原本分出去要造高端新能源,结果发现营销渠道成本过高,上市也一般,还不如收回来。其实极氪挺不错,至少比阿维塔之类的强(阿维塔去年亏了43亿)
之前拆分上市了啊 吉利控股一部分,再上市融资一部分
现在花钱把其他股份买回来了
资本市场常见玩法, 例如: 比亚迪半导体也寻求单独上市了,正在搞
在我一个无关人员的眼里,领克是吉利和沃尔沃的儿子,极氪是领克的儿子
极氪又是吉利的亲儿子
这你受得了么
极氪001的那套设计本就是领克的设计吧
后来的007才是极氪自己搞出来的设计
领克好好一个牌子也没搞好
哎
吉利管理层就是有毛病,直接让领克出纯电不就得了,非得生出个极氪。
合并干么,拉进来背债么
赚钱就分蛋糕,经营不动就把股权转让了
就我粗浅的了解(可能有错可以指正),吉利收购了沃尔沃,拉了沃尔沃入股,用沃尔沃的技术弄了领克。包括领克上面的那个发动机就是沃尔沃的。后来弄了纯电001。吉利一想我搞纯电你沃尔沃也提供不了什么干脆就把车单独拉出来弄了个极氪不让沃尔沃分一杯羹。后来吉利觉得自己公司的架构太乱山头太多了。于是就开始整合。领克踢掉了沃尔沃和极氪合并。极氪再并回吉利。
[quote][pid=832023091,44615579,1]Reply[/pid] Post by [uid=41589624]Elcoraje[/uid] (2025-07-15 20:45):
吉利管理层就是有毛病,直接让领克出纯电不就得了,非得生出个极氪。[/quote]当年沃尔沃有领克股份,吉利想独吃新能源呗。
当年是吉利汽车跟沃尔沃汽车重组上市失败后临时决定把极氪独立出来的,优质资产剥离到极氪,隔离沃尔沃和吉利的纯电技术,过程准备不充足,所以极氪初期车型很小众,后期设计语言不统一。
现在已经过了赛马阶段,私有化后受到的法规约束更少,方便吉利内部资源整合。
上市还有一个原因就是给股东、管理层和有期权的员工提供一个变现渠道。
不知道还有没有人记得,极氪001初展的时候定名是 领克zero,后来莫名其妙成立了一个新的子品牌变成极氪001了
只能说吉利内部也挺混乱的
[quote][pid=832023526,44615579,1]Reply[/pid] Post by [uid=24396321]鸡肉培根卷[/uid] (2025-07-15 20:49):
就我粗浅的了解(可能有错可以指正),吉利收购了沃尔沃,拉了沃尔沃入股,用沃尔沃的技术弄了领克。包括领克上面的那个发动机就是沃尔沃的。后来弄了纯电001。吉利一想我搞纯电你沃尔沃也提供不了什么干脆就把车单独拉出来弄了个极氪不让沃尔沃分一杯羹。后来吉利觉得自己公司的架构太乱山头太多了。于是就开始整合。领克踢掉了沃尔沃和极氪合并。极氪再并回吉利。[/quote][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202507/16/-7da9Q7i87-fjymZaT1kShs-13i.png[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202507/16/-7da9Q7i87-gw3vK2nT1kShs-13i.png[/img]
[quote][pid=832022968,44615579,1]Reply[/pid] Post by [uid=35392064]手残DH[/uid] (2025-07-15 20:44):
极氪001的那套设计本就是领克的设计吧
后来的007才是极氪自己搞出来的设计
领克好好一个牌子也没搞好
哎[/quote]如果极氪没有独立,那么领克今天的纯电双子星就会变成001和Z10