看了小鹏g7，发现小米的成功才是正道。

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如果只论配置，小鹏g7比yu7强多了，但是如果车子只要配置好就能成功，那国产油车早就拿下BBA了，轮不到新能源。
对于20万以下的车，配置确实是第一位的，很多人也把耐用性看得比机械素质更重要。
但如果价格提升到20万以上，那么小米的产品思路就是以前油车bba甚至二线豪华的思路。
机械素质(油车发动机变速箱底盘，电车电机电控电池底盘)，外观内饰，品牌与故事(例如赛道成绩)才是重要的。而耐用性和配置，只是次要的。BBA配置不如国产油车高，耐用性不如日系，但人家就是20万以上的王者。至今也没多少国产纯油车能在20万以上立足。
小米不是造不出红米汽车，只是小米不想像手机一样成为性价比产品，所以一开始就是立足于20万以上的汽车产品的正道。
小鹏被称为红米汽车也不冤，这种打法就是红米手机甚至小米手机的打法。
而小米营销的优势，与其说是对小鹏的，不如说是对智己的。买小鹏的不会去看小米，但买智己的会被小米吸引。智己品牌一开始就不如小米出名，开的发布会注定没有热度。这时候应该孤注一掷的去博一个赛道成绩，来说明自己的机械素质具体有多好，可惜它没有。
至于高端比亚迪和腾势，既没外观内饰，又没品牌与故事(比智己有钱，所以能进入赛道，但不诚心，只会偷鸡摸狗的国产厂商旧的那一套，结果发现消费者不会再被骗了，才开始想好好搞了。)。要不是比亚迪的牌子还有点知名度，只会沦落为和智己一样的下场。