Bee L Tea
2020-06-19T13:35:40+00:00
电动车有弊端这没错，但是并不需要满足所有人的需求啊，只要满足目标群体的需求就可以了。
其实电动车这几年发展的真的可以说大幅度进步，2017年400续航的纯电是啥玩意？比亚迪e6，腾势这些30万的骗补产品。现在2020年同尺寸续航稍高，电机更强的北汽eu5只要12.99万了。
之前有个左中右微公交的，用的是康迪k10和k11，其中四座版本的K11，150公里续航，售价15.25-18.18，国补3.6，地补1.8，补贴后还超十万。低配版本的电机功率刚好和五菱宏光ev mini一样都是27马力。剩下的你们知道了，这车现在低配2.98，高配3.88。
价格的变化可以说是翻天覆地，而这仅仅才三年。
后面不需要再发展多少，假如车价能再降30%，低端市场做起，农村包围城市战略绝对没问题。
假设150续航的K car 650公斤左右30马力卖2.5万内
300续航的 900公斤左右80马力卖5万内
400续航的1200公斤左右150马力A0级小车卖8万内
500续航的1600公斤左右220马力A级车卖10万内
这样难道不是相当有竞争力？
不需要让所有人都认可，对于农村/郊区人民来说，甚至都不需要装充电桩，晚上还能享受自家谷电。真正做到了一毛钱以下一公里，用车成本极大降低。不考虑面子，讲究实用性的话，产品力爆表啊。
你要出去旅游，要过年过节回老家的确实一票否决，本来就不需要你们来买，没有长途出行的车主也是很多的吧？所以这就没问题了
第二个，对于稍微富裕点的地方，作为家庭第二辆车也是非常好用。限牌城市就尤其好用，例如上海，杭州等限牌，新能源不用排队的地方，一辆沪C油车+电车组合这难道不香么？
电车最合适的地方就是在农村，基本上家家户户都有充电条件，公共交通不好，路上车相对不多，开车相比等半小时一班(晚上6点停运)的公交来说，那体验真是提升太多了，中国还是穷的地方占大多数，即使有20%的市场也了不得了啊。以前电车都是死贵骗补，但是真正合适的是更低的定位。这次的五菱宏光Mini就开了一个好头。
其实电动车这几年发展的真的可以说大幅度进步，2017年400续航的纯电是啥玩意？比亚迪e6，腾势这些30万的骗补产品。现在2020年同尺寸续航稍高，电机更强的北汽eu5只要12.99万了。
之前有个左中右微公交的，用的是康迪k10和k11，其中四座版本的K11，150公里续航，售价15.25-18.18，国补3.6，地补1.8，补贴后还超十万。低配版本的电机功率刚好和五菱宏光ev mini一样都是27马力。剩下的你们知道了，这车现在低配2.98，高配3.88。
价格的变化可以说是翻天覆地，而这仅仅才三年。
后面不需要再发展多少，假如车价能再降30%，低端市场做起，农村包围城市战略绝对没问题。
假设150续航的K car 650公斤左右30马力卖2.5万内
300续航的 900公斤左右80马力卖5万内
400续航的1200公斤左右150马力A0级小车卖8万内
500续航的1600公斤左右220马力A级车卖10万内
这样难道不是相当有竞争力？
不需要让所有人都认可，对于农村/郊区人民来说，甚至都不需要装充电桩，晚上还能享受自家谷电。真正做到了一毛钱以下一公里，用车成本极大降低。不考虑面子，讲究实用性的话，产品力爆表啊。
你要出去旅游，要过年过节回老家的确实一票否决，本来就不需要你们来买，没有长途出行的车主也是很多的吧？所以这就没问题了
第二个，对于稍微富裕点的地方，作为家庭第二辆车也是非常好用。限牌城市就尤其好用，例如上海，杭州等限牌，新能源不用排队的地方，一辆沪C油车+电车组合这难道不香么？
电车最合适的地方就是在农村，基本上家家户户都有充电条件，公共交通不好，路上车相对不多，开车相比等半小时一班(晚上6点停运)的公交来说，那体验真是提升太多了，中国还是穷的地方占大多数，即使有20%的市场也了不得了啊。以前电车都是死贵骗补，但是真正合适的是更低的定位。这次的五菱宏光Mini就开了一个好头。