Godly.ESL
2022-08-07T06:29:17+00:00
看到最近车板对于蔚来的讨论很多，作为真实车主发个长文分享一下蔚来的几宗罪！希望能帮助到对蔚来持观望态度的朋友们。
先说结论：蔚来啥也不是，请尽早退坑！
一、蔚来只能换电，不能充电！
所有人都知道现在新能源基本只有蔚来在做换电，为什么？因为蔚来长时间充电会有很大隐患！轻则起火、重则爆炸！官方也曾经表示其充电桩“超 80%电量服务其他品牌车主”，因为相对于车来讲充电桩技术含量极低，同时供应链非常成熟！蔚来为了体现自己是个新能源车，大量建设了所谓了超冲，而这些充电桩的本质就只是套个壳，它与蔚来车辆本身匹配程度很差！所谓蔚来为了降低意外事故的发生就大力宣扬换电模式，而换电本质上就是四驱车换充电电池！四驱车作为80年代风靡的玩具，这样的技术对标简直是可笑又可悲。
另一个角度讲，换电既不省时、又不省钱、也不省电、更不安全！首先说省时，蔚来一直在宣传换电5分钟，实际经过测试每次换电过程大概需要4分钟左右，但是挺进换电站就需要3-5分钟，换电站一般都建设在各种园区、停车场内，到达换电站也需要3-5分钟，而目前全中国换电站仅有1000座，车主到达换电站平均距离保守估计也要10公里以上，路程耗时预计20-40分钟。所以为了换电我将花费4+5+5+40=54分钟！这个时间不要说特斯拉，任何新能源车都可以充满大半了！再说省钱，长期以来蔚来都宣传说“免费换电”，但实际上换电次数只有4次！就算放弃充电桩也只能多到6次！超过的将单独收费，而收费多少我随便放一个图。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/10/-7da9Q2q-hx2kK1vT3cSsg-qf.jpeg[/img]
可以看到如果单独换电收费将达到2.03元/度！这个费用对比0.46元/度的市区电价超过3倍有余，简直就是抢钱！
再说省电跟安全，省电很简单，每个换电站都需要电灯电话电脑电蚊香，换电站工作人员日常还要给自己手机充电，这都是给电池本身充电以外的电量损耗，会额外增加电网负担！而安全更不必多说，如此多的新能源着火事件罪魁祸首就是电池，而换电站里少则几块多则十几块的电池容量无异于将危险系数指数增加，如果产生什么危险其爆炸的威力将不亚于加油站！
总之，换电啥也不是。
二、再标榜自己高端实际也是江淮！
众所周知，中国生产汽车是需要资质的，但是有资质的企业就那么多，所以要么合作要么并购要么控股，所以也就有了华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪、广汽本田、上汽通用，而相对于这些大厂，江淮汽车确实弟中弟，成立于1964年不说，至今生产汽车也仅有四五百万辆，后来干脆不公布了，要知道特斯拉工厂一年产能就超过了100万辆，可见其市场接受程度有多差！虽然江淮本身也是靠一些手段标榜自己得了很多奖等等，但是面对其推出的这些低端产品就显得毫无意义。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/10/-7da9Q2q-d4qrZwT3cSya-lv.jpg[/img]
至于1964年至今也没什么建树就也不难看出，这家企业一直在用源自60年代的技术造车！这样肯定不会被市场接受！不说特斯拉这种行业老大，国内新势力其他几家：小鹏收购了1988年成立的福迪汽车获得资质，理想收购了1992年成立的力帆获得资质。这样八十、九十年代的车企技术水平基础更加现代化，更能生产好产品！
总之，江淮啥也不是。
三、“都是供应商供的,你在那装什么孙子”
是的，这里不得不借用罗老师的名言了，因为说到技术我想蔚来确实没什么可说的，因为真的是毫无技术可言。很多专业人士都说过，造车是需要积累的，不是想买就能买到的，反观蔚来只是从各种供应商大批采购，“Mobileye、三星高电、博世、大陆、明治、brembo、ZF、麦格纳、伟巴斯特……”这都快成八国联军了！不必说这些系统的整合匹配，其中一个供应商掉链子车就造不出来！蔚来高管自己也承认，像空气悬挂就是调不好，因为大陆那边卖完了就算，后续根本不会鸟你！
这时候有人说，除了这些配件，车身总该是蔚来造的了吧？我想回个：呵呵。上文提到了蔚来是江淮造的，江淮是1964年成立的，所以蔚来的车也延续了60年代的造车理念，又重又硬，完全与现在轻量化的大趋势脱节！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/10/-7da9Q2q-6npwK1dT1kSf7-9k.jpg[/img]
看看这个说法，数百个焊点数百个螺栓，可想而知每个地方都是异响甚至断裂的隐患！对标行业最先进的一体压铸，这样的水平啥也不是。虽然说es6静态扭转刚度44900nm/°，但是对于普通用户有什么意义呢？这就是个虚空宣传的数字而已。
再说三电系统，蔚来能耗多高不用我说了吧？这就很明显了三电不行，上次看打开机器盖子看见前面电机塞的满满当当，上面写着nextev不知道是什么品牌，反观先进车企前备厢的设计，我严重怀疑蔚来suv就是江淮某款淘汰燃油车然后临时改的电！我知道这里很多蔚来车主要说了“特某某能耗低是因为胎压高！强制动能回收！车尺寸小重量轻！”那我也想回：怎么呢？是蔚来轮胎不让你打气？还是动能回收力度不让你选呢？能低你不低，这不是矫情吗？
总之，技术啥也不是。
四、底盘负分，这车就是半成品！
根据网上专业车评人专业测评给出的专业评价：蔚来的底盘就是负分。那么按照我的理解正分应该是我花钱买享受，那么负分就是倒贴给罪受。实际使用感受确实，整车即晃又散，具体表现为：慢速压过井盖或减速带时就算控制到5km/h车身竟然会有震动传上椅子上，高速过弯时车身竟然有倾斜，日常行驶在环路时竟然能感受到路面起伏，感觉四个轱辘各忙各的，四支悬架独立处理问题，车身毫无整体性而言。举个例子，一个车轮压到砖头，车身竟然不是整体翘起来，而是那个悬架收缩，可见整体性极差。虽然配备了空气悬架，但是给了很多没用的模式，比如说最低档，我要这么低的悬架我还买suv干什么？
除了底盘动力刹车转向都很奇怪，动力方面我记得官网标4.6秒破百，实际测差不多4.0左右，虚标严重，而且这样需要严重影响对动力的判断，很多次想超车一踩油门就超了两辆。刹车脚感诡异，一脚深一脚浅，非常没有信心，具体表现为轻踩的时候没有明显减速，只有重踩才能让车速下降或者停下来，设计很不合理，还是应该对标行业领先的企业，比如说抬起油门就默认有个减速的力度，这样应该会方便很多。转向半径过大，我开过其他一些新能源轿车，明明转弯半径就很小，可蔚来车身不大转弯半径赶超公交车了。
总之，这车啥也不是。
五、车价包含了服务费用！
先扔结论，服务好没有实际价值，不利于长期发展！都说蔚来是海底捞服务，呵呵，那请看海底捞股价。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/10/-7da9Q2q-fgy2K1fT3cSj7-cw.jpg[/img]
这就是服务好的结果？
再说蔚来的服务，在我看就是传统4S啊，我想在做的各位应该都买过几辆车吧？一般去4S店不管是保养还是修车或者说买车流程：进门>>>引导的问有预约吗请问需要什么服务您先去旁边等一下>>>等会保险或者客服的人来问需要什么>>>检查车辆>>>开始干活>>>等待收车>>>开车回家。而蔚来不过是把这流程线上化了，没有什么值得标榜的吧？这样的模式任何新能源车企都随便可以复制。以我的真实体验来说就是：打开App下服务单>>>上门来给车开走>>>打电话确认车做什么服务>>>开始干活>>>车送回来，除了多了个App下单其他环节跟常规汽车没有明显差异，只不过是一个自己去一个不用管罢了。这有什么值得吹的呢？而且说有代步车实际体验很差，因为代步车一般都是es8，尺寸更大不好开，我还要给家里、单位车库加这个车牌号进去，不然抬杆就算临时停车。后来干脆不用这个服务了，还不如每天给我350块交通费实在，所以代步车形同虚设。
至于什么补胎、异地加点更是雷声大雨点小，吹的很响实际谁天天爆胎次次补电呢？一年能用到几次？实用价值极低。
总之，服务啥也不是。
六、租电池就是骗傻子！
这个很简单，都买了新能源车了，为什么还有每个月租个电池？就算租70度的也要1000块了，为什么不用这个钱加油？别说什么车价便宜，羊毛出差羊身上，希望广大蔚来车主清醒一下，不要被一些计算成本的话术骗了，什么开几年租电池合适吧，什么这个钱拿去干别的吧。千万不要迷糊，因为只有你每个月支出的电池租赁费才是实实在在的钱！另一个角度来说如果真的租电池这买卖能做为什么蔚来还要出个买断服务？这不是就是明摆着挣你们钱吗！
说到这里不难看出，实际蔚来的盈利能力极强，用极低的合作成本拿下来江淮的生产资质，用老旧技术生产，用买办思维组装，用服务包装概念，用租电池概念一本万利！呵呵，所以说蔚来不坑穷人，现在蔚来能活这么久真是因为中国市场太大，傻子太多。
总之……算了没什么总之，就是不行
七、最快今年最晚明年！
从李斌的“想不出来为什么开燃油车”，到马麟的“跟车辆无关”，从这帮人的嘴脸就能看出来这家企业的无情、无知、无能，没有探索宇宙的目标，也没有为人类提供清洁能源的理想。而资本市场给出的答案更是如此，股价从最高点已经跌没了2/3，前段时间专业机构一顿做空，虽然内容没看懂但肯定围绕蔚来的商业模式，因为蔚来每个商业模式其实都不能赚钱，但是成本却很高，建换电站要钱、建超冲要钱、服务招人要钱，更别提造车本身要投入的费用。所以如果有一天资本市场抛弃蔚来，蔚来将马上进入死循环！到时候就是最快今天最晚明天。另一个角度讲，蔚来ppt造车也是一绝，et7发布到交付要一年多，et5发布到交付接近一年，就连es7这种都要等几个月。
总结，蔚来车确实不行，如果根据公开数据横向对比几个对手
性能方面et7虽然加速快一点，但是极速跑不过特斯拉model 3 p，120km/h以后甚至被极氪001追上来，要知道快那么0.几人根本感觉不出来，但是120以上后段加速确实实打实超车用得上的。最近专业车评人在专业跑道上给出的数据对比001，et7慢了1秒有余。要知道赛道里0.1s就等于一世纪，这已经是百年差距了。
舒适度方面更不用说了，肯定比不过L9
电耗方面es6、es8都是电费大户这个不用说了，et7现在天气好还没体现出多差，但是看看大鹏评测就知道冬天26度/百公里，打折率56%，这成绩只能说提升有限。毕竟冬天几个月我平均下来也就28。行业领先的特斯拉能控制在13～15度/百公里，差距接近一倍。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/10/-7da9Q2q-4mjnK1vT3cSjs-sg.jpeg[/img]
最后劝对蔚来用户不要嘴硬，没事不要跟人争论蔚来行不行，因为蔚来不行是实事，什么换电、服务之类的自己忍受就行了，不要说出来自取其辱。
对持观望的态度朋友们，希望不要轻易下订单，2000块定金也是钱，蔚来就是为了占用你们资金周期赚取其中的利差，尤其是大肆宣传要成为爆款的et5，现在车都没见过就让这么多人下单，严重怀疑有违法集资嫌疑，请各位不要上当，尽快退订。
在此也感谢广大其他品牌车主的容忍，毕竟我们拖了行业后腿，
 
更新：大哥们我错了，我就随便把网上经常看到说蔚来的话术整合了一下，算是出个合订本，这里面不都是各种老梗嘛。。。。你们咋还这么认真的讨论起来了。。。。[s:ac:咦]
先说结论：蔚来啥也不是，请尽早退坑！
一、蔚来只能换电，不能充电！
所有人都知道现在新能源基本只有蔚来在做换电，为什么？因为蔚来长时间充电会有很大隐患！轻则起火、重则爆炸！官方也曾经表示其充电桩“超 80%电量服务其他品牌车主”，因为相对于车来讲充电桩技术含量极低，同时供应链非常成熟！蔚来为了体现自己是个新能源车，大量建设了所谓了超冲，而这些充电桩的本质就只是套个壳，它与蔚来车辆本身匹配程度很差！所谓蔚来为了降低意外事故的发生就大力宣扬换电模式，而换电本质上就是四驱车换充电电池！四驱车作为80年代风靡的玩具，这样的技术对标简直是可笑又可悲。
另一个角度讲，换电既不省时、又不省钱、也不省电、更不安全！首先说省时，蔚来一直在宣传换电5分钟，实际经过测试每次换电过程大概需要4分钟左右，但是挺进换电站就需要3-5分钟，换电站一般都建设在各种园区、停车场内，到达换电站也需要3-5分钟，而目前全中国换电站仅有1000座，车主到达换电站平均距离保守估计也要10公里以上，路程耗时预计20-40分钟。所以为了换电我将花费4+5+5+40=54分钟！这个时间不要说特斯拉，任何新能源车都可以充满大半了！再说省钱，长期以来蔚来都宣传说“免费换电”，但实际上换电次数只有4次！就算放弃充电桩也只能多到6次！超过的将单独收费，而收费多少我随便放一个图。
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可以看到如果单独换电收费将达到2.03元/度！这个费用对比0.46元/度的市区电价超过3倍有余，简直就是抢钱！
再说省电跟安全，省电很简单，每个换电站都需要电灯电话电脑电蚊香，换电站工作人员日常还要给自己手机充电，这都是给电池本身充电以外的电量损耗，会额外增加电网负担！而安全更不必多说，如此多的新能源着火事件罪魁祸首就是电池，而换电站里少则几块多则十几块的电池容量无异于将危险系数指数增加，如果产生什么危险其爆炸的威力将不亚于加油站！
总之，换电啥也不是。
二、再标榜自己高端实际也是江淮！
众所周知，中国生产汽车是需要资质的，但是有资质的企业就那么多，所以要么合作要么并购要么控股，所以也就有了华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪、广汽本田、上汽通用，而相对于这些大厂，江淮汽车确实弟中弟，成立于1964年不说，至今生产汽车也仅有四五百万辆，后来干脆不公布了，要知道特斯拉工厂一年产能就超过了100万辆，可见其市场接受程度有多差！虽然江淮本身也是靠一些手段标榜自己得了很多奖等等，但是面对其推出的这些低端产品就显得毫无意义。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/10/-7da9Q2q-d4qrZwT3cSya-lv.jpg[/img]
至于1964年至今也没什么建树就也不难看出，这家企业一直在用源自60年代的技术造车！这样肯定不会被市场接受！不说特斯拉这种行业老大，国内新势力其他几家：小鹏收购了1988年成立的福迪汽车获得资质，理想收购了1992年成立的力帆获得资质。这样八十、九十年代的车企技术水平基础更加现代化，更能生产好产品！
总之，江淮啥也不是。
三、“都是供应商供的,你在那装什么孙子”
是的，这里不得不借用罗老师的名言了，因为说到技术我想蔚来确实没什么可说的，因为真的是毫无技术可言。很多专业人士都说过，造车是需要积累的，不是想买就能买到的，反观蔚来只是从各种供应商大批采购，“Mobileye、三星高电、博世、大陆、明治、brembo、ZF、麦格纳、伟巴斯特……”这都快成八国联军了！不必说这些系统的整合匹配，其中一个供应商掉链子车就造不出来！蔚来高管自己也承认，像空气悬挂就是调不好，因为大陆那边卖完了就算，后续根本不会鸟你！
这时候有人说，除了这些配件，车身总该是蔚来造的了吧？我想回个：呵呵。上文提到了蔚来是江淮造的，江淮是1964年成立的，所以蔚来的车也延续了60年代的造车理念，又重又硬，完全与现在轻量化的大趋势脱节！
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看看这个说法，数百个焊点数百个螺栓，可想而知每个地方都是异响甚至断裂的隐患！对标行业最先进的一体压铸，这样的水平啥也不是。虽然说es6静态扭转刚度44900nm/°，但是对于普通用户有什么意义呢？这就是个虚空宣传的数字而已。
再说三电系统，蔚来能耗多高不用我说了吧？这就很明显了三电不行，上次看打开机器盖子看见前面电机塞的满满当当，上面写着nextev不知道是什么品牌，反观先进车企前备厢的设计，我严重怀疑蔚来suv就是江淮某款淘汰燃油车然后临时改的电！我知道这里很多蔚来车主要说了“特某某能耗低是因为胎压高！强制动能回收！车尺寸小重量轻！”那我也想回：怎么呢？是蔚来轮胎不让你打气？还是动能回收力度不让你选呢？能低你不低，这不是矫情吗？
总之，技术啥也不是。
四、底盘负分，这车就是半成品！
根据网上专业车评人专业测评给出的专业评价：蔚来的底盘就是负分。那么按照我的理解正分应该是我花钱买享受，那么负分就是倒贴给罪受。实际使用感受确实，整车即晃又散，具体表现为：慢速压过井盖或减速带时就算控制到5km/h车身竟然会有震动传上椅子上，高速过弯时车身竟然有倾斜，日常行驶在环路时竟然能感受到路面起伏，感觉四个轱辘各忙各的，四支悬架独立处理问题，车身毫无整体性而言。举个例子，一个车轮压到砖头，车身竟然不是整体翘起来，而是那个悬架收缩，可见整体性极差。虽然配备了空气悬架，但是给了很多没用的模式，比如说最低档，我要这么低的悬架我还买suv干什么？
除了底盘动力刹车转向都很奇怪，动力方面我记得官网标4.6秒破百，实际测差不多4.0左右，虚标严重，而且这样需要严重影响对动力的判断，很多次想超车一踩油门就超了两辆。刹车脚感诡异，一脚深一脚浅，非常没有信心，具体表现为轻踩的时候没有明显减速，只有重踩才能让车速下降或者停下来，设计很不合理，还是应该对标行业领先的企业，比如说抬起油门就默认有个减速的力度，这样应该会方便很多。转向半径过大，我开过其他一些新能源轿车，明明转弯半径就很小，可蔚来车身不大转弯半径赶超公交车了。
总之，这车啥也不是。
五、车价包含了服务费用！
先扔结论，服务好没有实际价值，不利于长期发展！都说蔚来是海底捞服务，呵呵，那请看海底捞股价。
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这就是服务好的结果？
再说蔚来的服务，在我看就是传统4S啊，我想在做的各位应该都买过几辆车吧？一般去4S店不管是保养还是修车或者说买车流程：进门>>>引导的问有预约吗请问需要什么服务您先去旁边等一下>>>等会保险或者客服的人来问需要什么>>>检查车辆>>>开始干活>>>等待收车>>>开车回家。而蔚来不过是把这流程线上化了，没有什么值得标榜的吧？这样的模式任何新能源车企都随便可以复制。以我的真实体验来说就是：打开App下服务单>>>上门来给车开走>>>打电话确认车做什么服务>>>开始干活>>>车送回来，除了多了个App下单其他环节跟常规汽车没有明显差异，只不过是一个自己去一个不用管罢了。这有什么值得吹的呢？而且说有代步车实际体验很差，因为代步车一般都是es8，尺寸更大不好开，我还要给家里、单位车库加这个车牌号进去，不然抬杆就算临时停车。后来干脆不用这个服务了，还不如每天给我350块交通费实在，所以代步车形同虚设。
至于什么补胎、异地加点更是雷声大雨点小，吹的很响实际谁天天爆胎次次补电呢？一年能用到几次？实用价值极低。
总之，服务啥也不是。
六、租电池就是骗傻子！
这个很简单，都买了新能源车了，为什么还有每个月租个电池？就算租70度的也要1000块了，为什么不用这个钱加油？别说什么车价便宜，羊毛出差羊身上，希望广大蔚来车主清醒一下，不要被一些计算成本的话术骗了，什么开几年租电池合适吧，什么这个钱拿去干别的吧。千万不要迷糊，因为只有你每个月支出的电池租赁费才是实实在在的钱！另一个角度来说如果真的租电池这买卖能做为什么蔚来还要出个买断服务？这不是就是明摆着挣你们钱吗！
说到这里不难看出，实际蔚来的盈利能力极强，用极低的合作成本拿下来江淮的生产资质，用老旧技术生产，用买办思维组装，用服务包装概念，用租电池概念一本万利！呵呵，所以说蔚来不坑穷人，现在蔚来能活这么久真是因为中国市场太大，傻子太多。
总之……算了没什么总之，就是不行
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从李斌的“想不出来为什么开燃油车”，到马麟的“跟车辆无关”，从这帮人的嘴脸就能看出来这家企业的无情、无知、无能，没有探索宇宙的目标，也没有为人类提供清洁能源的理想。而资本市场给出的答案更是如此，股价从最高点已经跌没了2/3，前段时间专业机构一顿做空，虽然内容没看懂但肯定围绕蔚来的商业模式，因为蔚来每个商业模式其实都不能赚钱，但是成本却很高，建换电站要钱、建超冲要钱、服务招人要钱，更别提造车本身要投入的费用。所以如果有一天资本市场抛弃蔚来，蔚来将马上进入死循环！到时候就是最快今天最晚明天。另一个角度讲，蔚来ppt造车也是一绝，et7发布到交付要一年多，et5发布到交付接近一年，就连es7这种都要等几个月。
总结，蔚来车确实不行，如果根据公开数据横向对比几个对手
性能方面et7虽然加速快一点，但是极速跑不过特斯拉model 3 p，120km/h以后甚至被极氪001追上来，要知道快那么0.几人根本感觉不出来，但是120以上后段加速确实实打实超车用得上的。最近专业车评人在专业跑道上给出的数据对比001，et7慢了1秒有余。要知道赛道里0.1s就等于一世纪，这已经是百年差距了。
舒适度方面更不用说了，肯定比不过L9
电耗方面es6、es8都是电费大户这个不用说了，et7现在天气好还没体现出多差，但是看看大鹏评测就知道冬天26度/百公里，打折率56%，这成绩只能说提升有限。毕竟冬天几个月我平均下来也就28。行业领先的特斯拉能控制在13～15度/百公里，差距接近一倍。
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最后劝对蔚来用户不要嘴硬，没事不要跟人争论蔚来行不行，因为蔚来不行是实事，什么换电、服务之类的自己忍受就行了，不要说出来自取其辱。
对持观望的态度朋友们，希望不要轻易下订单，2000块定金也是钱，蔚来就是为了占用你们资金周期赚取其中的利差，尤其是大肆宣传要成为爆款的et5，现在车都没见过就让这么多人下单，严重怀疑有违法集资嫌疑，请各位不要上当，尽快退订。
在此也感谢广大其他品牌车主的容忍，毕竟我们拖了行业后腿，
 
更新：大哥们我错了，我就随便把网上经常看到说蔚来的话术整合了一下，算是出个合订本，这里面不都是各种老梗嘛。。。。你们咋还这么认真的讨论起来了。。。。[s:ac:咦]