关于电车我有一点很不解,就是加速快这个优势

vSynax-avatar

vSynax

2021-10-12T02:58:19+00:00

一边说零百多块多块,一边别人说高速掉电快的时候说你80巡航才省电,是不是有点矛盾啊,就为了五秒加速到100再降到80,然后看着身边零百十秒的油车开120从身边过去?
Pepino-avatar

Pepino

加速3秒的车次次都得这么快加速?
80省电就不能开120?
什么逻辑
! mistyy-avatar

! mistyy

室内,或者快速路这个优势蛮大的啊
Y-STERBEN-Y-avatar

Y-STERBEN-Y

实际上对于中国的90%用户,这个优势的确没啥用。。。
起步不习惯迅速提速,经常跟车儒行,而且还容易误踩导致事故。。。。。
只有一定量扭矩的电机更有利。。。这也是纯电动车中,单电机长续航的车更适合日常的原因。。。


所以博世为什么之前在研发电动车变速箱的cvt4ev。。。

要知道,其实关于电动车多速比变速箱,博世并不是“第一个吃螃蟹的人”。电动车巨头特斯拉,在早期也曾计划搭载180kW电机+2挡变速箱的动力系统,变速箱委托英国Xtrac公司生产,原以为计划进行的比较顺利,但研发出来的变速器样机压根就没有通过测试。无奈之下,最终马斯克只能取消安装二级变速器的计划。

而后,一向“为速度而生”的保时捷品牌在旗下纯电动车型——Taycan上却应用了两挡变速箱。之所以选择开发两挡变速箱的原因,保时捷给出的答案是:“为了追求更好的动力表现及经济性”。现在看来,或许也是因为这一点,Taycan 在百公里加速上达到了比特斯拉 Model S 更快的2.61秒。




CVT4EV的可变速比可实现效率和性能的最佳平衡。因此,该系统可以自由控制电机的转速和扭矩。在低速行驶时,较大的传动比可改善爬坡时的加速性能和操控性,而较小的传动比可提升高速行驶下的电机效率,并提高最大车速。此外,它还可以在牵引和越野驾驶时提供更大的扭矩,同时降低能耗。特别是在恒定车速下,CVT4EV能够降低车辆的能耗需求。

在逆变器、电机以及CVT的相互作用下,系统通过控制CVT的速比来寻找电机的最佳工作点。在这个“最佳点”,功率和扭矩以最高效的方式传递。由于对电机的扭矩和速度要求降低,因此更便宜、更紧凑的电机可以提供相同甚至更好的性能。或者说,相同的电机可以提供更大的续航里程。因此,电动汽车制造商可以在电池容量和续航里程之间找到最佳平衡。

有人可能会怀疑CVT变速箱能否承受得住电机的大扭矩,但据博世(上海)技术总监蔡志健表示,CVT4EV的钢带可以承受到600Nm的扭矩,相信对于绝大多数的电动汽车来说都是足敷应用的。
Bombah-avatar

Bombah

这不是喷点,人家想要动力还是节能可以自己选择[s:ac:汗],我认为的电车问题就是需要固定车位,充能慢,不耐低温。
Oddman-avatar

Oddman

都是跑200KM到家
人家奥法就是一冲到底不考虑续航 反正蓝干BOSS死
descendant-avatar

descendant

这个看电机的主减速比。
就是说一个很差的电机也能做到很快的01,但是在高速巡航的时候会明显能耗高起来。因为转速已经超过了高效区间。
这里点名表扬Model3,120巡航跟110的电耗差距并不大。
点名批评,汉110巡航和120巡航耗电差不多能超出50%。
chieko-avatar

chieko

这就是为什么一看参数电车各种超跑数据,上路一看大部分电车都是乌龟的原因
Ok Sure-avatar

Ok Sure

电车最省电的速度都到不了80,大部分车可能在40-60

油车最省油的速度大概在80左右,这难道就是做龟速狗的理由?

你买车就是为了省电省油省钱?不买立省100%
Salty_L1nk-avatar

Salty_L1nk

[quote][tid=28949715]Topic[/tid] Post by [uid=39122009]杰西麦克雷[/uid] (2021-10-14 10:59):

一边说零百多块多块,一边别人说高速掉电快的时候说你80巡航才省电,是不是有点矛盾啊,就为了五秒加速到100再降到80,然后看着身边零百十秒的油车开120从身边过去?[/quote]一般来说,主吹小功能不经常用的功能的车都不是好车
Deathonic-avatar

Deathonic

燃油车也是有省油速度区间的啊,你不知道吗?
加速快,可以更快达到120,然后120行驶不行吗。
hongchen-avatar

hongchen

提速快,在城市里你就得心应手,加上电车的动力无延迟。爽得一批,感觉自己驾驶技术都上了个档次。至于说费电不是一直持续120的话多费不了多少电。就算持续120费电也在可接受范围。
AlexBr-avatar

AlexBr

[quote][pid=558039101,28949715,1]Reply[/pid] Post by [uid=34848342]头发的特技[/uid] (2021-10-14 11:02):
室内,或者快速路这个优势蛮大的啊[/quote]市内?[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4f51be7.png[/img]
2.0的油车加速也不差了,至少我是第一个窜出去的 然后第一个开始等下一个灯
Bombah-avatar

Bombah

Reply to [pid=558040874,28949715,1]Reply[/pid] Post by [uid=63340348]wxsw2021[/uid] (2021-10-14 11:06)

所有产品都是这样,拿噱头当卖点的就是割韭菜。
AceCupCake-avatar

AceCupCake

为什么你举得80省电就不能开到120?[s:a2:你看看你]
Kruzor-avatar

Kruzor

加速快和巡航速度有什么必然的联系么?
加速快只是代表了性能
巡航速度是代表了他的泄能方式
xXRe1ent1ess1Xx-avatar

xXRe1ent1ess1Xx

没开过电车不太明白 加速是只能一下加到100吗 不能加到80就停?
Captain Moose-avatar

Captain Moose

加速和续航是两码事啊,而且电车加速快的优势就是始终最大功率,油车靠转速来达到功率,速度起来后,油车可以通过高档低转获得更高续航,但是低速需要更高的投入来获得加速啊
Imber-avatar

Imber

电机:我牛B,我输出贼高!
电池:我受不了啦!你慢点!!

另外,别说5秒加速到100,日常就是5秒能加速到50的都算是快车!!马路上大部分都是10秒钟都加速不到60的选手,甚至还有10秒钟过去才刚刚起步的。。。。
SIMP4EDWIN-avatar

SIMP4EDWIN

除了德国这种高速不限速的变态,全世界都不需要这么强的动力,所以动力归根结底只是一个配置,电动车动力强只是因为这个配置在电驱动形式里很便宜罢了