PapaBaluga
2021-11-15T14:39:03+00:00
日产e-power之前是一套很传统的P2混动，而且日产进行了很长时间的不同动力系统搭配，CVT、双离合等等变速机构都试过了，试来试去最后在315晚会被央视点草，那还是英菲尼迪，定位算是比较高端了
所以日产最后放弃治疗弄了一个e-power，干脆就不要变速箱了，我就做一个增程式的混动，全程电驱，电池稍微做小一点塞驾驶员屁股下面，还基本上不用动底盘，很轻松
但是，这一套的动力系统问题在于，高速无力。电机有扭矩大、响应快的优点，但是也有高速下无力的劣势(转速和扭矩成反比)，轩逸e-power就一个一百千瓦的电机，不算小，但是由于不像本田immd的e-cvt那样保留了发动机直驱，高速行驶纯靠电机想必是可以延续普通轩逸的移动路障美名
不过日产e-power的优点也有，那个1.2L三缸机日产宣称热效率是43%(不知道是指示热效率还是有效热效率(Brake Thermal Efficiency))，比理想one那个东安动力1.2T的33%热效率高多了
增程式是目前的最优解。这是目前的科技水平决定的。所以增程式才销量好，才有你所说的增程吹，才有了你所说的水军经费多[s:ac:哭笑]
轩逸本来就是以城市内移动通勤的买菜车作为定位的吧，高速无力就无力咯[s:ac:哭笑]
Reply to [pid=566306641,29453208,1]Reply[/pid] Post by [uid=63713454]sd58203753[/uid] (2021-11-15 22:51)
那么全球卖得最好的混动车型是增程式吗？没记错是丰田的THS吧，中国目前卖的最好的比亚迪的DM-i吧，目前中国做增程式的，理想、岚图、赛里斯三个，也就理想活的算是比较滋润
最好的动力系统是只能加油，只用加油，然后油耗非常低，续航非常长的
比如1000公里+的续航，只用加油。
高速无力到底是多少速度区间无力
城市通勤应该不差 车价格就在那黑也没用[s:ac:哭笑]
[quote][pid=566306641,29453208,1]Reply[/pid] Post by [uid=63713454]sd58203753[/uid] (2021-11-15 22:51):
增程式是目前的最优解。这是目前的科技水平决定的。所以增程式才销量好，才有你所说的增程吹，才有了你所说的水军经费多[s:ac:哭笑][/quote]比亚迪是增程吗
按照日产的说法，他们的混动技术和理想汽车的 三蹦子技术 增程式是截然不同的，毕竟日产发动机热效率摆在这里，我们也不好反驳。
但是混动技术本质是为了比常规燃油车省油，如果e-power技术在高速工况下没有出色的油耗表现，只是在城市道路比较省油！那有什么理由不选择两田的混动车或者国产的混动车，非要选择日产的混动？
我先来我先来
精准定位用户群体，买轩逸的谁在乎动力啊[s:ac:哭笑]
Reply to [pid=566310395,29453208,1]Reply[/pid] Post by [uid=38244792]二十四帧[/uid] (2021-11-15 23:12)
因为它比两田便宜，这个理由够么？[s:ac:哭笑]
两田混动始终要比同级油车贵1-3万。省油不省钱。
买混动不就是为了省钱么？两田省油真的是省了一个寂寞[s:ac:哭笑]
串联式增程混动才能做到和同级油车一样的价格[s:ac:哭笑]
在加一个重要原因高速里程真的占总里程的百分比很小。 [s:ac:哭笑]
轩逸的对手 混动卡罗拉和凌派 朗逸
凌派已经凉凉
朗逸没有混动
轩逸对上卡罗拉小占上风 底盘运动性差 空间大
轩逸这个epower展车配置很高 已经不是那个减配的老版本 成不成就看价格
动力也不能说不重要 但是冲着运动性买轩逸可能方向错了[s:ac:哭笑]毕竟底盘很一般 就是一标准买菜车
[quote][pid=566312704,29453208,1]Reply[/pid] Post by [uid=501779]astray565[/uid] (2021-11-15 23:25):
轩逸的对手 混动卡罗拉和凌派 朗逸
凌派已经凉凉
朗逸没有混动
轩逸对上卡罗拉小占上风 底盘运动性差 空间大
轩逸这个epower展车配置很高 已经不是那个减配的老版本 成不成就看价格
动力也不能说不重要 但是冲着运动性买轩逸可能方向错了[s:ac:哭笑]毕竟底盘很一般 就是一标准买菜车[/quote]之前懂车帝测试，
新轩逸麋鹿成绩是80km。
当然，一般来说，
麋鹿成绩很好的车操纵不一定很好，
但操纵差的车麋鹿成绩应该也高不到哪里去。