[讨论]充电与换电模式哪个是未来？或者说组合起来是未来？

核电才是未来~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

也就是统一一个接口
车子自身用增程式或者纯电的方式，本身就可以跑
通用接口用来外挂通用电池模组？

国家都看不准未来的方向，所以两条路都在探索。

除非国家统一电池标准，而且实行准入制度，不是谁都可以随随便便弄换电站
并且有完善的法规和追究责任制度
否则不太看好换电

高速路服务区所有车位标配大功率充电桩才是未来的解决方案

苹果手机充电起火，
先问是不是原装充电器？
再问是不是原装电池？
依然问是不是原装线？


换电后发生问题，找谁？

不同车厂，不同电池供应商，不同换电站，不同车主和保险

核聚变以前都没有未来

换电站不可能有前途

道理很简单，如果充电速度一直无法提高，换电站为了减少用户等待就必须准备大量电池，充电设备+n块电池+换电站成本远超普通充电站，注定无法全面铺开，还是需要充电站辅助。

如果充电速度可以增加，比如将来只要达到30分钟400公里，充电站就基本满足正常需求了，那么换电站的存在意义又是什么呢？

充电和换电是补能方式，两者本身可以结合使用。
比如你车的电池消耗的不多，那么可以去充电桩(例如回家插上，外面停车的时候插上)。
在电池电量消耗过多的情况下，选择换电而不用等待较为漫长的充电时间(这里先别杠排队问题，那是另外的问题)。

充电技术进步，可以实现换电站里等待充电的电池能更快进入满电状态。

原文：电动汽车利用不规则的车身空间，自身带一部分不可拆卸的快充电池，在设计上保留可拆卸电池的空间

这里最大的问题是要兼容两套设计。目前车辆的电池大部分采取放在底盘(车中心位置)，车头车尾被撞击时都有一定的溃缩空间或者说缓冲，引出问题1：你认为不可拆卸电池应该放哪？可拆卸电池应该放哪？
而电池使用上以优先使用谁为主？还是共同使用？你得考虑能量输出问题，如果其中一个电池先没电，另外一个电池还有电，又引出能量输出设计的问题(线路你总要规划吧)？

另外一个问题：比如早期手机是可以换电池的，结构复杂。后期手机集成化一体化之后，演变成不可换电池转为充电模式(说到这里，有些人拿手机都是充电的，来抨击电车换电模式不可行。但实则两码事，这个事情后面展开说)。那么一个可换电的车，他要保有且确保接口可用，换电设计可行就会占据一些设计上的空间。这时候又要兼容不可拆卸电池的充电结构。想一下？

这些问题就是我认为自身带一部分不可拆卸的快充电池，在设计上保留可拆卸电池的空间不可行的原因。

手机都不采取换电模式了，而是充电模式。以此来抨击电车的换电模式。
首先两者不是一码事，充电器充电宝随身带，找个插头都能用，它放弃换电是为了手机高度集成化一体化。同款手机，你充满电能比我开后盖换个电池快？
而电车换电是因为充电效率在短时间内都做不到比直接换电池快，才会催生这种模式。但目前最大的问题是换电站铺不开，导致排队。从而有人会从这个角度攻击，但试想一下国内刚有汽油车的时候，加油站也不是遍地都有的。

最后，静待发展[s:ac:茶]

Reply to [pid=486687666,25191357,1]Reply[/pid] Post by [uid=432423]纯属巧合[/uid] (2021-01-20 12:21)
不是接口那么简单
因为我也是相关行业，知道电动汽车相对于燃油车设计自由度更大，但仍然存在很多不规则区域，比如车座下等等，用来安电池是极好的，这部分空间浪费了可惜
车头或车尾可以规划一些规则的方形空间安装标准电池，成本最低的时候整几个链轮就可以装卸了
用电逻辑也简单，先用可拆卸的，再用自带的，甚至可以在自带电池电量低的时候让可拆卸电池给它充电

电站这样的集中充电方式可以降低电网的最大功率要求，甚至一定程度上可以起到辅助调节电网峰谷功率的效果

另外，电动自行车有类似的换电站，貌似4V那里更普及，有现成的可以参考

ppt才是weilai发展的战略重心。

特斯拉不是试过换电划不来嘛[s:ac:汗]

[quote][pid=486694084,25191357,1]Reply[/pid] Post by [uid=17758157]Nzelites[/uid] (2021-01-20 12:45):
特斯拉不是试过换电划不来嘛[s:ac:汗][/quote]特斯拉在丑国试过不行，所以我国就不用试了？

目前看插电混动才是最合理的，换电池问题太多，增加充电站是对的但周期太长

Reply to [pid=486691157,25191357,1]Reply[/pid] Post by [uid=43065203]ccfire990[/uid] (2021-01-20 12:34)
快充当然是极好的，但是这种短时间高功率的载荷对电网冲击是很大的，线路改造是个极大的开销
前些年开个大功率设备都需要向供电局报备的

同意电池制式标准，统一车辆电源借口标准。那换电还有的玩

你看手机不就懂了，现在还有几个手机是可以换电池的。
换电终究是导致车的设计要以某一家电池标准为核心，这个在充分竞争的汽车行业是不可能的。
充电才是未来，更快的充电速度，更多的充电桩明显比换电站更有效率。

[quote][pid=486693308,25191357,1]Reply[/pid] Post by [uid=42925949]守护萨诺斯的夕阳[/uid] (2021-01-20 12:42):

不是接口那么简单
因为我也是相关行业，知道电动汽车相对于燃油车设计自由度更大，但仍然存在很多不规则区域，比如车座下等等，用来安电池是极好的，这部分空间浪费了可惜
车头或车尾可以规划一些规则的方形空间安装标准电池，成本最低的时候整几个链轮就可以装卸了
用电逻辑也简单，先用可拆卸的，再用自带的，甚至可以在自带电池电量低的时候让可拆卸电池给它充电

电站这样的集中充电方式可以降低电网的最大功率要求，甚至一定程度上可以起到辅助调节电网峰谷功率的效果

另外，电动自行车有类似的换电站，貌似4V那里更普及，[/quote]这样的问题在于长时间不用的那块电池寿命会降低

高达00的太阳炉才是未来[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]