jahveee
2022-06-22T02:15:53+00:00
1、我不太懂车，不过对充电桩应当算是最了解的那撮人之一。(本人履历，十多年研发出身，最近三年半在一线桩企里面负责大解决方案)。
2、科普一：交流充电桩
2.1、交流充电桩是什么？交流充电桩本质上是一个带保护、计量的继电器开关，它不负责能量转换，除了断开连接连主动控制输出电流的能力都没有。
2.2、交流桩的功率有多大？这个首先要分单相220V还是三相380V，然后看国家允许线路的最大电流。
对于三相交流桩：按国标最大64A(以前比亚迪的公交车用的，三相64A≈40kW)，往下是32A≈22kW，16A≈11kW，再往下没有了。
对于单相交流桩：常见最大为32A≈6.6kW(一般叫7kW)，往下都是便携的16A≈3.3kW，以及更小的。
对于个人用户，三相桩能买到的只有11kW和22kW，单相桩只有7kW和更低的(虽然理论上可以做更大，但是没人做)。
家庭能装多大功率的桩，根据各地政策来，部分省市是不限单相还是三相，限制电流为32A，部分省市是只有单相，限制电流为32A(我这边自建房的小区看国网的电箱上是220V60A，我看了一脸懵)。
2.3、车能用单相还是三相？看车企，大多数是仅支持单相，不支持三相。
2.4、单相和三相用的充电枪一样么？全部都是一样的7孔国标充电枪。
2.5、一般买什么充电桩？家用一般买单相7kW壁挂就可以了，便携(3.3及以下)的话根据自身情况选择是否备一个。
2.6、小区没电容了，国家怎么解决？2020年7月，上海做了个有序充电的标准，同一时间国网电动也组了一个标准。目前上海的地标在全国推广的比较好，国网电动因为想把控市场，没啥人鸟他。什么叫有序充电，大概这么理解吧，就是假设有100kW的可用功率，有10辆车，那么每辆最多用10kW，有100辆车充电，那么每辆最多用1kW。通过充电桩和台区联动来进行调控。
3、科普二：直流充电桩
3.1、直流充电桩是什么？直流桩本质是一个“AC-DC变换器+保护、计量+可调输出电流电压”的设备，它的核心是交流变直流，输出电流电压可控，带有保护和计量。
3.2、直流充电快充伤电池么？这个是肯定的，根据电池的不同，纯慢充的寿命比快充长一半甚至几倍。那有没有必要纯慢充？没啥必要，电池的寿命一般可以供乘用车跑完全寿命。
3.2、去充电站充电要注意什么？注意充电桩能充的电压，(不考虑充电桩是否安全，仅考虑能否充电)如果你的车辆电池电压低于500V，啥直流桩都能用；如果你的电池电压小于750V，绝大多数直流桩都能用；如果你的电池电压大于750V，且4S没告诉你能否用低压桩充，那么你只有在部分充电桩上能充电(国网的肯定不行，它只有750V)，2021年之后新建的站，大多是都可以了(此处仍旧排除国网)。
3.3、什么是超级快充(液冷充电)？2015国标上限制直流充电枪最大250A，所以例如400V的充电电压，最大就100kW的功率，CCS2(欧标)液冷是持续400A，boost到500A5分钟(5分钟真男人)。国内的液冷因为历史因素的问题，分成重做ChaoJi标准还是2015基础上加液冷。目前前者内容体系已经完善，后者能量比较大。这里不扯着两边的纠葛了。国内液冷的话，充电枪可以做到持续600A，boost700A10分钟，此时主要考虑车辆的受电能力是否能跟得上。
3.4、为什么国内的液冷比欧标快那么多？因为欧标的液冷仅冷却到压接端(里面的插孔和线缆的连接处)，国标液冷是冷却到插针里面(中空的)。
4、其他扯淡的：
4.1、V2L：V2L就是比亚迪的VTOL，这个是车辆自放电给负载用，这里有啥问题呢？倪峰(南瑞的，ChaoJi的主编之一，是谁自己去查)的朋友圈发过，V2L主要问题是车是浮地的，存在接地不良的问题，使用需谨慎。那比亚迪已经通用化了怎么办？直接用呗，主机厂兜底怕啥，注意用的排插什么的用好一点的就是。猜测比亚迪的VTOL应该是做了浮地对接地的漏电保护监测。
4.2、V2V：V2V是车辆互相放电使用，这个一样有接地不良问题，不过因为两边都有接地检测，风险要小不少。
4.3、V2G：V2G是车辆放电个电网使用，同样是放电，这个就难度比较大了，一般车自己是不带的，通过外部的直流桩来做，因为需要跟踪电网频率和相位，简单来说就是一个另一种形式的光伏逆变器。
2、科普一：交流充电桩
2.1、交流充电桩是什么？交流充电桩本质上是一个带保护、计量的继电器开关，它不负责能量转换，除了断开连接连主动控制输出电流的能力都没有。
2.2、交流桩的功率有多大？这个首先要分单相220V还是三相380V，然后看国家允许线路的最大电流。
对于三相交流桩：按国标最大64A(以前比亚迪的公交车用的，三相64A≈40kW)，往下是32A≈22kW，16A≈11kW，再往下没有了。
对于单相交流桩：常见最大为32A≈6.6kW(一般叫7kW)，往下都是便携的16A≈3.3kW，以及更小的。
对于个人用户，三相桩能买到的只有11kW和22kW，单相桩只有7kW和更低的(虽然理论上可以做更大，但是没人做)。
家庭能装多大功率的桩，根据各地政策来，部分省市是不限单相还是三相，限制电流为32A，部分省市是只有单相，限制电流为32A(我这边自建房的小区看国网的电箱上是220V60A，我看了一脸懵)。
2.3、车能用单相还是三相？看车企，大多数是仅支持单相，不支持三相。
2.4、单相和三相用的充电枪一样么？全部都是一样的7孔国标充电枪。
2.5、一般买什么充电桩？家用一般买单相7kW壁挂就可以了，便携(3.3及以下)的话根据自身情况选择是否备一个。
2.6、小区没电容了，国家怎么解决？2020年7月，上海做了个有序充电的标准，同一时间国网电动也组了一个标准。目前上海的地标在全国推广的比较好，国网电动因为想把控市场，没啥人鸟他。什么叫有序充电，大概这么理解吧，就是假设有100kW的可用功率，有10辆车，那么每辆最多用10kW，有100辆车充电，那么每辆最多用1kW。通过充电桩和台区联动来进行调控。
3、科普二：直流充电桩
3.1、直流充电桩是什么？直流桩本质是一个“AC-DC变换器+保护、计量+可调输出电流电压”的设备，它的核心是交流变直流，输出电流电压可控，带有保护和计量。
3.2、直流充电快充伤电池么？这个是肯定的，根据电池的不同，纯慢充的寿命比快充长一半甚至几倍。那有没有必要纯慢充？没啥必要，电池的寿命一般可以供乘用车跑完全寿命。
3.2、去充电站充电要注意什么？注意充电桩能充的电压，(不考虑充电桩是否安全，仅考虑能否充电)如果你的车辆电池电压低于500V，啥直流桩都能用；如果你的电池电压小于750V，绝大多数直流桩都能用；如果你的电池电压大于750V，且4S没告诉你能否用低压桩充，那么你只有在部分充电桩上能充电(国网的肯定不行，它只有750V)，2021年之后新建的站，大多是都可以了(此处仍旧排除国网)。
3.3、什么是超级快充(液冷充电)？2015国标上限制直流充电枪最大250A，所以例如400V的充电电压，最大就100kW的功率，CCS2(欧标)液冷是持续400A，boost到500A5分钟(5分钟真男人)。国内的液冷因为历史因素的问题，分成重做ChaoJi标准还是2015基础上加液冷。目前前者内容体系已经完善，后者能量比较大。这里不扯着两边的纠葛了。国内液冷的话，充电枪可以做到持续600A，boost700A10分钟，此时主要考虑车辆的受电能力是否能跟得上。
3.4、为什么国内的液冷比欧标快那么多？因为欧标的液冷仅冷却到压接端(里面的插孔和线缆的连接处)，国标液冷是冷却到插针里面(中空的)。
4、其他扯淡的：
4.1、V2L：V2L就是比亚迪的VTOL，这个是车辆自放电给负载用，这里有啥问题呢？倪峰(南瑞的，ChaoJi的主编之一，是谁自己去查)的朋友圈发过，V2L主要问题是车是浮地的，存在接地不良的问题，使用需谨慎。那比亚迪已经通用化了怎么办？直接用呗，主机厂兜底怕啥，注意用的排插什么的用好一点的就是。猜测比亚迪的VTOL应该是做了浮地对接地的漏电保护监测。
4.2、V2V：V2V是车辆互相放电使用，这个一样有接地不良问题，不过因为两边都有接地检测，风险要小不少。
4.3、V2G：V2G是车辆放电个电网使用，同样是放电，这个就难度比较大了，一般车自己是不带的，通过外部的直流桩来做，因为需要跟踪电网频率和相位，简单来说就是一个另一种形式的光伏逆变器。