Blop
2021-10-06T00:21:01+00:00
增程式汽车在技术简单，粗暴。几乎没有什么技术含量的情况，下面坐到了电动车的平顺和传统燃油车的差不多油耗和没有里程焦虑，是不是说明了变速箱真的没有什么必要存在，毕竟结构复杂，容易换，传动效率还低。
变速器效率有多少来着了
记得也不上80%？
增程式车做到了平顺和省油，是不是证明了变速箱真的不行
Angell
对于十万买菜车 增程虽然没有变速箱但是加一套三电要加钱 而且小扭cvt便宜又平顺 虽然改电以后动力强了 但买菜车不需要
倒是加钱以后 大马力油车制造成本比较高
倒是加钱以后 大马力油车制造成本比较高
jonboii08
本质上确实是用电传动代替机械传动啊
brysky
但是增程式依然需要发动机，发电效率很重要。
我个人觉得增程式电动车才是最好的电动车，从此没有了电桩的束缚，也和纯电一样不介意拥堵，烧油怎么了，为什么汽车想着法地要和汽油划清界限。
我个人觉得增程式电动车才是最好的电动车，从此没有了电桩的束缚，也和纯电一样不介意拥堵，烧油怎么了，为什么汽车想着法地要和汽油划清界限。
VidZ
是的，这一套动力连接，在很多车型上可以替代变速箱了，奇怪之前怎么没人做，或者大家都揣着明白装糊涂，还是得靠外来者捅破窗户纸。
Edwaron
[quote][pid=557669451,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=61038145]奇迹的叶子[/uid] (2021-10-13 08:25):
变速器效率有多少来着了
记得也不上80%？[/quote]看类型，最高的能到90%多。
变速器效率有多少来着了
记得也不上80%？[/quote]看类型，最高的能到90%多。
Ifocusblade
增程式成本高啊……最便宜的SF5都要二十多万了……
WON
如果哪天上市销售了一款运动型轿车是增程式的，那才能说传统变速箱真的不行
RhythmicWheat14
脱裤子放屁的设定,用的东西多,烂的机率也大[s:a2:冷笑]
Siltero
Reply to [pid=557675732,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=1935186]神奇小飞侠[/uid] (2021-10-13 08:49)
最便宜的是秦P DM-I吧？
10万出头
最便宜的是秦P DM-I吧？
10万出头
22shernd
现在也不是很理解什么是增程式汽车
是不是就是取消发动机，改成发电机，加油发电，然后发电机带动电动机驱动的说法啊？
这个我记得早就有了吧？
是不是就是取消发动机，改成发电机，加油发电，然后发电机带动电动机驱动的说法啊？
这个我记得早就有了吧？
Seltz
首先得发电效率高，其次得电机效率高。
曾程是可以，因为提升内燃机和变速箱，远比提升电机传动难度大的多。
曾程是可以，因为提升内燃机和变速箱，远比提升电机传动难度大的多。
VidZ
[quote][pid=557677788,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=10834603]Hi_Clown[/uid] (2021-10-13 08:56):
如果哪天上市销售了一款运动型轿车是增程式的，那才能说传统变速箱真的不行[/quote]造运动轿车的传统车厂都有变速箱，自然不会革自己的命。
如果哪天上市销售了一款运动型轿车是增程式的，那才能说传统变速箱真的不行[/quote]造运动轿车的传统车厂都有变速箱，自然不会革自己的命。
我說那個醬汁呢 ?
得技术和配套成熟才行
当年f3dm硬上吃螃蟹就吃亏了。
现在就容易多了，锂电池，电机，功率器件，发动机技术，系统技术储备
当年f3dm硬上吃螃蟹就吃亏了。
现在就容易多了，锂电池，电机，功率器件，发动机技术，系统技术储备
tcbp
增程式以及dmi的难点在于两个，
1好体验=大电池=高成本
2好经济=要直连=高维保
要追求纯电驱的动力体验，电池就不能太小，太小了放电C数要么不够高要么稳不住。电池大价格就必然上来了。
要追求高速省油，目前直连的思路意味着不需要直连的低速区间相比“脱了裤子放屁”的增程式还要额外背负一套用不着的直连系统以及潜在的维保成本。
其实尽可能优化增程器效率，在电动机功率输出最优范围上想办法也可以，尽可能的降低纯机械部件可以极大的降低整体维保成本。
1好体验=大电池=高成本
2好经济=要直连=高维保
要追求纯电驱的动力体验，电池就不能太小，太小了放电C数要么不够高要么稳不住。电池大价格就必然上来了。
要追求高速省油，目前直连的思路意味着不需要直连的低速区间相比“脱了裤子放屁”的增程式还要额外背负一套用不着的直连系统以及潜在的维保成本。
其实尽可能优化增程器效率，在电动机功率输出最优范围上想办法也可以，尽可能的降低纯机械部件可以极大的降低整体维保成本。
az Dreamzz
[quote][pid=557675370,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=39473376]A仔和BO[/uid] (2021-10-13 08:48):
是的，这一套动力连接，在很多车型上可以替代变速箱了，奇怪之前怎么没人做，或者大家都揣着明白装糊涂，还是得靠外来者捅破窗户纸。[/quote]历史发展的潮流导致的，早几年还真的不好做(所以真下手的只有三菱日产)，这几年是因为纯电的大发展，导致三电的进步和成本下降，所以才显得似乎很容易了。
是的，这一套动力连接，在很多车型上可以替代变速箱了，奇怪之前怎么没人做，或者大家都揣着明白装糊涂，还是得靠外来者捅破窗户纸。[/quote]历史发展的潮流导致的，早几年还真的不好做(所以真下手的只有三菱日产)，这几年是因为纯电的大发展，导致三电的进步和成本下降，所以才显得似乎很容易了。
Mugiwarajosuke
[quote][pid=557673079,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=5314187]xujian1985[/uid] (2021-10-13 08:39):
但是增程式依然需要发动机，发电效率很重要。
我个人觉得增程式电动车才是最好的电动车，从此没有了电桩的束缚，也和纯电一样不介意拥堵，烧油怎么了，为什么汽车想着法地要和汽油划清界限。[/quote]因为我国想摆脱部分石油依赖，国家大政方针决定了纯电的路线，不服？
但是增程式依然需要发动机，发电效率很重要。
我个人觉得增程式电动车才是最好的电动车，从此没有了电桩的束缚，也和纯电一样不介意拥堵，烧油怎么了，为什么汽车想着法地要和汽油划清界限。[/quote]因为我国想摆脱部分石油依赖，国家大政方针决定了纯电的路线，不服？
zsolti
[quote][pid=557675732,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=1935186]神奇小飞侠[/uid] (2021-10-13 08:49):
增程式成本高啊……最便宜的SF5都要二十多万了……[/quote]有个15万的天际me5，网上基本都是恰饭评测，现实里没见过，很吓人
之前东风也有风光E3，十几万
这东西想做便宜能有多难，一个铁壳几个沙发电池增程器装上
但是，消费者未必买单，而且很多企业作这个东西整一套花活各种配置给你加上想玩形象走高端，硬给你怼到二三十万
增程式成本高啊……最便宜的SF5都要二十多万了……[/quote]有个15万的天际me5，网上基本都是恰饭评测，现实里没见过，很吓人
之前东风也有风光E3，十几万
这东西想做便宜能有多难，一个铁壳几个沙发电池增程器装上
但是，消费者未必买单，而且很多企业作这个东西整一套花活各种配置给你加上想玩形象走高端，硬给你怼到二三十万
zsolti
[quote][pid=557679223,28929649,1]Reply[/pid] Post by [uid=16926503]北风月[/uid] (2021-10-13 09:01):
最便宜的是秦P DM-I吧？
10万出头[/quote]比亚迪有直驱
最便宜的是秦P DM-I吧？
10万出头[/quote]比亚迪有直驱