ShadowAccurracy
2024-11-05T02:17:59+00:00
我看上了坦克300的电混，我看评测说电混的可以达到6个油，亏电11个油，比纯油的要省很多。
但是家里长辈说电混是通过增加机械复杂度来实现的省油，这不一定是好事，因为他们也不懂，所以就不多说，只是觉得从物理学方面思考可能不是太靠谱。
求懂的潭友给科普一下电混是咋做到的省油，后续维修费用高不高，和纯油比到底谁靠谱
电混是否也能像纯油一样开10年以上呢
长城hi400t是p2架构吧，电跟油两套系统都是独立，确实是维护成本高点
主流的增程跟单档插混因为没有变速箱，没有复杂机械结构，维护成本跟传统油车持平或者更低
不会，变速箱更容易坏
电混是通过减少机械复杂度来实现的省油
错了，电混的省油不是源自机械复杂性。和复杂没关系。来自电池的削峰填谷能力，电池使得发动机运行工况更稳定
一般来说越复杂的混动也越费油。丰田和比亚迪dmi的混动结构都很简洁，所以省油
而坦克300混动版就属于复杂度特别高那一档，用维护费用换越野通过性。。。
机械方面反而更简单，变速箱首先就被缩减了
主要是电路方面多了三电系统，三电负责低速，发动机负责高速，各自负责自己最擅长的方面从而实现省油
做工科都知道，同样工艺技术下，越复杂的系统，故障率越高。
混动多了发电机，电池和控制系统，电机等，原来的内燃机和油路又没少，同等工艺条件下，肯定故障率高。
并且如果增加的系统太多，重量太大，有些时候油耗还会增加。
恰恰相反，传统油车是增加了机械复杂度还费油
不会觉得变速箱比电机机械复杂度高小吧？
[quote][pid=794707005,42440816,1]Reply[/pid] Post by [uid=27269337]输不起请去LOL[/uid] (2024-11-14 10:30):
做工科都知道，同样工艺技术下，越复杂的系统，故障率越高。
混动多了发电机，电池和控制系统，电机等，原来的内燃机和油路又没少，同等工艺条件下，肯定故障率高。
并且如果增加的系统太多，重量太大，有些时候油耗还会增加。[/quote]活动部件才是故障的来源，电机和单齿比减速器作为极度单一的活动部件，故障率可比变速箱这个变齿比活动部件低太多了，而且换起来更便宜。
Reply to [pid=794706279,42440816,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2024-11-14 10:27)那意思就是如果是坦克300，那纯油更合适是吗
Reply to [pid=794709537,42440816,1]Reply[/pid] Post by [uid=41219103]谦儿老师[/uid] (2024-11-14 10:41)反正我个人认为有纯油版的油混车，差价靠省油很难省回来
Reply to [pid=794709231,42440816,1]Reply[/pid] Post by [uid=62755846]暖阳暮雪[/uid] (2024-11-14 10:39)
混动的发动机直驱，发动机和电机并联输出等等，你以为很简单吗？
[quote][pid=794711753,42440816,1]Reply[/pid] Post by [uid=27269337]输不起请去LOL[/uid] (2024-11-14 10:50):
混动的发动机直驱，发动机和电机并联输出等等，你以为很简单吗？[/quote]电控的逻辑难度是电控的，但机械层面就是简单的，离合器和减速器就是比精密变速箱耐造
如果你不打算一辆车开到报废的话，其实无所谓，现在的新能源汽车核心部件都是保八年十五万公里，三电终身质保，基本上不用担心大修的问题，只不过非质量维修花钱确实比较狠，所以千万千万一定一定要买车损
坦克300的混动和其他正常家用车的混动不太一样
说到底这套混动需要为越野保底
省钱主要是通过充电 纯电行驶来省钱 不充电当油车开油耗没有明显优势
简单的说就是油车那一套加上电机电池
电池电机没啥好修的 电池衰减看你充放次数