Jacobus
2021-11-09T14:29:53+00:00
刚开始看车，对汽车还不太懂，但是看了好多评测评论，byd dmi出现的频率太高了
dmi现在很强,不过这才多久啊,耐久性还不得而知.
不过反正实测真的很强,尤其是结合价格.
byd的插混是不是业内no.1了
onz1e
不一定是最强 但是成本是最低的，这个其他公司做不到
MrPringles
我还是认为，一个新产品，在全面铺货后，起码抗过一个完整的四季，再看产品力，比较好
Gimmig
捧杀不可取
行业NO.1肯定不是，但是性价比排前三肯定是没太大问题的了，要的就是中庸，去掉强加速，提高续航，可充电可用油还可以对外放电，刀片电池比起其他现有电池安全性高很多，价格也仅仅和同级别合资车差不多，所以抢了别人的饭碗肯定要弄死他的
行业NO.1肯定不是，但是性价比排前三肯定是没太大问题的了，要的就是中庸，去掉强加速，提高续航，可充电可用油还可以对外放电，刀片电池比起其他现有电池安全性高很多，价格也仅仅和同级别合资车差不多，所以抢了别人的饭碗肯定要弄死他的
DayYew
现在国内每卖出两台插混就有一台是比亚迪的，在这个领域真的能打十个。
jaqueese.
你随便看看销量榜单，插混前几名全都是比亚迪。
不算dmi，连汉DM，销量都比其他品牌高。
丰田本田混动技术不差，但价格贵太多了，完全没有竞争力了。
不算dmi，连汉DM，销量都比其他品牌高。
丰田本田混动技术不差，但价格贵太多了，完全没有竞争力了。
PapaBaluga
对，比亚迪可以放心大胆地说，他的DM-i目前就是业内第一
第一，它和IMMD性能接近
第二，它可以提供刀片电池而不是三元锂，安全性更高
第三，它卖的比IMMD更便宜
第一，它和IMMD性能接近
第二，它可以提供刀片电池而不是三元锂，安全性更高
第三，它卖的比IMMD更便宜
Sholocon
就是第一，而且他的价格已经可以直接干油车了
Fasteddie731
业内最好 no
业内最便宜 yes
可靠性存疑
业内最便宜 yes
可靠性存疑
Hiroh
基本算是世界第一吧 两田那么多的EV受限就不要来拿吹了
RominusJ
这么说吧，其实车本身还是有缺陷的
但是dmi这一波能让人无视缺陷排队半年，估计就算明年还是一个能打的都没有
但是dmi这一波能让人无视缺陷排队半年，估计就算明年还是一个能打的都没有
Kaeruttv
不敢说最强 但你看看多少人花十几万排队几个月 这可是真金白银用钱投票 比键盘嘴炮有意义多了[s:ac:茶]
Brunden
[url]https://xueqiu.com/5436386345/202635978[/url]
专家访谈：2021年10月新能源乘用车销量解读——不小心，说真话了：比亚迪是独一挡的存在
访谈时间：2021年11月8日
出席领导：乘联会相关人士
交流环节：针对性的提问
Q1：纯电和混动的态度或者对明年展望?
A1：目前来看并不认同混动(插混)大爆发。混动是过渡性技术，技术复杂度、成本、故障率较高。欧洲车企主要是面对2030年实现零排放，属于坚定电动化转型支持者。由于前期技术线路图表示混动要占到50%比例，我国很多企业投资混动，现在来看混动投入属于差异化投入，比亚迪插电混动有热效率高的发动机，同时拥有 DM-i 技术和三电技术水平，可以达到比较好的性能和价值感受+低成本。(其它企业)达到比亚迪水平很困难。其它企业(不仅仅是)缺乏制造体系，并且由于规模效应，比亚迪卖的越好其他车企越难以跟上。
目前，市场主流的插混车型，百公里电耗24度左右，纯电动车型则在12-14度。未来插混上升速度和改进空间都有限。
(因此，预计未来)插电混动很难形成全面快速突破，插电混动将会形成比亚迪的一枝独秀。
解读：对于插混是否能够大爆发和过渡性技术，我个人持有明确的不同意见。
首先，从整体市场结构来看，燃油车的主流车型为A级车型，占比约为50%；而当前新能源的A级车型占比仅仅只有25%左右，其中只有50%为私人用户。导致产生如此数据差异的原因在于：A级的新能源特别是纯电新能源目前在成本与便利性方面完全无法满足消费者对于A级车的使用需求，而插混车型，特别是比亚迪的DM-i插混A级车基本上满足的成本+经济性+性能构成的不可能三角。因此从以5年为周期的A级燃油车替代的角度来看，插混是最好的选择。
其次，对于目前国内车企对插混的布局来看，第一，未来技术进步的空间非常有限；第二，由于发动机+三电技术的布局，让比亚迪全面领先于竞品；第三，在插混领域，将会是比亚迪一家企业的“独舞”
Q4：DM-i油耗比一些燃油车较低，吉利、长城也在推出类似车型，是否会在燃油车中形成替代趋势？
A4：(由于)插混带来新能源积分优势，自主企业乐于推出(类似)产品。(但整个)系统复杂，必然带来可靠性问题，消费者满意度不一定会特别足(高)。(其实)大部分消费者并不会特别在意油耗，电动车替代燃油车必须建立在长续航里程基础上，(在插混领域)比亚迪会树立巨大的门槛。(同时再一次重申)不认为明年插电混动会形成浪潮。
解读：相当于乘联会预测2022年的新能源销量在400-420万辆左右。
2021年1-10月，新能源乘用车销量中纯电与插混的比例为83:17，累计销量为40.8万辆，全年看大约在55万辆左右。个人预判，2022年新能源乘用车销量中插混销量有望突破100万辆，在整个新能源乘用车销量占比将会超过25%。如果，同比增长100%都不能算爆发？也确实不知道该如何定义爆发了
专家访谈：2021年10月新能源乘用车销量解读——不小心，说真话了：比亚迪是独一挡的存在
访谈时间：2021年11月8日
出席领导：乘联会相关人士
交流环节：针对性的提问
Q1：纯电和混动的态度或者对明年展望?
A1：目前来看并不认同混动(插混)大爆发。混动是过渡性技术，技术复杂度、成本、故障率较高。欧洲车企主要是面对2030年实现零排放，属于坚定电动化转型支持者。由于前期技术线路图表示混动要占到50%比例，我国很多企业投资混动，现在来看混动投入属于差异化投入，比亚迪插电混动有热效率高的发动机，同时拥有 DM-i 技术和三电技术水平，可以达到比较好的性能和价值感受+低成本。(其它企业)达到比亚迪水平很困难。其它企业(不仅仅是)缺乏制造体系，并且由于规模效应，比亚迪卖的越好其他车企越难以跟上。
目前，市场主流的插混车型，百公里电耗24度左右，纯电动车型则在12-14度。未来插混上升速度和改进空间都有限。
(因此，预计未来)插电混动很难形成全面快速突破，插电混动将会形成比亚迪的一枝独秀。
解读：对于插混是否能够大爆发和过渡性技术，我个人持有明确的不同意见。
首先，从整体市场结构来看，燃油车的主流车型为A级车型，占比约为50%；而当前新能源的A级车型占比仅仅只有25%左右，其中只有50%为私人用户。导致产生如此数据差异的原因在于：A级的新能源特别是纯电新能源目前在成本与便利性方面完全无法满足消费者对于A级车的使用需求，而插混车型，特别是比亚迪的DM-i插混A级车基本上满足的成本+经济性+性能构成的不可能三角。因此从以5年为周期的A级燃油车替代的角度来看，插混是最好的选择。
其次，对于目前国内车企对插混的布局来看，第一，未来技术进步的空间非常有限；第二，由于发动机+三电技术的布局，让比亚迪全面领先于竞品；第三，在插混领域，将会是比亚迪一家企业的“独舞”
Q4：DM-i油耗比一些燃油车较低，吉利、长城也在推出类似车型，是否会在燃油车中形成替代趋势？
A4：(由于)插混带来新能源积分优势，自主企业乐于推出(类似)产品。(但整个)系统复杂，必然带来可靠性问题，消费者满意度不一定会特别足(高)。(其实)大部分消费者并不会特别在意油耗，电动车替代燃油车必须建立在长续航里程基础上，(在插混领域)比亚迪会树立巨大的门槛。(同时再一次重申)不认为明年插电混动会形成浪潮。
解读：相当于乘联会预测2022年的新能源销量在400-420万辆左右。
2021年1-10月，新能源乘用车销量中纯电与插混的比例为83:17，累计销量为40.8万辆，全年看大约在55万辆左右。个人预判，2022年新能源乘用车销量中插混销量有望突破100万辆，在整个新能源乘用车销量占比将会超过25%。如果，同比增长100%都不能算爆发？也确实不知道该如何定义爆发了
KingObe
我的建议是——让子弹飞一会儿！没个两年你压根看不出来什么问题，让第一批的人先淌水
awwi
[quote][pid=566831588,29481448,1]Reply[/pid] Post by [uid=8026654]纠结帝磊磊[/uid] (2021-11-17 23:13):
[url]https://xueqiu.com/5436386345/202635978[/url]
Q1：纯电和混动的态度或者对明年展望?
A1：目前来看并不......[/quote]“目前，市场主流的插混车型，百公里电耗24度左右，纯电动车型则在12-14度。未来插混上升速度和改进空间都有限。”
这数据就很耐人寻味，不知道的还以为是同级别车型电耗对比呢，别的不说，五菱mini这种销量王一平均，当然纯电电耗低[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
而且前些年插混车型就那么几款，百公里电耗24度，这数据我熟啊，这不刚好是唐dm电耗么[img]http://img4.nga.cn/ngabbs/post/smile/a2_27.png[/img]
[url]https://xueqiu.com/5436386345/202635978[/url]
Q1：纯电和混动的态度或者对明年展望?
A1：目前来看并不......[/quote]“目前，市场主流的插混车型，百公里电耗24度左右，纯电动车型则在12-14度。未来插混上升速度和改进空间都有限。”
这数据就很耐人寻味，不知道的还以为是同级别车型电耗对比呢，别的不说，五菱mini这种销量王一平均，当然纯电电耗低[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
而且前些年插混车型就那么几款，百公里电耗24度，这数据我熟啊，这不刚好是唐dm电耗么[img]http://img4.nga.cn/ngabbs/post/smile/a2_27.png[/img]
LuL
为什么大家都无视丰田的PHEV，不也是插电混吗[s:ac:哭笑]
neroo
我这汉dm电耗也就14/18啊 居然有的24？？？
Sholocon
[quote][pid=566835891,29481448,1]Reply[/pid] Post by [uid=41619862]335415ngy4[/uid] (2021-11-17 23:35):
我这汉dm电耗也就14/18啊 居然有的24？？？[/quote]suv会高一些
我这汉dm电耗也就14/18啊 居然有的24？？？[/quote]suv会高一些
Tree
[quote][pid=566831588,29481448,1]Reply[/pid] Post by [uid=8026654]纠结帝磊磊[/uid] (2021-11-17 23:13):
[url]https://xueqiu.com/5436386345/202635978[/url]
Q1：纯电和混动的态度或者对明年展望?
A1：目前来看并不认同混动(插混)大爆发。混动是过渡性技术，技术复杂度、成本、故障率较高。欧洲车企主要是面对2030年实现零排放，属于坚定电动化转型支持者。由于前期技术线路图表示混动要占到50%比例，我国很多企业投资混动，现在来看混动投入属于差异化投入，比亚迪插电混动有热效率高的发动机，同时拥有 DM-i 技术和三电技术水平，可以达到比较好的性能和价[/quote]你不标注一下这是乘联会专家说的，没人信这么一大段。黑水也不会点进去看的[s:ac:哭笑]
[url]https://xueqiu.com/5436386345/202635978[/url]
Q1：纯电和混动的态度或者对明年展望?
A1：目前来看并不认同混动(插混)大爆发。混动是过渡性技术，技术复杂度、成本、故障率较高。欧洲车企主要是面对2030年实现零排放，属于坚定电动化转型支持者。由于前期技术线路图表示混动要占到50%比例，我国很多企业投资混动，现在来看混动投入属于差异化投入，比亚迪插电混动有热效率高的发动机，同时拥有 DM-i 技术和三电技术水平，可以达到比较好的性能和价[/quote]你不标注一下这是乘联会专家说的，没人信这么一大段。黑水也不会点进去看的[s:ac:哭笑]