jenniifee
2020-11-11T05:42:14+00:00
比亚迪汉EV一经问世便以强劲的性能给人留下深刻印象，此次，我们不仅将比亚迪汉EV拉进赛道，也找来了新款的Model 3作为标的，看看它的实际性能表现到底如何。
这次赛道对比主要聚焦于两款车的动态性能，尤其是在赛道中的极限动态表现。测试项目包括在北京锐思赛车场的圈速对决、加速/刹车性能对决、麋鹿测试对比、绕桩测试对比以及噪音测试对比。从这些对比项目能够得出两款车在动力、操控、驾控极限等方面孰强孰弱。
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注：之所以选择标准续航后驱版的
Model 3(参数|图片)(LG圆柱电池)，是因为国产Performance的四驱版尚未交付，而进口performance版并非新车，车况不一，所以拿到这款车况较新的国产版。值得说明的是这款测试车辆选装了19英寸运动轮圈，配备了韩泰万途仕Ventus S1 evo3高性能轮胎，更低的扁平比和更好的抓地力让它拥有比普通版更强的动态性能。
锐思赛道圈速比拼
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在圈速测试中，汉EV的表现可圈可点。凭借充足的动力储备和优秀的刹车系统，它在每一个弯道前都能尽可能地延缓刹车时机，出弯的提速也更加迅猛。虽然拥有更大且更重的车身，但凭借四驱系统和轮胎强大的抓地力，它在弯中拥有很高的极限。
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Model 3的转向非常精准，车头车尾在弯道活跃，人车之间的沟通感很强。不过Model 3的刹车系统面对赛道激烈驾驶有些力不从心，热衰减现象也较为明显，如果能换一个更好的刹车片相信它的表现会更好。
对比两车的赛道表现，汉EV在数据上全面优于Model 3。由于锐思赛道弯道多直线短的特点，即使汉EV马力更大在此也很难发挥它的动力优势，但即便如此汉EV的最高时速还是高出Model 3将近7km/h。这不仅说明它有更强的加速能力也说明它有更快的出弯速度。
在最低车速和侧向g值两项指标中，汉EV也都实现了全面碾压，汉EV的弯中极限更高，过弯动作也更为流畅。
虽然此次没能把performance版的Model 3拿来对比，但汉EV的赛道表现已经足够说明问题了。汉EV如此优异的赛道表现也让我更期待和它Model 3 Performance之间的对决。
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汉EV的整体加速过程都很平稳，尤其是起步那一瞬间的加速感受很柔顺，经过短暂的g值爬升，随之而来的就是强烈而持续的推背感，此时轮胎会出现轻微的打滑，不过强大的超级智能电四驱系统随即让它牢牢地抓住地面。当时速超过约65km/h的时候加速g值略有降低，整个加速过程非常平顺，最终的成绩则定格在了家用车罕见的3.88s，成功迈入3s俱乐部。随后经过连续5次全力加速，它的成绩都没有明显波动。
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在刹车过程中，汉EV初段的制动力释放非常强大，最大减速度出现在了前段，高达-1.54，随后持续的减速g值在整个制动过程中都没有丝毫的放松，最终获得了33.56m的优异成绩，这个成绩即使在所有量产车中都处于头部位置。并且连续5次全力制动之后，它的成绩都稳定在35m以内，没有出现明显的刹车衰减。
这次赛道对比主要聚焦于两款车的动态性能，尤其是在赛道中的极限动态表现。测试项目包括在北京锐思赛车场的圈速对决、加速/刹车性能对决、麋鹿测试对比、绕桩测试对比以及噪音测试对比。从这些对比项目能够得出两款车在动力、操控、驾控极限等方面孰强孰弱。
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注：之所以选择标准续航后驱版的
Model 3(参数|图片)(LG圆柱电池)，是因为国产Performance的四驱版尚未交付，而进口performance版并非新车，车况不一，所以拿到这款车况较新的国产版。值得说明的是这款测试车辆选装了19英寸运动轮圈，配备了韩泰万途仕Ventus S1 evo3高性能轮胎，更低的扁平比和更好的抓地力让它拥有比普通版更强的动态性能。
锐思赛道圈速比拼
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在圈速测试中，汉EV的表现可圈可点。凭借充足的动力储备和优秀的刹车系统，它在每一个弯道前都能尽可能地延缓刹车时机，出弯的提速也更加迅猛。虽然拥有更大且更重的车身，但凭借四驱系统和轮胎强大的抓地力，它在弯中拥有很高的极限。
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Model 3的转向非常精准，车头车尾在弯道活跃，人车之间的沟通感很强。不过Model 3的刹车系统面对赛道激烈驾驶有些力不从心，热衰减现象也较为明显，如果能换一个更好的刹车片相信它的表现会更好。
对比两车的赛道表现，汉EV在数据上全面优于Model 3。由于锐思赛道弯道多直线短的特点，即使汉EV马力更大在此也很难发挥它的动力优势，但即便如此汉EV的最高时速还是高出Model 3将近7km/h。这不仅说明它有更强的加速能力也说明它有更快的出弯速度。
在最低车速和侧向g值两项指标中，汉EV也都实现了全面碾压，汉EV的弯中极限更高，过弯动作也更为流畅。
虽然此次没能把performance版的Model 3拿来对比，但汉EV的赛道表现已经足够说明问题了。汉EV如此优异的赛道表现也让我更期待和它Model 3 Performance之间的对决。
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汉EV的整体加速过程都很平稳，尤其是起步那一瞬间的加速感受很柔顺，经过短暂的g值爬升，随之而来的就是强烈而持续的推背感，此时轮胎会出现轻微的打滑，不过强大的超级智能电四驱系统随即让它牢牢地抓住地面。当时速超过约65km/h的时候加速g值略有降低，整个加速过程非常平顺，最终的成绩则定格在了家用车罕见的3.88s，成功迈入3s俱乐部。随后经过连续5次全力加速，它的成绩都没有明显波动。
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在刹车过程中，汉EV初段的制动力释放非常强大，最大减速度出现在了前段，高达-1.54，随后持续的减速g值在整个制动过程中都没有丝毫的放松，最终获得了33.56m的优异成绩，这个成绩即使在所有量产车中都处于头部位置。并且连续5次全力制动之后，它的成绩都稳定在35m以内，没有出现明显的刹车衰减。