jenniifee
2020-09-18T03:10:33+00:00
汉这辆车究竟好不好？也许是最近网络上相关领域最热门、也最有争议性的话题之一，在如今特斯拉杀入国内新能源市场的环境中，一款传统车企的“高端车型””自然成为了关注的焦点。而站在各个立场的KOL或看客们，根据自己的价值取向和个人喜好，不断标签化产品属性，树立了强烈对立情绪。
这一次我作为汉EV四驱车主，将结合自己的体验，对这款车进行一个尽量客观的评价，以供真正对车型有兴趣的人参考。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-epqiZhT3cSsg-lc.jpg[/img]
一、比亚迪汉是否适合你？
3.9秒极速动力、优秀的驾乘空间以及极佳的舒适性……当在思考一款车是否好的时候，每个人都会根据自己的需求而在主观上进行“加分”，例如MODEL3的底盘扎实，极限操控力好，但是对于喜欢舒适的人来说，这并不是一个“好底盘”，反之亦然。因此一款车好不好，首先要考虑是否契合自己的选车取向。
而汉则是一款十分平衡的舒适型轿车，它很优秀，很木桶，但也你也有权不喜欢它。
二、底盘
汉的底盘可谓是此次的争论焦点，前麦佛逊后三连杆的配置成为了这次话题最多的地方。从实际体验来说，汉的底盘表现在同价位里是不错的，调教软硬适中，滤震效果有些“德味”，减速带干净利落，在较高时速转向车身姿态支撑有信心，个人体验和MODEL3相比在城市道路通勤体验会更舒服。(MODEL3在赛道、山路运动情况下底盘优势将得以最大发挥，如果喜欢运动，MODEL3 P版更优选)
这次比亚迪靠底盘调校来控制成本的做法，从结果看是成功的，汉的底盘相较于以往车型拥有很大提升，姿态控制与动力匹配。但对于旗舰车型来说，这种“偷工减料”被人拿来攻击也一点不为过，因为想要打动人，拿出更多的“诚意”也能为宣发提供更有力依据，谁又不想让自己买的东西更高级一点点？
另外汉离地间隙十分出色，可达到15CM底盘高度。
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三、操控
汉的这次方向盘一改常态，有了沉甸甸的“份量”，不再是过去虚假的电子助力玩具车感觉。方向盘操控很紧，指向性较准确，没错，方向盘手感这一次和MODEL3十分接近，但单手揉方向可会累多了。
同时，汉的最大好评就是动力输出的平顺性及动能回收的自然。汉这次电门踏板与刹车质感让人惊喜，ECO模式下，动力输出可以十分平顺，不会出现猛蹿现象，人车交互体验这一次达到了新的高度，当你踩多少就会出多少力的情况下，如此动力也不会让乘客出现眩晕感。
依托博世的IPB刹车系统，汉的动能回收不仅高效，拖拽感却也平顺，进一步避免了乘客晕车。虽然刹车距离接近32.8米，依托出色的车身姿态控制系统，使城市道路频繁起停也不会出现“点头抬头”的情况，整个车开起来是平稳扎实、张弛有度。
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四、动力
3.9秒动力好不好？确实好，但是99%时间都是用不上的。动力是最没有可说的地方，我始终认为这款车的动力是在舒适性的基础上额外赠送，提升了极致的动力体验，但不要滥用动力。
五、音响
虽然这次比亚迪使用了Dirac调音，但是整体效果并不出众，中规中矩的表现不刺耳不难听，但是音场又欠缺了什么，让你的耳朵无法怀孕。
六、隔音
汉的这次NVH表现极为出色，风噪胎噪控制优秀，底盘传来的噪音很小，即使在100的时速下，车子的NVH仍然能隔绝大部分的噪音，整车具有了不错的高级感。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-agh3K2jT3cSsg-j7.jpg[/img]
七、内饰
内饰用料对得起旗舰的水平，大量NAPPA类肌肤材质包裹，让整车的人车接触感受有了一分温度。最大的优点是座椅舒适性，材质软硬适中，包裹性强，出色的座椅高度保证了人员大腿的支撑，结合宽大的内部空间，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。
八、多媒体
多媒体中控方便好用，这一次小迪语音无论是识别率还是反应速度有了很大进步，让人能很愿意使用此项功能。但是在多后台运行时，IPAD中控会出现卡顿现象，除了芯片原因外，个人认为最大因素是运存不够，在最近的OTA升级后，流畅性有明显提升，但仍不建议多开后台。
而后排扶手箱的操控屏存在不跟手和卡顿现象，也是有待改善的地方。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-dcajZjT3cSsg-lb.jpg[/img]
九、辅助驾驶
辅助驾驶功能这一次你挑不出它的问题，但是也缺乏亮点，在自动跟车、车道保持方面表现不错，自动加减速力度柔和自然，同时减速时拥有动能回收。项功能即使开启后我仍然不放心使用，更喜欢自己驾驶。
十、其他
汉车身尺寸较大，依托高清360印象停车也比较轻松，不过在城市狭小车位停车时有可能也会望位兴叹，新手开此车在调头、停车时也许会教不少学费。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-7xc5K2cT3cSsg-lc.jpg[/img]
汉总体来说是一款定位于城市家庭用的较为全面型中大型轿车，在满足舒适性和高级感同时，兼顾了动力和部分操控，寻求扩展更多的购车群体。它也注定是中国电动车中的一款代表性作品，不仅是代表了比亚迪，也代表了广大自主传统车企在与MODEL3竞争中的首次尝试。
而比亚迪与特斯拉以及国产新势力品牌特性对比也十分强烈，其辅助驾驶功能卖点并不突出，整车设计不够前卫新潮，服务模式传统陋习，品牌调性缺乏时尚基因等等，都将是比亚迪未来面临的更大问题。
最后，站在更大局的角度看，在2020年，无论是蔚来、还是小鹏、或者比亚迪，中国电动汽车产品能与世界最好的电动公司产品碰撞出“舆论火花”，这在10年前，谁又敢想到？希望这些更多自主企业继续奋发图强，打破中国人造不出好车的断论，能在电动车领域站在世界的前排。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-5ne5ZgT3cSrs-fx.jpg[/img]
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最后为什么我选择了汉？因为空间大、颜值好、乘坐舒服。
这一次我作为汉EV四驱车主，将结合自己的体验，对这款车进行一个尽量客观的评价，以供真正对车型有兴趣的人参考。
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一、比亚迪汉是否适合你？
3.9秒极速动力、优秀的驾乘空间以及极佳的舒适性……当在思考一款车是否好的时候，每个人都会根据自己的需求而在主观上进行“加分”，例如MODEL3的底盘扎实，极限操控力好，但是对于喜欢舒适的人来说，这并不是一个“好底盘”，反之亦然。因此一款车好不好，首先要考虑是否契合自己的选车取向。
而汉则是一款十分平衡的舒适型轿车，它很优秀，很木桶，但也你也有权不喜欢它。
二、底盘
汉的底盘可谓是此次的争论焦点，前麦佛逊后三连杆的配置成为了这次话题最多的地方。从实际体验来说，汉的底盘表现在同价位里是不错的，调教软硬适中，滤震效果有些“德味”，减速带干净利落，在较高时速转向车身姿态支撑有信心，个人体验和MODEL3相比在城市道路通勤体验会更舒服。(MODEL3在赛道、山路运动情况下底盘优势将得以最大发挥，如果喜欢运动，MODEL3 P版更优选)
这次比亚迪靠底盘调校来控制成本的做法，从结果看是成功的，汉的底盘相较于以往车型拥有很大提升，姿态控制与动力匹配。但对于旗舰车型来说，这种“偷工减料”被人拿来攻击也一点不为过，因为想要打动人，拿出更多的“诚意”也能为宣发提供更有力依据，谁又不想让自己买的东西更高级一点点？
另外汉离地间隙十分出色，可达到15CM底盘高度。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-ibq5K2fT3cSsg-lc.jpg[/img]
三、操控
汉的这次方向盘一改常态，有了沉甸甸的“份量”，不再是过去虚假的电子助力玩具车感觉。方向盘操控很紧，指向性较准确，没错，方向盘手感这一次和MODEL3十分接近，但单手揉方向可会累多了。
同时，汉的最大好评就是动力输出的平顺性及动能回收的自然。汉这次电门踏板与刹车质感让人惊喜，ECO模式下，动力输出可以十分平顺，不会出现猛蹿现象，人车交互体验这一次达到了新的高度，当你踩多少就会出多少力的情况下，如此动力也不会让乘客出现眩晕感。
依托博世的IPB刹车系统，汉的动能回收不仅高效，拖拽感却也平顺，进一步避免了乘客晕车。虽然刹车距离接近32.8米，依托出色的车身姿态控制系统，使城市道路频繁起停也不会出现“点头抬头”的情况，整个车开起来是平稳扎实、张弛有度。
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四、动力
3.9秒动力好不好？确实好，但是99%时间都是用不上的。动力是最没有可说的地方，我始终认为这款车的动力是在舒适性的基础上额外赠送，提升了极致的动力体验，但不要滥用动力。
五、音响
虽然这次比亚迪使用了Dirac调音，但是整体效果并不出众，中规中矩的表现不刺耳不难听，但是音场又欠缺了什么，让你的耳朵无法怀孕。
六、隔音
汉的这次NVH表现极为出色，风噪胎噪控制优秀，底盘传来的噪音很小，即使在100的时速下，车子的NVH仍然能隔绝大部分的噪音，整车具有了不错的高级感。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-agh3K2jT3cSsg-j7.jpg[/img]
七、内饰
内饰用料对得起旗舰的水平，大量NAPPA类肌肤材质包裹，让整车的人车接触感受有了一分温度。最大的优点是座椅舒适性，材质软硬适中，包裹性强，出色的座椅高度保证了人员大腿的支撑，结合宽大的内部空间，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。
八、多媒体
多媒体中控方便好用，这一次小迪语音无论是识别率还是反应速度有了很大进步，让人能很愿意使用此项功能。但是在多后台运行时，IPAD中控会出现卡顿现象，除了芯片原因外，个人认为最大因素是运存不够，在最近的OTA升级后，流畅性有明显提升，但仍不建议多开后台。
而后排扶手箱的操控屏存在不跟手和卡顿现象，也是有待改善的地方。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-dcajZjT3cSsg-lb.jpg[/img]
九、辅助驾驶
辅助驾驶功能这一次你挑不出它的问题，但是也缺乏亮点，在自动跟车、车道保持方面表现不错，自动加减速力度柔和自然，同时减速时拥有动能回收。项功能即使开启后我仍然不放心使用，更喜欢自己驾驶。
十、其他
汉车身尺寸较大，依托高清360印象停车也比较轻松，不过在城市狭小车位停车时有可能也会望位兴叹，新手开此车在调头、停车时也许会教不少学费。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-7xc5K2cT3cSsg-lc.jpg[/img]
汉总体来说是一款定位于城市家庭用的较为全面型中大型轿车，在满足舒适性和高级感同时，兼顾了动力和部分操控，寻求扩展更多的购车群体。它也注定是中国电动车中的一款代表性作品，不仅是代表了比亚迪，也代表了广大自主传统车企在与MODEL3竞争中的首次尝试。
而比亚迪与特斯拉以及国产新势力品牌特性对比也十分强烈，其辅助驾驶功能卖点并不突出，整车设计不够前卫新潮，服务模式传统陋习，品牌调性缺乏时尚基因等等，都将是比亚迪未来面临的更大问题。
最后，站在更大局的角度看，在2020年，无论是蔚来、还是小鹏、或者比亚迪，中国电动汽车产品能与世界最好的电动公司产品碰撞出“舆论火花”，这在10年前，谁又敢想到？希望这些更多自主企业继续奋发图强，打破中国人造不出好车的断论，能在电动车领域站在世界的前排。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/21/-7da9Q5-8ud1ZcT3cSsg-j7.jpg[/img]
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最后为什么我选择了汉？因为空间大、颜值好、乘坐舒服。