PapaBaluga
2021-10-30T03:43:31+00:00
吉利的PPT已经可以说是左踢丰田右踹本田上打比亚迪下踩长城
但是比亚迪在折腾出DM-i这套插混之前已经做到了DM3.0，唐DM都已经经过多次改款升级了，弗迪动力也在早先时候推出了刀片电池，可以说是有比较丰富的插电经验
但是反看吉利，领克最常用的那套1.5T三缸+60千瓦电机的组合，你好意思说是插混，电机功率向雷凌双擎这种油混车看齐，插混可是要求五十公里以上的纯电续航里程的，你吉利就用这60千瓦电机带领克01 03这些普遍一点五吨以上的车？
也就是前段时间吉利整了一个领克09 PHEV算是有点像样，但四驱车几个会去玩电四驱呢？机械四驱他不香吗？
吉利这完全是没有任何铺垫突然整个一个大活，给人的感觉就是波导手机突然发布了iphone13
ghs1.0虽然挺辣鸡的，但确实是有，比亚迪股东喷人之前至少得喷对地方吧。
Reply to [pid=564241098,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=26346071]npllygll[/uid] (2021-11-07 12:00)
我说吉利没有插混动力总成了？护主之前起码看看全帖子，而且我就算不拿比亚迪举例，拿荣威举例都行啊，荣威插混都有一百千瓦电机打底，我是不是又成荣威股东了？
[quote][pid=564243808,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=42943427]SkySunburn[/uid] (2021-11-07 12:08):
我说吉利没有插混动力总成了？护主之前起码看看全帖子，而且我就算不拿比亚迪举例，拿荣威举例都行啊，荣威插混都有一百千瓦电机打底，我是不是又成荣威股东了？[/quote]ghs1.0和你主楼你的插混没有关系，ghs2.0也和你主楼里的插混没有关系。
再延伸一下，dm这种插混也和你想吹的dmi没啥继承关系。
Reply to [pid=564245780,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=26346071]npllygll[/uid] (2021-11-07 12:13)
见鬼了，GHS1.0不就是博瑞上用的那套1.5T+七速双离合+60千瓦电机组合？这和领克01 PHEV有本质区别吗？这会就是没关系了？
其次，比亚迪DM3.0和DM-i没关系？那比亚迪的IGBT芯片和三电整合能力是天上掉下来的？
最后，我就算不拿比亚迪举例，那荣威举例，吉利的PHEV车型卖过荣威了嘛？
Reply to [pid=564240097,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=34111602]bbba8[/uid] (2021-11-07 11:56)
单纯拿领克09举例，两个版本，一个是博格华纳第六代四驱的BSG版本，配的T5发动机，350牛米、187千瓦的动力；一个是PHEV的e-AWD电四驱，后轴是P4电机驱动，纸面参数绝对比机械四驱版本高很多。
但是问题在于电四驱攀爬能力不如机械四驱，这点领克也知道，梅山工厂邀请试驾的时候去爬假山的都是BSG版本的车型
不过，单纯在城市里开，电四驱确实更加实用
Chs也是吉利的，双行星齿轮，也算是有混动积淀的，PPT可没说全方面吊打呀
Reply to [pid=564251159,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=41668975]我也是很绝望啊[/uid] (2021-11-07 12:29)
要分场景的，如果买四驱不去越野，仅在铺装路面开，电四驱毫无疑问更有优势
但是如果是越野场景，那么电四驱劣势就出来了，电四驱后轴由P4电机驱动，如果遇到单轮脱困场景，例如仅有左/右后轮一个轮子有动力，那么电四驱只能靠P4电机单独做功，而机械四驱锁止三把差速锁以后可以把全部动力输出到一个轮子上，这是后纸面参数更高的电四驱反不如机械四驱
[quote][pid=564254672,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=42346722]吉沃领宝路[/uid] (2021-11-07 12:41):
Chs也是吉利的，双行星齿轮，也算是有混动积淀的，PPT可没说全方面吊打呀[/quote]Chs全套打包连同子公司出售了。
[quote][pid=564255413,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=42943427]SkySunburn[/uid] (2021-11-07 12:43):
要分场景的，如果买四驱不去越野，仅在铺装路面开，电四驱毫无疑问更有优势
但是如果是越野场景，那么电四驱劣势就出来了，电四驱后轴由P4电机驱动，如果遇到单轮脱困场景，例如仅有左/右后轮一个轮子有动力，那么电四驱只能靠P4电机单独做功，而机械四驱锁止三把差速锁以后可以把全部动力输出到一个轮子上，这是后纸面参数更高的电四驱反不如机械四驱[/quote]类似唐dm那种带伊顿差速锁的大功率后驱电机也不行吗？
所以，为什么吉利的混动系统要叫搞黄色?[s:ac:咦]
[quote][pid=564292112,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=61724788]斯卡帕湾伯爵[/uid] (2021-11-07 15:01):
所以，为什么吉利的混动系统要叫搞黄色?[s:ac:咦][/quote]geely hybird system
Reply to [pid=564254672,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=42346722]吉沃领宝路[/uid] (2021-11-07 12:41)
吉利雷神动力发布的是一整套插混系统，从发动机到变速箱到电机等等东西全都有，单说发动机，不管是从热效率角度还是马力、扭矩都已经超越例如本田CRV PHEV上的2.0L阿特金森发动机、唐DM-i上的1.5T阿特金森发动机；其次是发布的变速箱能实现“全速域并联”，而且宣传油耗还低，这一点不管是两田的THS、IMMD还是比亚迪 长城的DM-i、DHT都做不到；最后是电机系统，这次发布会重点是800V电机系统，这套系统我记得用的很少，路上最常见的是保时捷Taycan
总的来说，吉利的雷神动力，从PPT层面看，要动力有动力，要节能有节能，要高效有高效，简直是目前最完美的插混系统，没有之一
Reply to [pid=564289845,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=63391052]comet579[/uid] (2021-11-07 14:51)
除非P4电机单电机功率已经超过发动机，不然还是不行，但是如果真的单P4电机功率已经比发动机还大了，那确实机械四驱没电四驱强
[quote][pid=564295949,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=42943427]SkySunburn[/uid] (2021-11-07 15:17):
除非P4电机单电机功率已经超过发动机，不然还是不行，但是如果真的单P4电机功率已经比发动机还大了，那确实机械四驱没电四驱强[/quote]唐dm的后桥p4，我记得是180kw。前发动机是141kw+110kw电机，带后桥差速锁。
[quote][pid=564295472,29332949,1]Reply[/pid] Post by [uid=42943427]SkySunburn[/uid] (2021-11-07 15:15):
吉利雷神动力发布的是一整套插混系统，从发动机到变速箱到电机等等东西全都有，单说发动机，不管是从热效率角度还是马力、扭矩都已经超越例如本田CRV PHEV上的2.0L阿特金森发动机、唐DM-i上的1.5T阿特金森发动机；其次是发布的变速箱能实现“全速域并联”，而且宣传油耗还低，这一点不管是两田的THS、IMMD还是比亚迪 长城的DM-i、DHT都做不到；最后是电机系统，这次发布会重点是800V电机系统，这套系统我记得用的很少，路上最常见的是保时捷Taycan
总的来说，吉利的雷神动力，从PPT层面[/quote]按照吉利的一贯操作只怕是说这个平台支持这些特性，到了工程实现又是几年。001ppt发布的时候说浩瀚平台支持800v，但是实装确是400v。
留给吉利时间不多了，最迟后年，我跟几个朋友都到了换车时间点了。
没看懂逻辑，60kw的电机屁股后面有变速箱可以换挡变速变扭，有什么问题嘛？ 直接挂p3位置的电机，减速比固定，那是没办法才必须弄个大号的，否则没法覆盖全工况需求。 两种不同技术路线而已。
你可以查查看，电机屁股后面能换挡的，基本就没有上大电机的，或者更准确的说，没有在同级别上相对大电机的。