吉利这三电机有点搞笑，后面俩电机加一起340kw

你是要让全尺寸suv跑赛道吗？
重要的是后轮转向这个功能啊

这车的三电机版本谁都没见过实车 演示都是用那个车架子模型演示 甚至昨天预售会都没敢拉上来实车转个轮胎 还是对着那个车架子模型bb半天


合理推测是根本没有 所谓的顶配三电机转向就是拿出来吹提高整体逼格的 毕竟除了这个三电机也就只有所谓的旋转椅能吹做出来差异化 根本不够看

所以就别管它顶配了 就当不存在 这车实际上就仨版本 顶配38万所谓43万的顶配就是个ppt

怎么一到这就不说侵占后排空间、不说电机烂，还要拉去测测轮上功率到底有多少呢？突然就理客中起来了

我开始信吉利贴着比亚迪打了

毕竟上面还有个9X压着

官方宣发没怎么吹这个，恰饭评测也全测的2t低配，这玩意就是个图腾，占着位置吹牛逼用的

这么说的话剩下三个版本连个零重力座椅都没有，二排旋转非得整成标配还没有零重力的选配
产品定位就很迷

…吉利继001fr不换壳也要搓四电机，最新力作是ppt也要出e3

所以踏马的我白期待了这么久 果然还是对吉利的下限认知不足

他要是实话实说搞三个版本只有座椅旋转的大suv 只配和蓝山深蓝坐一桌 靠着一个虚空转向ppt硬挤到n9m8m9那一桌去 昨天有个帖子一堆人还在那吹蓝山什么烂牌子也配和领克一起提我就想笑

一共5个sku，就有三套动力总成，想想都头皮发麻。1.5t新鸡头p3+p4，2t老鸡头p2+p4，还有个后轴双电机。我能怎么办，只能虚空吹牛逼画大饼了，先把低价走量的弄明白再说呗

为什么非要大？ 六座七座大车非要三秒零百嘛？

实际上过分追求功率才是误区吧，电机功率得来容易，但也总有代价的。

后双电机目的是什么？如果说是为了竞速，单电机功率不够，上两个电机功率翻倍那没毛病。

但如果你不是竞速类型的车型，双电机的目的不应该是为了更好的扭矩控制嘛。用两个更小号的电机尽量控制空间占用，达成扭矩控制的前提下总功率足够用就行了。

甚至单纯个人认为，现在的双电机大都只是装在一起的伪单电机，压根没有发挥轮边电机的优势。

你前轴不好布置多电机，又要能机械直驱，况且功率也足够了，那后轴就应该上真正的轮边小电机，真正的靠侧边布置，甚至电机减速器半轴和车架/悬架整体化。单个后轴轮边电机峰值100kw都绰绰有余了，甚至更小都行，追求高扭矩而不是高功率，追求小体积化。留出更多的空间给整体布置用。甚至我说个更暴论的，整体化后左右悬架/驱动以后，把留出的两侧悬架中间，底盘空间用来放油箱，以此让出更多的空间给前方的电池组(电池组纵向占位更多，相应更薄，或者允许部分异形，留出脚部凹陷区)排气管不再伸向车尾，鉴于电池组一定程度上允许后移(因为油箱后移)，防火墙到电池组前端这块空间同时兼做碰撞缓冲区，以及排气三元/消音部分(大体积的部分)，剩下的只有体积要求较小，通过的排气温度相对较小的排气管，直接车底排气(甚至把排气部分做成蜂窝结构平铺在底盘，分散排气的同时兼做第一层底盘装甲，保护电池组。)

比m9和n9小，但是便宜10万 ～ 20万左右

正式上市估再降2万，就是31 - 36万。。

适合想买大尺寸suv，又掏不出45以上预算的人群吧

跟su7差不多，等级森严，30万买673匹马力，52万就能买1500匹马力

怎么感觉是硬凑的三电机