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2020-12-01T03:49:52+00:00
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我寻思懂车大爆炸里已经说了cs75plus B柱内测部分其实并不算什么进不去的地方吧，怎么在这位眼里就成了密闭空间，连氧气都没办法进去了？这位到底是多没见识，车身制造用上气密封闭，这得多少成本？
再不济售后车间各种大事故车都没见过？那么多锁扣工艺开口和设备开口，怎么也谈不上密闭空间阿
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还有这位
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应对25碰撞原来就是换了钢材，加根钢条这么简单，且不说金属工艺这门理工类本科基础课，碰撞成绩差的和好的是一根钢条和钢材强度就能解决的事？
那用心下功夫做安全的企业还要安全研发部门干啥？什么碰撞的三围模拟，数值模拟，应力传递采集，前车身溃缩模型分析，成本核算，市场分析通通都是扯淡，直接加钢条换高强度刚就完事了，甚至找个焊接师傅往上怼根钢条就完事
这帕萨特换A柱确实很简单。
理由:它本来设计就是用现在这个钢的。这次只是换回标准材料而已。
[quote][pid=473614293,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=39711080]幽蓝深海2016[/uid] (2020-12-04 13:08):
这帕萨特换A柱确实很简单。
理由:它本来设计就是用现在这个钢的。这次只是换回标准材料而已。[/quote]真的门外汉张口就来哈哈哈哈
国内帕萨特是国内开发的，既不是北美帕萨特(平台都不一样)，也不是欧洲帕萨特(迈腾)，估计是按欧洲ENCAP和CNCAP开发的(所以CNCAP成绩好)，没优化CIASI(北美iihs)的SOL项目，这个各大拆解视频也证实了。
你有什么证据就说是改改钢材的事？
[quote][pid=473672484,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=19880657]Moshii[/uid] (2020-12-04 16:30):
真的门外汉张口就来哈哈哈哈
国内帕萨特是国内开发的，既不是北美帕萨特(平台都不一样)，也不是欧洲帕萨特(迈腾)，估计是按欧洲ENCAP和CNCAP开发的(所以CNCAP成绩好)，没优化CIASI(北美iihs)的SOL项目，这个各大拆解视频也证实了。
你有什么证据就说是改改钢材的事？[/quote]你有什么证据证明我说的不对？自研就不能后期偷工减料？
[quote][pid=473677524,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=39711080]幽蓝深海2016[/uid] (2020-12-04 16:46):
你有什么证据证明我说的不对？自研就不能后期偷工减料？[/quote]因为你没有汽车行业白车身常识。
这种高速小偏置碰撞时当今汽车行业最苛刻的碰撞测试之一，需要系统性的结构优化。汽车白车身几百个零件，你光光加强几个部件的强度，不做结构优化，很多时候结果可能更差，因为系统失去平衡，原弱的零件被迫吸收更多能量、更早失效，整个系统更快崩溃。
你要是有点工程学的系统概念都不会这么轻易瞎说。
[quote][pid=473680297,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=19880657]Moshii[/uid] (2020-12-04 16:54):
因为你没有汽车行业白车身常识。
这种高速小偏置碰撞时当今汽车行业最苛刻的碰撞测试之一，需要系统性的结构优化。汽车白车身几百个零件，你光光加强几个部件的强度，不做结构优化，很多时候结果可能更差，因为系统失去平衡，原弱的零件被迫吸收更多能量、更早失效，整个系统更快崩溃。
你要是有点工程学的系统概念都不会这么轻易瞎说。[/quote]你的专业知识可能还行
但我说的是:帕萨特开发的时候用钢→简配成竹竿→中保研撞拉胯了→又换回钢很简单。有问题？
另外，就你说的那些事，需要多少时间？这帕萨特出事到新款涨价上市用了多少时间？
这玩意就是简配，有什么好洗的
[quote][pid=473696040,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=39711080]幽蓝深海2016[/uid] (2020-12-04 17:47):
你的专业知识可能还行
但我说的是:帕萨特开发的时候用钢→简配成竹竿→中保研撞拉胯了→又换回钢很简单。有问题？
另外，就你说的那些事，需要多少时间？这帕萨特出事到新款涨价上市用了多少时间？
这玩意就是简配，有什么好洗的[/quote]不是，原本有的东西去掉了叫减配，原本本来就没做的怎么叫减配呢？我的意思是大众之前拉垮，没跟上中保研的新标准，后来才补上，这种不是减了再加回来，而是本来就没有的现在才加上。
SOL本来在全球范围内就只有北美iihs有，全球也就北美市场的车有做优化，18年中保研将SOL引入国内，而国内帕萨特估计是按欧洲和国内旧标准开发的，所以完全没优化中保研和iihs特有的SOL，但是其他企业都跟上了，大众没跟上是自己拉垮辣鸡，我也不是为大众争辩，而是理一个时间关系。
对，欧洲到现在都没SOL标准，欧洲市场的车估计都靠自觉，现在中国市场的碰撞标准可以说高于欧洲了，这一点中保研是有重要意义的。
[quote][pid=473699785,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=19880657]Moshii[/uid] (2020-12-04 18:00):
不是，原本有的东西去掉了叫减配，原本本来就没做的怎么叫减配呢？我的意思是大众之前拉垮，没跟上中保研的新标准，后来才补上，这种不是减了再加回来，而是本来就没有的现在才加上。<br/......[/quote]现在enacp的50%可比25%拿高分难多了
[quote][pid=473616304,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=62337568]hah568[/uid] (2020-12-04 13:15):
领克不也一样 弯了非要说蒙皮[/quote]中保研我都不服我就服你！
Reply to [pid=473614293,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=39711080]幽蓝深海2016[/uid] (2020-12-04 13:08)
换标准那么机械焊接的参数要吧，成品的检测要吧，整条生产线设备的调试要吧？
最关键的问题是，换个A柱就能解决的话，说了那么久的上纵梁和前翼梁都是摆设吗？
[quote][pid=473703478,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=5486959]code1412[/uid] (2020-12-04 18:13):
现在enacp的50%可比25%拿高分难多了[/quote]哪有，你说encap的mpdb吗？对本车乘员没什么压力的。而且50%纵梁充分吸能，速度又差不多，怎么会难。
[quote][pid=473680297,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=19880657]Moshii[/uid] (2020-12-04 16:54):
因为你没有汽车行业白车身常识。
这种高速小偏置碰撞时当今汽车行业最苛刻的碰撞测试之一，需要系统性的结构优化。汽车白车身几百个零件，你光光加强几个部件的强度，不做结构优化，很多时候结果可能更差，因为系统失去平衡，原弱的零件被迫吸收更多能量、更早失效，整个系统更快崩溃。
你要是有点工程学的系统概念都不会这么轻易瞎说。[/quote]我就不信当年IIHS副驾偏置碰撞测试之后那些车企打的补丁动了几百个零件[s:ac:呆]
[quote][pid=473747625,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=26253810]织云星歌[/uid] (2020-12-04 21:29):
我就不信当年IIHS副驾偏置碰撞测试之后那些车企打的补丁动了几百个零件[s:ac:呆][/quote]我说白车身几百个人零件，不是强化SOL碰撞要几百个零件哦…但是也不是一两个零件就可以的，更不是零件结构不用动，改材料就可以的。
[quote][pid=473739818,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=19880657]Moshii[/uid] (2020-12-04 20:54):
哪有，你说encap的mpdb吗？对本车乘员没什么压力的。而且50%纵梁充分吸能，速度又差不多，怎么会难。[/quote]你看过规程就知道了，扣分点比25%多，想要得高分不容易。而且对撞台车的变形也是扣分项，车越重越难得分
[quote][pid=473753797,24456291,1]Reply[/pid] Post by [uid=5486959]code1412[/uid] (2020-12-04 21:59):
你看过规程就知道了，扣分点比25%多，想要得高分不容易。而且对撞台车的变形也是扣分项，车越重越难得分[/quote]主要难点是碰撞兼容性，其实是为了保护对方的车，这个说实话不是普通消费者在意的，光光看对乘员的保护肯定是比SOL容易的。