关于换电模式很多人竟然指望着网约车加入能发展起来

假如网约车司机老老实实每次都去换电的话，换电换到电池寿终正寝(循环充电1000次，换电次数2000次)那么确实可以弥补厂家需要多准备电池的成本

但是问题在于网约车司机怎么可能老老实实去多掏这个钱？

引用蔚来的收费标准：蔚来表示，本次收费标准针对的对象为所有蔚来非首任车主，及所有运营车辆。收费规则为：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费)。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。

服务费会比周报运营快充收费要高，司机就不可能多掏这个钱，更何况家里谷电充电只需要十分之一价格。在现在已经晚上充电一次就够跑一天的情况下，网约车是最不可能参与换电的。他参与的话只能是来占便宜的
什么意思的，也就是说，网约车，一直都是自己充电，这样开上一年，充放电200+次，然后每年找个好日子，花个百来块钱换一块很新的电池，那不是美滋滋么？

所以换电最大的问题还是在于劣币驱逐良币，在电池新的时候，这个问题不明显，但是当电池使用一段时间以后，有新有旧就非常明显了，咱们普通的家用车是不可能占到便宜的，你开的越少越吃亏。