯光，自动调节高度保证能最大限度照亮路面而又不影响前车，灯光切线基本维持在前车的后视镜以下
晚上着车那一下，前大灯会左右扫射一圈，相当骚气
今天趁着天气好洗了车打了蜡，拍了几张照
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20款改变了大灯和中网镀铬条形状，贯穿的镀铬条和日行灯正好连成一条线，但其实我觉得改的并不好看
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拍照框上面有2个摄像头，一个是倒车影像，一个是流媒体后视镜探头。其实流媒体后视镜探头在这么低的位置并不好，后车跟车近以后，近光灯照的一片白光
总体来说外观还是击中了我的内心，要说不满，那就是前悬太长，看起来没有那么平衡和协调
内饰上和17款依然没有什么大的变化，并且毫无豪华感[s:ac:愁]，但是很实用
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最大的变化是取消了物理档把，换成了按键式的换挡按钮。对此我是很不喜欢的，但也带来一个优点是多给了2个大大的杯架
而且每次叫代驾都要跟他讲这个按键换挡怎么用，很烦
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通过德国脊背协会AGR认证的桶椅，带有通风、加热、按摩、背部包裹性调节、4向腰托调节和手动腿托。
座椅加热会根据车外温度自动开启和调节热度，蛮好的。但这座椅很硬，其实舒适度并不好
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流媒体后视镜非常棒，清晰度极高，在高速行驶中依然画面清晰流畅，并且视野很广，比车外后视镜的范围更广，而且晚上也能看清
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随处可见的GS标识，还有BOSE的11音箱
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车机系统还不错，8寸的触摸屏，开机速度和响应都很快，基本着车可用。还有20款新增的无线Carplay，真是香极了。
保留了空调和中控调节物理按键，很不错
另外，看出我中控屏贴了钢化膜吗？技术是不是非常好
后排座椅依然的很硬，看起来空间虽然还可以，但是前排座椅下没有任何空间放脚，其实舒适度并不好，甚至还不如之前的骐达舒服
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有2个USB充电口，老被小孩用脚踹，我贴了个保护盖。顺带看着那光秃秃的空调出风口难受，顺带贴了个碳纤维装饰板
总体来说，配置很高。就缺2个，而且我觉得也挺关键的：
没有auto hold，没有auto hold,没有auto hold，没有auto hold的电子手刹是不完整的
没有电动尾门，我挺想要一脚踢的
底盘很稳，除了调教外不知道有没有得益于CDC悬挂，过弯和高速变道都很有信心
自研的9AT调教的很平顺，升档完全没有顿挫，但在降档和收油的时候，偶尔会有些顿挫，但影响并不大
这代LSY的发动机，加上国6b加装的颗粒捕集器GPF，马力下降到了237匹，但切到运动模式，一脚油依然能感受到比较澎湃的动力。虽然不如LTG，也不能刷程序，但200多匹对我已足够，我需求一定的动力储备来保证快速完成超车变道。
L2级的辅助驾驶全速域ACC很赞，真的很赞，开过就知道了，快速路和高速开着ACC+车道保持就可以基本不费神了。遇到过几次被人强行变道，都能及时减速避开。车道保持是撞线那种，但也不是不能用。
碰撞预警很好，但是自动刹车太过灵敏，给我来了几次重重的急刹以后我给他关了，只预警不刹车，由我自己选择急刹还是变道避让，不然太容易被后车追尾了
关于油耗，日常上下班比较拥堵，15公里大约8到9个油。可能得益于可变缸技术，在不拥堵的城市快速路，可以干到6.2的油耗。高速100巡航大概6个油不到，120巡航大概6.5，就是这样
看了很多文章，国6B车型带的这个GPF真是蛮糟心的，背压大，容易堵。[s:ac:愁]
另外吐槽一下厂家或是4S吧，说明书里也没要求满足欧洲的ACEA C级标准，和之前国5的车用的机油一样。
当我提出疑问原厂机油是否满足低灰分的要求时，4S一脸懵逼的看着我，告诉我，就是给你换的原厂机油，20的嘉实多[s:ac:冷]。
对了，我买了4S的终身免费换机油的服务，问了下，是0W20的全合成，壳牌代工产品，反正我查了下，似乎也不是低灰分机油
虽然我不会跟别人说，在年检的时候，只要样式别太夸张，验车的根本不会管你什么轮胎尺寸，但尾翼是完全禁止必须拆掉的！！！
目前在不改变轮胎数据的情况下，轮毂是可以随意改变样式，也不用备案的
要改装轮毂一定要了解一下轮毂数据的基础知识，先帖一段网上的解释吧
[quote]
汽车轮毂尺寸有两个参数组成：
胎环直径和胎环宽度。
表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；15 x 65 等等,在格式上没有硬性的规定。
前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
君威GS 18x8.5J的原配轮毂，就可以装到235到255的胎宽。我曾经的骐达原配195/60 R16的胎，我也换装过205/55 R16的常规规格开了2年
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PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。
"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm
君威GS原厂数据5x115，实际上5x114.3也一样可以装
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偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，说的仍容易理解一点就是，轮毂装配完成后，安装螺丝的位置是向车内缩进，还是向车体外凸出。
通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
原厂ET49，我的改装是ET35。通常保持宽度不变，ET值越小越往车体外凸出，这需要一点想象力。
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中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。
各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
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[/quote][quote]关于几种制造工艺
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[/quote]其实大体就铸造和锻造两种：
铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。
旋压其实是轮辋的处理方式，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。
这样可以保证轮辋的强度的同时降低轮辋部分的重量，所以旋压的轮毂也能比原厂明显减重，并且锻造的轮辋也一样是旋压出来的。
而国锻与进口的BBS的工艺有什么区别呢，BBS原厂这种的轮辐花纹是在锻模中的，也就是在锻造过程中就已经有了，只是最后使用CNC进行修边。
所以BBS通常就只有那些个有限的样式和数据，数据对不上，不好意思，加法兰或者变径吧。
但是有一点，这样的工艺强度更高，所以BBS能做出FI-R这样的镂空轮毂，去极限减重
而国产锻造，是直接用锻坯CNC出整个轮辐花纹，所以国锻你可以看到各种数据都能给你订制出来~~但国锻的镂空，我不太敢买
对于君威而言，国锻的18寸价格，从淘宝来看，在1600到2000之间，出名的宏鑫锻造原厂，也在2000一条。我的也是，但不是宏鑫原厂的，锻坯是宏鑫的而已，不过工艺很不错，数据也很准
比较有意思的是，我去换装新轮毂的时候，那家店的人跟我说他家这里买这样的只要1200一条。emmm……我不太敢买
其实就外观而言，个人还是比较推荐选择旋压即可，大约1000块一条的样子，对于原厂的普通低压铸造已经是很大的提升了
对于君威GS，可以推荐一下鹿头款，就是海外欧宝的英速亚GSi原配的造型，国内有厂家从19寸改成了18寸的数据可供选择。店铺自行去淘宝搜索吧
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说起来，欧宝从通用手里脱离后，不知道下一代君威会是什么样子呢
[quote]编辑完成，码字辛苦，希望版主给点声望或者威望奖励
[@Rogland][/quote]
现在大约6000公里，油耗在下降中，上下班15km的中度拥堵路段，从之前的9.x掉到了8.x
最大的感受是这个CDC自适应悬挂，调到运动模式以后，除了油门响应快以外，底盘感觉很紧致，而且过弯侧倾非常小，给人感觉就像吸在地上一样，所以GS要买就买顶配，精英版不配叫GS。这也是GS对比迈锐宝在操控上最大的优势了
另外看到网上有人说20款比之前加装了3块下护板，也没机会看，下次找机会确认下
前言
上一辆车是7年前买的日产骐达，CVT舒适版，结婚后自己贷款买的，从此踏上了有车生活。我一直觉得我们这一代是幸福的，年级轻轻就有了属于自己的小轿车。这车空间大，舒服，省油，好开好停，带我穿过了风风雨雨。车就是我第二个家，我的后备箱总是塞满了各种东西，甚至于天气不热的中午都会钻进后排去睡上一觉。
同时我也是一个爱车之人，7年多来一直坚持自己洗车，打蜡。用车2年后就不在4S保养了，全是自己买配件按时保养，一直喂他全合成。
开了11万公里，无事故无异响无故障，真的就是只换过大灯灯泡。PS：这车灯光实在拉胯，我又经常加班开夜车，拿到车就换了欧司朗的夜行者，这灯泡亮度比原车提高了不少，但基本上2年多就坏了，包装也注明了寿命缩短了50%
以至于在卖车的时候收车的人甚至说完全不像7年11万公里的车，看着像4、5万公里左右的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-1b8gZhT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
做了一点小小的改装，换了GTS的17寸运动轮毂，鲨鱼鳍天线，碳纤维后视镜外壳和门拉手，加装了尾翼，满足我内心的一点骚气。并自己手缝了真皮方向盘，加装了安卓大屏和后排空调出风口，对，都是我自己装的。
选车
也算是七年之痒吧，今年9月初突然就痒了。对老车其实就几个不满意，底盘单薄，动力差。所以新车必须改善这2点，跑去几个4S一番试驾，当天就订了这辆君威GS尊享看重的点就这几个：动力、底盘、布雷博的刹车、CDC自适应悬挂、HUD抬头显示、座椅通风~~配置什么的全拉满就对了
至于什么省油，保值率，无所谓，还是买辆自己喜欢的车吧
其实本来最中意的是CT5铂金，考虑到头上几个领导都还是20左右的普通品牌，又比较敏感，就算了
皇室蓝有现车，白色看着像威朗，那就他吧。其实我并不喜欢这个颜色，后面必定帖个改色膜改掉它
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外观与内饰
首先说说轮毂吧。原配的轮毂怎么看怎么觉得丑，而且条幅宽大，完全挡住了骚气的刹车卡钳，嗯，布雷博F50大四活塞卡钳。原版英速亚GSi那个19寸鹿头轮毂多好看~~而且说实话深蓝色的车配黑色轮毂并不好看
本来想换成英速亚的245/40 R19的，但纠结了很久，考虑到几个点：这车够硬了，还是要考虑点舒适性，不想用更薄的胎了；改了尺寸不合法，原轮毂还得找地方收着。
最后还是决定数据不变，订了一套国产锻造。我也不能免俗，选了BBS RID款[s:ac:羞]，以至于轮毂厂家那天还发了条朋友圈，天天造树杈轮毂审美疲劳了
至于为什么是亚光黑，因为我过段时间想贴瓷器蓝这种浅色膜，配黑轮毂好看点。
另外厂家送了一套锻造螺丝，嗯，还是防盗螺丝
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-38ymZiT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
原厂轮胎是马牌的MC5，属于抓地力较好的运动胎。没什么问题，但是……MC5都是老产品了，换个MC6不行么
原车轮毂18寸8.5J ET49 中心孔70.2，孔距5*115，一只轮毂12.5kg左右。
新轮毂保持了数据不变，只有ET值变为35，只有8.5kg左右。加上整套的锻造螺丝，簧下重量轻了17kg，要问我就什么感觉，脚感好像似乎仿佛是轻快了点
由于ET值缩小，比原轮毂稍有外扩，和轮眉正好平齐。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-lc1bK2pT1kSgz-sg.jpg.thumb.jpg[/img]
说起来这车的大灯非常不错，官方说是前后灯一共440颗LED灯珠，夜间开车完全不用管灯光，自动调节高度保证能最大限度照亮路面而又不影响前车，灯光切线基本维持在前车的后视镜以下
晚上着车那一下，前大灯会左右扫射一圈，相当骚气
今天趁着天气好洗了车打了蜡，拍了几张照
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20款改变了大灯和中网镀铬条形状，贯穿的镀铬条和日行灯正好连成一条线，但其实我觉得改的并不好看
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拍照框上面有2个摄像头，一个是倒车影像，一个是流媒体后视镜探头。其实流媒体后视镜探头在这么低的位置并不好，后车跟车近以后，近光灯照的一片白光
总体来说外观还是击中了我的内心，要说不满，那就是前悬太长，看起来没有那么平衡和协调
内饰上和17款依然没有什么大的变化，并且毫无豪华感[s:ac:愁]，但是很实用
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最大的变化是取消了物理档把，换成了按键式的换挡按钮。对此我是很不喜欢的，但也带来一个优点是多给了2个大大的杯架
而且每次叫代驾都要跟他讲这个按键换挡怎么用，很烦
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-4uhlZeT3cSlc-sg.jpg.medium.jpg[/img]
通过德国脊背协会AGR认证的桶椅，带有通风、加热、按摩、背部包裹性调节、4向腰托调节和手动腿托。
座椅加热会根据车外温度自动开启和调节热度，蛮好的。但这座椅很硬，其实舒适度并不好
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-kswyZbT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
流媒体后视镜非常棒，清晰度极高，在高速行驶中依然画面清晰流畅，并且视野很广，比车外后视镜的范围更广，而且晚上也能看清
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-9uz2ZhT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
随处可见的GS标识，还有BOSE的11音箱
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-bsueK1xT3cSlc-sg.jpg.medium.jpg[/img]
车机系统还不错，8寸的触摸屏，开机速度和响应都很快，基本着车可用。还有20款新增的无线Carplay，真是香极了。
保留了空调和中控调节物理按键，很不错
另外，看出我中控屏贴了钢化膜吗？技术是不是非常好
后排座椅依然的很硬，看起来空间虽然还可以，但是前排座椅下没有任何空间放脚，其实舒适度并不好，甚至还不如之前的骐达舒服
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/12/-7da9Q5-h9dtZeT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
有2个USB充电口，老被小孩用脚踹，我贴了个保护盖。顺带看着那光秃秃的空调出风口难受，顺带贴了个碳纤维装饰板
总体来说，配置很高。就缺2个，而且我觉得也挺关键的：
没有auto hold，没有auto hold,没有auto hold，没有auto hold的电子手刹是不完整的
没有电动尾门，我挺想要一脚踢的
驾驶感受
简单说下吧，目前开了3500公里底盘很稳，除了调教外不知道有没有得益于CDC悬挂，过弯和高速变道都很有信心
自研的9AT调教的很平顺，升档完全没有顿挫，但在降档和收油的时候，偶尔会有些顿挫，但影响并不大
这代LSY的发动机，加上国6b加装的颗粒捕集器GPF，马力下降到了237匹，但切到运动模式，一脚油依然能感受到比较澎湃的动力。虽然不如LTG，也不能刷程序，但200多匹对我已足够，我需求一定的动力储备来保证快速完成超车变道。
L2级的辅助驾驶全速域ACC很赞，真的很赞，开过就知道了，快速路和高速开着ACC+车道保持就可以基本不费神了。遇到过几次被人强行变道，都能及时减速避开。车道保持是撞线那种，但也不是不能用。
碰撞预警很好，但是自动刹车太过灵敏，给我来了几次重重的急刹以后我给他关了，只预警不刹车，由我自己选择急刹还是变道避让，不然太容易被后车追尾了
关于油耗，日常上下班比较拥堵，15公里大约8到9个油。可能得益于可变缸技术，在不拥堵的城市快速路，可以干到6.2的油耗。高速100巡航大概6个油不到，120巡航大概6.5，就是这样
看了很多文章，国6B车型带的这个GPF真是蛮糟心的，背压大，容易堵。[s:ac:愁]
另外吐槽一下厂家或是4S吧，说明书里也没要求满足欧洲的ACEA C级标准，和之前国5的车用的机油一样。
当我提出疑问原厂机油是否满足低灰分的要求时，4S一脸懵逼的看着我，告诉我，就是给你换的原厂机油，20的嘉实多[s:ac:冷]。
对了，我买了4S的终身免费换机油的服务，问了下，是0W20的全合成，壳牌代工产品，反正我查了下，似乎也不是低灰分机油
轮毂相关
关于改装：还是提倡在合规的情况下去改装，做一个守法的公民吧。目前在不改变轮胎数据的情况下，轮毂是可以随意改变样式，也不用备案的
要改装轮毂一定要了解一下轮毂数据的基础知识，先帖一段网上的解释吧
[quote]
汽车轮毂尺寸有两个参数组成：
胎环直径和胎环宽度。
表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；15 x 65 等等,在格式上没有硬性的规定。
前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
君威GS 18x8.5J的原配轮毂，就可以装到235到255的胎宽。我曾经的骐达原配195/60 R16的胎，我也换装过205/55 R16的常规规格开了2年
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PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。
"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm
君威GS原厂数据5x115，实际上5x114.3也一样可以装
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偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，说的仍容易理解一点就是，轮毂装配完成后，安装螺丝的位置是向车内缩进，还是向车体外凸出。
通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
原厂ET49，我的改装是ET35。通常保持宽度不变，ET值越小越往车体外凸出，这需要一点想象力。
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中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。
各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
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[/quote][quote]关于几种制造工艺
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[/quote]其实大体就铸造和锻造两种：
铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。
旋压其实是轮辋的处理方式，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。
这样可以保证轮辋的强度的同时降低轮辋部分的重量，所以旋压的轮毂也能比原厂明显减重，并且锻造的轮辋也一样是旋压出来的。
而国锻与进口的BBS的工艺有什么区别呢，BBS原厂这种的轮辐花纹是在锻模中的，也就是在锻造过程中就已经有了，只是最后使用CNC进行修边。
所以BBS通常就只有那些个有限的样式和数据，数据对不上，不好意思，加法兰或者变径吧。
但是有一点，这样的工艺强度更高，所以BBS能做出FI-R这样的镂空轮毂，去极限减重
而国产锻造，是直接用锻坯CNC出整个轮辐花纹，所以国锻你可以看到各种数据都能给你订制出来~~但国锻的镂空，我不太敢买
对于君威而言，国锻的18寸价格，从淘宝来看，在1600到2000之间，出名的宏鑫锻造原厂，也在2000一条。我的也是，但不是宏鑫原厂的，锻坯是宏鑫的而已，不过工艺很不错，数据也很准
比较有意思的是，我去换装新轮毂的时候，那家店的人跟我说他家这里买这样的只要1200一条。emmm……我不太敢买
其实就外观而言，个人还是比较推荐选择旋压即可，大约1000块一条的样子，对于原厂的普通低压铸造已经是很大的提升了
对于君威GS，可以推荐一下鹿头款，就是海外欧宝的英速亚GSi原配的造型，国内有厂家从19寸改成了18寸的数据可供选择。店铺自行去淘宝搜索吧
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说起来，欧宝从通用手里脱离后，不知道下一代君威会是什么样子呢
[quote]编辑完成，码字辛苦，希望版主给点声望或者威望奖励
[@Rogland][/quote]
2021-02-26 11:36
今天看到帖子被顶起来了，也开了半年了，更新一下吧现在大约6000公里，油耗在下降中，上下班15km的中度拥堵路段，从之前的9.x掉到了8.x
最大的感受是这个CDC自适应悬挂，调到运动模式以后，除了油门响应快以外，底盘感觉很紧致，而且过弯侧倾非常小，给人感觉就像吸在地上一样，所以GS要买就买顶配，精英版不配叫GS。这也是GS对比迈锐宝在操控上最大的优势了
另外看到网上有人说20款比之前加装了3块下护板，也没机会看，下次找机会确认下