Evannie7
2021-07-15T04:22:29+00:00
涡轮增压的最大扭矩是指
从怠速开始，一脚地板油顶死，节气门全开，一瞬间从怠速开始直到红线短油一气呵成的时候，这一段时间的转速达到了扭矩平台范围内所输出的扭矩是所谓2000转就输出了最大扭矩的扭矩。
跟你点着油门把转速踩到2000转时的扭矩是两码事，涡轮做工是需要有压力的，压力上不去因为各种阻力的原因是不如自然吸气顺畅的。
涡轮还会泄气，也就是说你快快慢慢一脚深浅不一的情况下，涡轮要是压力上不去，基本上就是你带涡轮跑而不是涡轮带你跑。说白了你得给足油门产生足够多的废气才能让涡轮产生效果，这个过程也是需要条件的。
这就是为什么迈腾帕萨特A4的1.4T跟三家日系2.0自然吸气的雅阁凯美瑞亚洲龙天籁比较，地板油顶死测一次会快，日常行车深深浅浅踩油门反而不如2.0流畅的原因。
2.0基础排量大，就算是轻踩油门也比1.4的涡轮气压一点来的动力要好。
动力就看马力，马力大就是快，然后就是变速器的问题，大众1.4T快是快在双离合上了。
那要看发动机设计的多少转涡轮介入，涡轮不介入的话跟自吸没区别。
比如有些涡轮车，1400转涡轮就介入工作了。
PS，流不流畅不是主要看变速箱吗？
[quote][pid=534170315,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=149578]慕容夏寒[/uid] (2021-07-21 12:34):
那要看发动机设计的多少转涡轮介入。
比如有些涡轮车，1400转涡轮就介入工作了。[/quote]1400转介入是节气门全开的情况
1400转-3000转，比如说这个最大扭矩，是指转速从怠速到断油这个不可增加时间的过程中的扭矩，比如你踩到4000转松油门到3500了，那扭矩就疯狂下跌，还不好再起压。
而且你地板油开始超过3000转扭矩就开始下跌
效果就是挂一次档就蹿一下然后趋于平淡。
那我问你是涡轮容易踩到2000转还是自吸容易踩到5000转？
[quote][pid=534171485,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-07-21 12:38):
那我问你是涡轮容易踩到2000转还是自吸容易踩到5000转？[/quote]涡轮也要踩到6000转才能在达到2000转的时候产生最大扭矩
[quote][pid=534170315,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=149578]慕容夏寒[/uid] (2021-07-21 12:34):
那要看发动机设计的多少转涡轮介入，涡轮不介入的话跟自吸没区别。
比如有些涡轮车，1400转涡轮就介入工作了。
PS，流不流畅不是主要看变速箱吗？[/quote]涡轮介入也有些玄学 我的是1350介入直到4800
实际感受是2500才开始发力 直到5500
不止一个车型这样
[quote][pid=534172092,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=63221867]-Misora-[/uid] (2021-07-21 12:40):
涡轮介入也有些玄学 我的是1350介入直到4800
实际感受是2500才开始发力 直到5500
不止一个车型这样[/quote]看工况吖……
介入不代表就能到峰值
[quote][pid=534171831,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=24030859]四哥三开战猎萨[/uid] (2021-07-21 12:39):
涡轮也要踩到6000转才能在达到2000转的时候产生最大扭矩[/quote]只要油门到底节气门最大了2000转就有最大扭矩，而自吸在这个阶段还是软绵绵的。转速上升是要时间的
[quote][pid=534170315,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=149578]慕容夏寒[/uid] (2021-07-21 12:34):
那要看发动机设计的多少转涡轮介入，涡轮不介入的话跟自吸没区别。
比如有些涡轮车，1400转涡轮就介入工作了。
PS，流不流畅不是主要看变速箱吗？[/quote]能低速介入也是搞了十几年才有的成果，其实民用车真心自吸实在，还能少一套或半套循环机构可靠性更高。
[quote][pid=534171831,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=24030859]四哥三开战猎萨[/uid] (2021-07-21 12:39):
涡轮也要踩到6000转才能在达到2000转的时候产生最大扭矩[/quote]咱们不说懂不懂车。。。这话在语文上看都有毛病。。
我去大众试驾直接380，280不看的
买菜车组别你要拿什么自吸跟380打呢[s:ac:哭笑]
没看懂你想表达什么？看动力不就是看加速度吗？01不就是最好算的了吗
[quote][pid=534172507,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-07-21 12:42):
只要油门到底节气门最大了2000转就有最大扭矩，而自吸在这个阶段还是软绵绵的。转速上升是要时间的[/quote]但你基础排量小
而且
自然吸气进排气没有额外阻力
反复踩油门响应要快很多
你拿着1.4T的涡轮就定死所有了？要不要你拿2.9T的涡轮和3.0L的自吸比比数据
[quote][pid=534170315,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=149578]慕容夏寒[/uid] (2021-07-21 12:34):
那要看发动机设计的多少转涡轮介入，涡轮不介入的话跟自吸没区别。
比如有些涡轮车，1400转涡轮就介入工作了。
PS，流不流畅不是主要看变速箱吗？[/quote]1400转涡轮是否介入取决于你踩油门的开合角度，轻点油门就算你把转速踩到2400转涡轮依然不会介入。
流畅问题变速箱是一方面，发动机输出不流畅变速箱再好也无解。像1.4T，1.5T这种低排量的玩意如果看动力输出给人的舒适度，它还比不上2.0自吸，涡轮介入和不介入完全是两个车。想要动力相对线性的还得2.0T以上
不要神话最大扭矩，因为日常油门不会踩到底，但是要吹最大马力，这时候油门就踩到底了？
1.4T对2.0L在大车上是没优势，本来1.4T B级车也没几个人买，涡轮B级车的排量基本也在1.8-2.0了，而同级自吸对手基本也就2.0-2.5，涡轮优势可太大了。
涡轮接入转速是节气门全开时的转速，说人话就是地板油才行，非地板油就肯定打折扣
[quote][pid=534173096,27696849,1]Reply[/pid] Post by [uid=24030859]四哥三开战猎萨[/uid] (2021-07-21 12:44):
但你基础排量小
而且
自然吸气进排气没有额外阻力
反复踩油门响应要快很多[/quote]这跟我们讨论的内容没有关系，自吸是比涡轮顺滑。
但是绝对零百和体感动力，相同最大马力的自吸都不如涡轮。